Прызначэнне іскры на ВАЗ 2106, прычыны яе адсутнасці і ўхіленне няспраўнасцяў
Змест
Функцыянаванне сілавога агрэгата ВАЗ 2106 непарыўна звязана з адукацыяй іскры, на што ўплываюць практычна ўсе элементы сістэмы запальвання. З'яўленне непаладак у сістэме адлюстроўваецца ў выглядзе праблем з рухавіком: узнікае троение, рыўкі, правалы, якія плаваюць абарачэнні і т. п. Таму пры першых жа сімптомах трэба знайсці і ўхіліць чыннік няспраўнасці, што пад сілу зрабіць сваімі рукамі кожнаму ўладальніку "Жыгулёў".
Няма іскры на ВАЗ 2106
Іскраўтварэнне - важны працэс, які забяспечвае запуск і стабільную працу сілавога агрэгата, за які адказвае сістэма запальвання. Апошняя можа быць кантактнай або бескантактавай, але сутнасць яе працы застаецца адной і той - забяспечыць адукацыю і раздачу іскры на патрэбны цыліндр у вызначаны момант часу. Калі гэтага не адбываецца, рухавік можа або зусім не запусціцца, або працаваць з перабоямі. Таму на тым, якая павінна быць іскра і якія могуць быць прычыны яе адсутнасці, варта спыніцца больш падрабязна.
Навошта патрэбна іскра
Паколькі на ВАЗ 2106 і іншай "класіцы" усталяваны рухавік унутранага згарання, праца якога забяспечваецца за кошт згарання паліўна-паветранай сумесі, для ўзгарання апошняй неабходна іскра. Каб яе атрымаць, аўтамабіль абсталёўваецца сістэмай запальвання, у якой асноўнымі элементамі з'яўляюцца свечкі, высакавольтныя (СТСТ) правады, прерыватель-размеркавальнік і шпулька запальвання. Ад працаздольнасці кожнага з іх залежыць як іскраўтварэнне ў цэлым, так і якасць іскры. Прынцып атрымання іскры даволі просты і зводзіцца да наступных дзеянняў:
- Размешчаныя ў трамблеры кантакты забяспечваюць падачу нізкай напругі на першасную абмотку высакавольтнай шпулькі.
- Калі кантакты размыкаюцца, на выхадзе шпулькі індыкуецца высокая напруга.
- Высакавольтная напруга па цэнтральным провадзе паступае на размеркавальнік запальвання, пасродкам якога адбываецца раздача іскры па цыліндрах.
- У галоўцы блока на кожны цыліндр усталявана свечка запальвання, на якую па СТСТ правадах падаецца напруга, з прычыны чаго ўтворыцца іскра.
- У момант з'яўлення іскры гаручая сумесь запальваецца, забяспечваючы працу матора.
Якая павінна быць іскра
Нармальная праца рухавіка магчыма толькі з якаснай іскрай, што вызначаецца па яе колеры, які павінен быць ярка-белым з блакітным адценнем. Калі іскра мае фіялетавы, чырвоны або жоўты колер, тое гэта кажа аб праблемах у сістэме запальвання.
Чытайце аб цюнінгу рухавіка ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Прыкметы дрэннай іскры
Іскра можа быць як дрэннай, так і зусім адсутнічаць. Таму трэба разабрацца, якія магчымыя сімптомы і што можа быць прычынай пры праблемах з іскраадукацыяй.
няма іскры
Поўная адсутнасць іскры выяўляецца немагчымасцю запусціць матор. Прычын такой з'явы можа быць нямала:
- мокрыя ці якія выйшлі з ладу свечкі запальвання;
- пашкоджаныя СТСТ правады;
- абрыў у шпульцы;
- непаладкі ў трамблеры;
- паломка датчыка Хола або камутатара (на аўтамабілі з бескантактавым размеркавальнікам).
Відэа: пошук іскры на «класіцы»
Слабая іскра
Магутнасць іскры таксама аказвае немалы ўплыў на функцыянаванне сілавога агрэгата. Калі іскра слабая, то гаручая сумесь можа ўзгарацца раней ці пазней, чым гэта неабходна. У выніку зніжаецца магутнасць, павялічваецца выдатак паліва, узнікаюць правалы на розных рэжымах, таксама рухавік можа троіць.
Траенне - працэс, пры якім адзін з цыліндраў сілавой усталёўкі працуе з перабоямі або зусім не працуе.
Адной з чыннікаў, па якіх іскра можа быць слабой, з'яўляецца няправільны зазор кантактнай групы размеркавальніка запальвання. Для класічных "Жыгулёў" гэты параметр складае 0,35-0,45 мм. Зазор менш гэтага значэння прыводзіць да адукацыі слабой іскры. Большае значэнне, пры якім кантакты ў трамблеры цалкам не стульваюцца, можа прывесці да поўнай адсутнасці іскры. Апроч кантактнай групы з увагі не варта выпускаць і іншыя складнікі сістэмы запальвання.
Недастаткова магутная іскра магчымая, напрыклад, пры прабоі свячных правадоў, т. е. калі частка энергіі сыходзіць на масу. Тое ж самае можа адбывацца са свечкай, калі прабівае ізалятар або на электродах утвараецца значны пласт нагару, які перашкаджае прабою іскры.
Даведайцеся больш аб дыягностыцы рухавіка ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Іскра не на той цыліндр
Даволі рэдка, але бывае, што іскра ёсць, але падаецца не на той цыліндр. Рухавік пры гэтым працуе нестабільна, троіць, страляе ў паветраны фільтр. У гэтым выпадку ні пра якую нармальную працу матора і гаворкі быць не можа. Чыннікаў такіх паводзін можа быць не так ужо шмат:
- пераблытаныя СТСТ правады на вечку размеркавальніка;
- няправільна ўсталявана вечка на трамблеры;
- няслушна падлучаныя свячныя правады да свечак.
Апошні пункт хоць і малаверагодны, паколькі даўжыня ў высакавольтных кабеляў розная, але ўсё ж і яго варта разглядаць пры ўзнікненні праблем з запальваннем. Пералічаныя прычыны ўзнікаюць, як правіла, па нявопытнасці. Таму выконваючы рамонт сістэмы запальвання трэба быць уважлівым і вырабляць падлучэнне СТСТ правадоў у адпаведнасці з нумарацыяй на вечку трамблера.
Азнаёмцеся з прыладай трамблера ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Пошук няспраўнасці
Пошук непаладак у сістэме запальвання вазаўскай «шасцёркі» трэба праводзіць метадам выключэння, правяраючы паслядоўна элементам за элементам. На гэтым варта спыніцца падрабязней.
Праверка АКБ
Паколькі пры запуску аўтамабіля крыніцай харчавання з'яўляецца акумулятар, то менавіта з праверкі гэтай прылады і варта пачынаць дыягностыку. Няспраўнасці з АКБ выяўляюцца пры спробе пуску рухавіка. У гэты момант кантрольныя лямпачкі на шчытку прыбораў прытухаюць. Чыннік можа быць як у дрэнным кантакце на саміх клемах, так і папросту ў слабым зарадзе батарэі. Таму стан клем варта праверыць і калі трэба зачысціць іх, падцягнуць мацаванне. Каб прадухіліць акісленне ў будучыні, кантакты рэкамендуецца пакрыць графітнай мазкай. Калі АКБ разрадзіўся, тое яго зараджаюць з дапамогай якая адпавядае прылады.
Свячныя правады
Наступнымі элементамі, якія маюць патрэбу ў абавязковай праверцы пры праблемах з іскраадукацыяй, з'яўляюцца СТСТ правады. Пры вонкавым аглядзе кабелі не павінны мець ніякіх пашкоджанняў (расколін, парываў і т. п.). Каб ацаніць, праходзіць іскра праз провад ці не, запатрабуецца зняць наканечнік са свечкі і размясціць яго зблізку масы (5–8 мм), напрыклад, поруч блока рухавіка, і на працягу некалькіх секунд пракручваць стартар.
У гэты час павінна праскокваць магутная іскра. Адсутнасць такой пакажа на неабходнасць праверкі высакавольтнай шпулькі. Паколькі на слых немагчыма вызначыць, на які з цыліндраў іскра не прыходзіць, праверку варта выконваць па чарзе са ўсімі правадамі.
Відэа: дыягностыка СТСТ правадоў мультыметрам
Свечы запальвання
Свечкі хоць і нячаста, але ўсё роўна выходзяць са строю. Калі няспраўнасць узнікае, то з адным элементам, а не са ўсімі адразу. Калі іскра прысутнічае на свячных правадах, то для праверкі саміх свечак іх выкручваюць з ГБЦ «шасцёркі» і апранаюць СТСТ кабель. Металічным корпусам свечкі датыкаюцца масы і пракручваюць стартар. Калі свячны элемент працоўны, то паміж электродамі будзе праскокваць іскра. Аднак яна можа адсутнічаць і на спраўнай свечцы, калі электроды залівае палівам.
У гэтым выпадку дэталь трэба прасушыць, напрыклад, на газавай пліце ці ўсталяваць іншую. Акрамя гэтага, рэкамендуецца праверыць мацам зазор паміж электродамі. Для кантактнай сістэмы запальвання ён павінен быць роўны 0,5-0,6 мм, для бескантактавай - 0,7-08 мм.
Замену свечак рэкамендуецца праводзіць кожныя 25 тыс. Км. прабегу.
шпулька запальвання
Каб пратэставаць высакавольтную шпульку, неабходна зняць з вечка трамблера цэнтральны кабель. Шляхам пракручвання стартара правяраем наяўнасць іскры такой жа выявай, як з СТСТ правадамі. Калі іскра ёсць, значыць, шпулька спраўная і непаладку варта шукаць у іншым месцы. Пры адсутнасці іскры праблема магчымая як з самай шпулькай, так і з нізкавольтным ланцугом. Для дыягностыкі разгляданай прылады можна скарыстацца мультыметрам. Для гэтага:
- Падлучаем мацы прыбора, уключанага на мяжу вымярэння супраціваў, да першаснай абмотцы (на разьбовыя кантакты). Пры спраўнай шпульцы супраціў павінна быць каля 3-4 Ом. Пры адхіленні значэнняў ад нормы гэта паказвае на няспраўнасць дэталі і неабходнасць яе замены.
Для праверкі першаснай абмоткі шпулькі запальвання мультиметр неабходна падлучыць да разьбовых кантактаў - Для праверкі другаснай абмоткі адзін мац прыбора падлучаем на бакавы кантакт Б +, а другі на цэнтральны. Працоўная шпулька павінна мець супраціў парадку 7,4-9,2 кім. Калі гэта не так, выраб падлягае замене.Другасная абмотка шпулькі правяраецца шляхам падлучэння прыбора на бакавой "Б+" і цэнтральны кантакты.
Ланцуг нізкай напругі
Высокі патэнцыял на шпульцы запальвання фармуецца ў выніку падачы нізкай напругі на яе першасную абмотку. Каб праверыць працаздольнасць ланцуга нізкай напругі можна задзейнічаць кантрольку (лямпачку). Падлучальны яе на клему нізкай напругі трамблера і масу. Калі ланцуг працоўны, то лямпа пры ўключаным запальванні павінна загарацца ў момант размыкання кантактаў трамблера і згасаць пры іх замыканні. Калі ж свячэння няма наогул, тое гэта кажа аб няспраўнасці шпулькі або правадыроў па першасным ланцугу. Пры свячэнні лямпы незалежна ад становішча кантактаў праблема можа быць у наступным:
- пашкоджанне правадыра, які ідзе ад клемы размеркавальніка да рычажка. Ухіляецца шляхам аднаўлення пашкоджанага праводка;
- абрыў правадыра, які ідзе ад рухомага дыска да корпуса. Няспраўнасць лечыцца, як і ў папярэднім пункце;
- адукацыя вокісу на кантактах. У гэтым выпадку патрабуецца ачыстка і рэгуляванне элементаў.
Праверка кантактнага трамблера
Неабходнасць праверкі прерывателя-размеркавальніка з'яўляецца ў тым выпадку, калі з іскраадукацыяй паўсталі праблемы, а падчас дыягностыкі элементаў сістэмы запальвання непаладку выявіць не ўдалося.
Вечка і ротар
У першую чаргу аглядаем вечка і ротар прылады. Праверка складаецца з наступных крокаў:
- Які дэмантуецца вечка размеркавальніка і аглядаем яе ўсярэдзіне і звонку. На ёй не павінна быць расколін, сашпіліўшы, якія выгаралі кантактаў. Пры выяўленні пашкоджанняў дэталь падлягае замене.Вечка размеркавальніка не павінна мець расколін і моцна падгарэлых кантактаў
- Вугальны кантакт правяраем шляхам націскання пальцам. Ён павінен лёгка націскацца.
- Правяраем ізаляцыю ротара на прабой, размяшчаючы СТСТ провад ад шпулькі поруч электрода ротара і замыкаючы ўручную кантакты трамблера, папярэдне ўлучыўшы запальванне. Калі паміж кабелем і электродам з'яўляецца іскра, ротар лічыцца няспраўным.Часам ротар трамблера можа прабіваць на масу, таму яго таксама варта праверыць
Кантактная група
Асноўнымі няспраўнасцямі кантактнай групы размеркавальніка запальвання з'яўляюцца подгоревшие кантакты і няправільны зазор паміж імі. У выпадку падгарання кантакты зачышчаюць дробнай наждачнай паперай. Пры моцным пашкоджанні лепш іх замяніць. Што да самога зазору, то для яго праверкі неабходна зняць вечка прерывателя-размеркавальніка і пракруціць коленвал матора, каб кулачок на вале трамблера максімальна растуліў кантакты. Шчупам правяраем зазор і калі ён адрозніваецца ад нормы, то вырабляем рэгуляванне кантактаў шляхам адварочвання адпаведных шруб і перасоўванні кантактнай пласціны.
кандэнсатар
Калі на трамблеры вашай «шасцёркі» усталяваны кандэнсатар, то часам дэталь можа выходзіць са строю ў выніку прабоя. Выяўляецца няспраўнасць наступным чынам:
- праблемы з запускам матора;
- раптоўны прыпынак рухавіка падчас руху.
Праверыць элемент можна такімі спосабамі:
- Кантрольнай лямпай. Адлучаем праводак, які ідзе ад шпулькі і провад кандэнсатара ад размеркавальніка паводле малюнка. У парыў ланцуга падлучаем лямпачку і ўключаем запальванне. Калі лямпа загарэлася, значыць, правяраная дэталь прабіта і патрабуе замены. Калі не, то спраўная.Праверыць кандэнсатар можна пры дапамозе кантрольнай лямпачкі: 1 - шпулька запальвання; 2 - вечка трамблера; 3 - трамблер; 4 - кандэнсатар
- Провадам ад шпулькі. Адлучаем правады, як і ў папярэднім спосабе. Затым уключаем запальванне і дакранаемся наканечнікамі правадоў адзін аднаго. Пры з'яўленні іскрэнне кандэнсатар лічыцца няспраўным. Калі іскрэння няма, то дэталь працоўная.Шляхам замыкання провада ад шпулькі з провадам ад кандэнсатара можна вызначыць спраўнасць апошняга
Праверка бескантактавага трамблера
Калі «шасцёрка» абсталявана бескантактавай сістэмай запальвання, то праверка такіх элементаў, як свечкі, шпулька, і СТСТ правады выконваецца такой жа выявай, як і з кантактнай. Адрозненні складаюцца ў праверцы камутатара і датчыка Хола, усталяванага замест кантактаў.
датчык Хола
Найбольш просты спосаб дыягностыкі датчыка Хола - усталяваць загадзя працоўны элемент. Але паколькі дэталь не заўсёды можа апынуцца пад рукой, даводзіцца шукаць іншыя магчымыя варыянты.
Праверка знятага датчыка
У працэсе праверкі вызначаецца напружанне на выхадзе датчыка. Спраўнасць знятага з машыны элемента вызначаем паводле прадстаўленай схемы, падаючы напругу ў межах 8–14 У.
Змяшчаючы ў зазор датчыка адвёртку, напруга павінна змяняцца ў межах 0,3-4 У. Калі трамблер быў зняты цалкам, то пракручваючы яго вал, вымяраем напругу такім жа чынам.
Праверка датчыка без зняцця
Працаздольнасць датчыка Хола можна ацаніць без дэмантажу дэталі з аўтамабіля, скарыстаўшыся прыведзенай схемай.
Сутнасць праверкі зводзіцца да падлучэння вальтметра да адпаведных кантактаў на раздыме датчыка. Пасля гэтага ўключаем запальванне і спецыяльным ключом пракручваем коленвал. Прысутнасць напругі на вынахадзе, якое адпавядае прыведзеным вышэй значэнням, пакажа на спраўнасць элемента.
Відэа: дыягностыка датчыка Хола
Камутатар
Паколькі ад камутатара таксама залежыць адукацыя іскры, таму неабходна ведаць, якім чынам можна праверыць і гэта прылада.
Можна набыць новую дэталь або выканаць наступную паслядоўнасць дзеянняў, выкарыстоўваючы кантрольную лямпачку:
- Адкручваем гайку і здымаем провад карычневага колеру з кантакту «Да» шпулькі.
- У атрыманы парыў ланцуга падлучальны лямпачку.
- Уключаем запальванне і некалькі разоў пракручваем стартарам. Пры спраўным камутатары лямпачка загарыцца. У адваротным выпадку які дыягнастуецца элемент трэба будзе замяніць.
Відэа: праверка камутатара сістэмы запальвання
Працаздольнасць сістэм і вузлоў Вазаўскай "шасцёркі" трэба пастаянна кантраляваць. Узнікненне праблем з іскраадукацыяй не застанецца незаўважаным. Для пошуку няспраўнасцяў і іх ухілення не запатрабуюцца адмысловыя прылады і навыкі. Мінімальнага набору, які складаецца з ключоў, адвёрткі і лямпачкі, для дыягностыкі і рамонту будзе суцэль досыць. Галоўнае, ведаць і разумець, як утворыцца іскра, і якія элементы сістэмы запальвання могуць паўплываць на яе адсутнасць або дрэнную якасць.
