Нагар у рухавіку. Як мінімізаваць яго адклад?
Нагараўтварэнне з'ява асабліва непажаданае з пункта гледжання працы рухавіка, але поўнае яго ўхіленне практычна немагчыма. Гэта звязана са складам сучаснага паліва, характарам фізіка-хімічных працэсаў, якія адбываюцца ў працэсе гарэння, але гэта яшчэ не ўсё. Сістэма цыліндр-поршань з'яўляецца месцам, асабліва схільным адкладу нагару. Якія прычыны ўтварэння адкладаў і ці можна мінімізаваць гэтую з'яву?
Праблема нагару дакранаецца ў большай ці меншай ступені ўсіх тыпаў рухавікоў, а яго адукацыя з'яўляецца следствам незакончанага згарання паліўна-паветранай сумесі. Непасрэдным чыннікам з'яўляецца тое, што маторнае масла змешваецца з палівам. У камеры згарання абложваецца нагар, які з'яўляецца прадуктам спякання і «каксавання» маторнага масла і паўцвёрдых рэчываў, атрыманых з паліва. У выпадку рухавікоў з іскравым запальваннем хімічныя злучэнні, якія прысутнічаюць у паліве, таксама спрыяюць адукацыі вугляродзістых адкладаў, якія закліканы паменшыць з'яву детонационного згаранні.
«Стыль ваджэння кіроўцы важны ў кантэксце адукацыі нагара ў рухавіку. Ні адна з крайнасцяў не падыходзіць: кіраванне на нізкіх ці толькі высокіх абарачэннях і кіраванне толькі на кароткія адлегласці павялічвае рызыку адукацыі нагара ў рухавіку. Апошняе таксама ўплывае на свечкі запальвання, якія доўгі час не дасягаюць тэмпературы самаачышчэння (каля 450 градусаў З). Турбакампрэсары, наадварот, заахвочваюць язду на нізкіх абарачэннях, што забяспечвае эфектыўную язду ў дыяпазоне 1200-1500 аб/мін, што, нажаль, спрыяе адукацыі нагара. Гэты эфект можна звесці да мінімуму, змяніўшы стыль кіравання і выкарыстоўваючы алеі самай высокай якасці. Прыкладам гэтага могуць быць масла Total з тэхналогіяй ART, якія, паводле даследаванняў ACEA (Еўрапейскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў), павялічваюць абарону рухавіка да 74%», – кажа Анджэй Гусяцінскі, кіраўнік тэхнічнага аддзела Total Polska.
Яшчэ адной тэхнічнай прычынай з'яўляецца адсутнасць абнаўлення праграмнага забеспячэння на галоўным кампутары, які адказвае за вызначэнне правільнага суадносін паліва/паветра. У гэтым кантэксце таксама варта згадаць аб непрафесійным цюнінгу, г.зн. змене "паліўнай карты", што можа прывесці да парушэння прапорцый, а значыць, да празмеру багатай паліўна-паветранай сумесі. Лямбда-зонд таксама гуляе важную ролю, паколькі ён вымярае колькасць кіслароду ў выхлапных газах. Датчык звязваецца напрамую з ЭБУ (электронным блокам кіравання), які рэгулюе колькасць упырскваецца бензіну ў залежнасці ад выдатку паветра. Яго дэфект можа сказіць вымярэнне параметраў вымяраных выхлапных газаў.
Няспраўныя элементы сістэмы запальвання (шпулькі, свечкі запальвання) і, напрыклад, ланцуг ГРМ таксама з'яўляюцца чыннікам адукацыі нагара. Калі яго расцягнуць, фазы ГРМ могуць зрушыцца, і, як следства, парушыцца працэс гарэння. Таму тэхнічных чыннікаў можа быць шмат, таму рухавік неабходна рэгулярна абслугоўваць. Нават у выпадку з новымі аўтамабілямі нельга абмяжоўвацца заменай масла і фільтраў. Толькі комплексны і рэгулярны агляд можа звесці да мінімуму рызыку ўтварэння нагара і наступных няспраўнасцяў.
Глядзіце таксама: Калі можна замовіць дадатковы нумарны знак?
Месцамі, найболей схільнымі нагару, з'яўляюцца: клапаны рухавіка, впускной і выпускны калектары, сістэма змянянай геаметрыі турбакампрэсара (так званыя рулі ), віхравыя засланкі ў дызельных рухавіках, днішчы поршняў, гільзы цыліндраў рухавіка, каталізатар, сажавы фільтр. , клапан EGR і поршневыя кольцы. Бензінавыя рухавікі з непасрэдным упырскам паліва асабліва ўразлівыя. Падаючы паліва непасрэдна ў камеру згарання, паліва не абмывае ўпускныя клапаны, павялічваючы рызыку адукацыі нагара. У канчатковым выніку гэта можа прывесці да парушэння суадносін паліўна-паветранай сумесі, бо ў камеру згарання не будзе падавацца патрэбная колькасць паветра. Кампутар, вядома, можа ўлічваць гэта, рэгулюючы суадносіны паліва і паветра, каб забяспечыць правільнае згаранне, але толькі да вызначанай ступені.
Якасць выкарыстоўванага паліва з'яўляецца элементам, які аказвае вялікі ўплыў на адукацыю нагара ў рухавіку. Апроч змены стылю кіравання на лепшы, г.зн. перыядычнага выкарыстання высокіх абаротаў рухавіка, рэгулярнай замены масла і клопату аб тэхнічным стане рухавіка ў шырокім разуменні, для звядзення да мінімуму рызыкі адукацыі нагара варта выкарыстоўваць толькі якаснае паліва ад правераных вытворцаў. Таму варта пазбягаць станцый, дзе паліва можа быць забруджана ці дзе яго параметры могуць адрознівацца ад усталяваных нормаў.
«Добрая якасць паліва дазваляе ачысціць впускную сістэму, фарсункі і цыліндрапоршневую сістэму ад адкладаў. У выніку ён будзе лепш распыляцца і змешвацца з паветрам», - дадае Анджэй Гусяцінскі.
Глядзіце таксама: Porsche Macan у нашым цесце
