Самастойная дыягностыка няспраўнасцяў счаплення ВАЗ 2107
Змест
Счапленне ВАЗ 2107 гэта частка механізму трансмісіі, якая ўдзельнічае ў перадачы крутоўнага моманту на кіроўныя колы аўтамабіля. Усе класічныя мадэлі ВАЗ камплектуюцца аднадыскавай муфтай з цэнтральнай спружынай. Выйсце са строю любога элемента счаплення можа прынесці аўтаўладальніку вялікія непрыемнасці. Аднак большасць праблем можна вырашыць самастойна.
Счапленне ВАЗ 2107
Ад спраўнасці механізму счаплення ВАЗ 2107 шмат у чым залежыць кіравальнасць аўтамабіля. На тое, як часта давядзецца рамантаваць гэты механізм, уплываюць якасць дарог і вопыт вадзіцеля. У пачаткоўцаў, як правіла, счапленне выходзіць з ладу даволі хутка, а рамонт і замена вузла даволі працаёмкія.
Прызначэнне счаплення
Асноўная задача счаплення складаецца ў перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка на кіроўныя колы аўтамабіля.
Першапачаткова яно прызначалася для кароткачасовага раз'яднання рухавіка і галоўнай перадачы пры плыўным крананні з месца і пераключэнні хуткасцяў. Счапленне ВАЗ 2107 валодае наступнымі характэрнымі ўласцівасцямі:
- мае найменшы дапушчальны момант інэрцыі ў кіраванага дыска;
- адводзіць цяпло ад якія труцца паверхняў;
- абараняе трансмісію ад дынамічных перагрузак;
- не патрабуе вялікай сілы націску на педаль падчас кіравання муфтай;
- валодае кампактнасцю, ремонтопригодностью, малашумнасцю, прастатой абслугоўвання і догляду.
Прылада і прынцып дзеяння счаплення ВАЗ 2107
Счапленне ВАЗ 2107:
- механічнае (прыводзіцца ў дзеянне механічнымі намаганнямі);
- фрыкцыйнае і сухое (круцільны момант перадаецца за кошт сухога трэння);
- аднадыскавае (выкарыстоўваецца адзін вядзёны дыск);
- замкнёнага тыпу (муфта ўключана ўвесь час).
Счапленне ўмоўна можна прадставіць у выглядзе чатырох складнікаў:
- вядучая або актыўная частка (махавік 6 каленчатага вала, кошык з кажухом 8 і націскным сталёвым дыскам 7);
- вядзёная або пасіўная частка (вядзёны або пасіўны дыск 1);
- элементы ўключэння (спружыны 3);
- элементы выключэння (рычагі 9, відэлец 10 і націскны падшыпнік 4).
Да махавік нітамі прымацаваны кажух 8 кошыка, злучаны дэмпфернымі пласцінамі 2 з націскной кружэлкай 7. Гэта стварае ўмовы для перадачы сталага крутоўнага моманту ад махавіка праз кажух на націскную кружэлку, а таксама забяспечвае перасоўванне апошняга ўздоўж восі пры ўключэнні і выключэнні муфты. Вядучая частка пры працы рухавіка стала круціцца. Пасіўны дыск свабодна перамяшчаецца па шлицам першаснага вала 12 каробкі перадач. Ступица злучаная з вядзёнай кружэлкай праз дэмпферныя спружыны 3 і за рахунак гэтага мае магчымасць вызначанага эластычнага павароту. Такое злучэнне гасіць круцільныя ваганні, якія ўзнікаюць у трансмісіі з-за працы рухавіка на розных абарачэннях і адпаведных дынамічных нагрузак.
Пры адціснутай педалі 5 пасіўны дыск 1 з дапамогай спружын 3 заціскаецца паміж махавіком 6 і націскным дыскам 7. Муфта ўключаная і круціцца разам з коленвалом як адзінае цэлае. Сіла кручэння перадаецца ад актыўнай да пасіўнай часткі за кошт трэння, які ўзнікае на паверхні фрыкцыйных накладак вядзёнага дыска, махавік і націскнога дыска.
Пры націснутай педалі 5 відэлец гідрапрывада перамяшчае муфту з націскным падшыпнікам у бок каленчатага вала. Рычагі 9 націскаюцца ўнутр і адцягваюць націскную кружэлку 7 ад кіраванага кружэлкі 1. Спружыны 3 пры гэтым сціскаюцца. Актыўная круцільная частка раз'ядноўваецца з пасіўнай, крутоўны момант не перадаецца, і счапленне выключаецца.
Пры ўключэнні счаплення кіраваная кружэлка праслізгвае адносна гладкіх паверхняў махавіка і націскной кружэлкі, таму вращающий момант павялічваецца паступова. Гэта дазваляе машыне плыўна чапацца з месца і засцерагае вузлы трансмісіі пры перагрузках.
Прылада гідрапрывада счаплення
Перадача крутоўнага моманту ад рухавіка на кіроўныя колы ажыццяўляецца з дапамогай гідраўлічнага прывада.
Гідрапрывад гуляе важную ролю пры пачатку руху аўтамабіля і пераключэнні хуткасцяў. У яго склад уваходзяць:
- педальна;
- галоўны і працоўны цыліндры;
- трубаправод і шланг;
- штурхальнік;
- відэлец ўключэння і выключэнні счаплення.
Гідрапрывад дазваляе плыўна ўключаць счапленне і адключаць яго, не прыкладаючы вялікіх намаганняў пры націску педалі.
Галоўны цыліндр счаплення
Галоўны цыліндр счаплення (ГЦС) пры націску на педаль павялічвае ціск працоўнай вадкасці. За кошт гэтага ціску адбываецца перасоўванне штока відэльца ўключэння/выключэнні счаплення.
У корпусе ГЦС размешчаны поршань штурхача 3 і поршань галоўнага цыліндру 5. Выкарыстанне дадатковага поршня штурхача змяншае радыяльны высілак на поршань ГЦС пры націску педалі. Пры гэтым ушчыльняльнае кольца 4 прыціскаецца да сценак люстэрка цыліндру і паляпшае герметызацыю поршняў. Для забеспячэння герметычнасці ўсярэдзіне цыліндру прызначана ўшчыльняльнае кольца 12, размешчанае ў канаўцы поршня 5.
Для дадатковага ўшчыльнення поршня ў яго накіроўвалай частцы 9 прасвідравана восевая адтуліна, злучанае з канаўкай кольца 12 радыяльнымі каналамі. Пры росце ціску ў працоўнай прасторы ГЦС яно дасягае ўнутранай часткі кольца 12 і распірае яго. За кошт гэтага павялічваецца герметычнасць поршня галоўнага цыліндру. Адначасова кольца 12 выступае ў якасці перепускного клапана, праз які працоўная частка цыліндру злучаецца з бачком з працоўнай вадкасцю. Пры дасягненні поршнямі крайняга становішча ў коркі 11 ушчыльняльнае кольца 12 адчыняе кампенсацыйная адтуліна.
Праз гэтую адтуліну пры ўключэнні счаплення (калі поршань РЦС стварае залішняе зваротнае ціск) частка вадкасці пераходзіць у бачок. У першапачатковае становішча поршні вяртае спружына 10, якая адным канцом душыць на корак 11, а іншым - на накіроўвалую 9 поршня 5. Усе ўнутраныя дэталі ГЦС фіксуюцца стопорным кольцам 2. З боку мацавання на ГЦС апранаецца ахоўны чахол, які засцерагае працоўную частку цыліндру. .
Часцей за ўсё ў галоўнага цыліндру зношваюцца ўшчыльняльныя кольцы. Іх заўсёды можна замяніць з рамонтнага камплекта. Пры больш сур'ёзных няспраўнасцях ГЦС мяняецца цалкам.
Калі заб'ецца кампенсацыйная адтуліна, усярэдзіне сістэмы прывада створыцца залішні ціск, якое не дазволіць муфце цалкам улучыцца. Яна будзе прабуксоўваць.
Рабочы цыліндр счаплення
Працоўны цыліндр счаплення (РЦС) мацуецца двума нітамі да корпуса скрынкі перадач у зоне картэра счаплення. Такое размяшчэнне РЦС прыводзіць да таго, што на яго з дарогі часта пападаюць бруд, вада, камяні. У выніку ахоўны каўпачок руйнуецца, і паскараецца знос ушчыльняльных кольцаў.
Пры націску на педаль у гідрапрывадзе счаплення ствараецца ціск, якое перадаецца на поршань 6. Поршань, рухаючыся ўсярэдзіне цыліндру, перамяшчае штурхач 12, які, у сваю чаргу, паварочвае на шаравой апоры відэлец уключэння і выключэнні счаплення.
Вельмі важна выконваць памеры ўнутранага люстэрка галоўнага і працоўнага цыліндраў. Пры завадской зборцы яны роўныя паміж сабой - 19,05 +0,025-0,015 мм. Таму ўшчыльняльныя кольцы на поршнях абодвух цыліндраў цалкам узаемазаменныя. Калі трэба зрабіць педаль счаплення мякчэйшай, трэба купляць замежны аналог працоўнага цыліндру з малодшым дыяметрам працоўнай паражніны. Калі ж дыяметр будзе большы, то ціск на яго будзе менш. Такім чынам, каб пераадолець сілу пругкасці фрыкцыйных спружын кошыка, трэба прыкласці вялікую сілу. Таму педаль будзе тужэйшай.
Склад камплекта счаплення ВАЗ 2107
Камплект счаплення ВАЗ 2107 складаецца з:
- кошыкі;
- вядзёнага дыска;
- націскнога падшыпніка.
Па рэгламенце ВАЗ гэтыя элементы не рамантуюцца, а адразу мяняюцца на новыя.
Чытайце, як прапампаваць счапленне на ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Кошык
Кошык мае самае складанае з камплекта счаплення прылада. Яна складаецца са мноства дэталяў, якія патрабуюць правільнай і дакладнай зборкі. Збіраюць кошык толькі ў завадскіх умовах і не рамантуюць нават у спецыялізаваных аўтасэрвісах. Пры зносе або выяўленні сур'ёзных дэфектаў кошык мяняецца на новы. Асноўныя няспраўнасці кошыка:
- страта пругкасці з-за прасяданні спружын;
- механічныя пашкоджанні і залом дэмпферных пласцін;
- з'яўленне слядоў зносу на паверхні націскной кружэлкі;
- заломы і расколіны на кажусе кошыка;
- іншае.
Тэрмін эксплуатацыі счаплення вызначаецца рэсурсам кошыка, кіраванага дыска ці націскнога падшыпніка. Таму для пазбягання выдаткаў на паўторны рамонт муфта заўсёды змяняецца ў камплекце.
Вядзёны дыск
Вядзёная кружэлка прызначаны для перадачы крутоўнага моманту ад махавіка рухавіка першаснаму валу скрынкі перадач і можа на кароткі час адлучаць КПП ад матора. Тэхналогія вырабу такіх дыскаў дастаткова складаная і мяркуе выкарыстанне спецыяльнага абсталявання. Таму адрамантаваць дыск самастойна немагчыма. Яго мяняюць на новы пры:
- зносе фрыкцыйных накладак;
- зносе ўнутраных шлицов ступіцы;
- выяўленні дэфектаў дэмпферных спружын;
- разбоўтванні гнёздаў пад спружынамі.
Націскны падшыпнік
Націскны падшыпнік прызначаны для адвядзення націскной кружэлкі ад кіраванага і актывуецца пры націску на педаль счаплення. Яго няспраўнасці звычайна суправаджаюцца свістам, стукам і іншымі гукамі. Пры закліноўванні ролікаў, зносе апорнай працоўнай паверхні ці пасадкавага месца ў шклянцы націскны падшыпнік змяняюцца ў зборы.
Няспраўнасці счаплення ВАЗ 2107
Асноўнымі прыкметамі няспраўнага счаплення ВАЗ 2107 з'яўляюцца:
- з цяжкасцю перамыкаюцца перадачы;
- прабуксоўвае вядзёны дыск;
- з'яўляецца вібрацыя;
- свішча націскны падшыпнік;
- счапленне прутка выключаецца;
- педаль не вяртаецца з ніжняга становішча.
Практычна любая няспраўнасць суправаджаецца староннімі гукамі - шумам, грукамі, свістам і т. п.
Даведайцеся, чаму машына можа тузацца пры крананні з месца: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Ці не перамыкаюцца перадачы
Калі перадачы перамыкаюцца з працай, дасведчаны кіроўца адразу скажа, што счапленне вядзе. Іншымі словамі, счапленне выключаецца не да канца. У выніку пры крананні з месца абцяжарана ўключэнне першай перадачы, а пры націснутай педалі аўтамабіль павольна рухаецца. Прычынамі такой сітуацыі могуць быць:
- Павялічаная адлегласць паміж апорнай паверхняй націскнога падшыпніка і пяткай кошыка. Яго трэба ўсталяваць у межах 4-5 мм, змяняючы даўжыню штока працоўнага цыліндру.
- Пакарабаціліся спружынныя сектары кіраванага дыска. Дыск трэба замяніць на новы.
- Павялічылася таўшчыня кіраванага дыска з-за выцягванні заклёпак, якія мацуюць фрыкцыйныя накладкі. Дыск трэба замяніць на новы.
- Заяданне кіраванага дыска на шлицах кіроўнага вала КПП. Дэфектуюцца абедзве дэталі, пры неабходнасці замяняюцца на новыя.
- Недахоп тармазной вадкасці ў бачку галоўнага цыліндру або навала паветраных бурбалак у сістэме гідрапрывада. Працоўная вадкасць даліваецца да неабходнага ўзроўня, прапампоўваецца гідраўліка счаплення.
Счапленне буксуе
Счапленне можа пачаць буксаваць па наступных прычынах:
- адсутнічае зазор паміж націскным падшыпнікам і пятага кошыка;
- не адрэгуляваны прывад счаплення;
- на якія труцца паверхні патрапіў алей;
Трапленне масла на кіраваны дыск можа прывесці да прабуксоўкі счаплення і яго працы рыўкамі. - засмеціўся перепускной канал у корпусе галоўнага цыліндру;
- педаль счаплення не вяртаецца ў зыходнае становішча.
Ухіляюцца такія няспраўнасці рэгуляваннем прывада, заменай сальнікаў, прачысткай канала дротам, выяўленнем і выпраўленнем чыннікаў заедания педалі.
Счапленне працуе рыўкамі
Калі счапленне пачынае працаваць рыўкамі, гэта можа быць выклікана наступным:
- вядзёны дыск заклінаваў на шлицах кіроўнага вала КПП;
- на фрыкцыйных накладках утварыліся замасленыя ўчасткі;
- не адрэгуляваны гідрапрывад счаплення;
- сталёвы дыск кошыка пашкоджаны, некаторыя фрыкцыйныя спружыны страцілі пругкасць;
- няспраўны вядзёны дыск.
У такіх сітуацыях часцей за ўсё патрабуецца поўная замена счаплення.
Шум пры ўключэнні счаплення
З'яўленне пры адпушчэнні педалі счаплення скрыгату і бразджанні можа быць абумоўлена наступным:
- націскны падшыпнік заклінаваў з-за адсутнасці змазкі;
- заклінаваў падшыпнік кіроўнага вала КПП у махавіку
У абодвух выпадках праблема вырашаецца заменай падшыпніка.
Шум пры выключэнні счаплення
Пры націску на педаль счаплення чутны стук, ляск, бразджанне, адчуваецца вібрацыя на рычагу хуткасцяў. Прычыны могуць быць наступныя:
- няспраўная дэмпферная частка кіраванага дыска (спружыны, гнёзды);Калі ў вядзёнай кружэлкі зношаныя шлицы, паламаныя ці разбоўтаныя дэмпферныя спружыны, ён падлягае замене
- моцна зношанае шлицевое злучэнне кіраванага дыска і кіроўнага вала КПП;
- адлучылася, страціла пругкасць або паламалася зваротная спружына відэльцы ўключэння/выключэнні счаплення.
Ва ўсіх выпадках трэба замяніць зношаныя элементы на новыя.
Педаль вяртаецца, але счапленне не працуе
Часам здараецца, што счапленне не працуе, але педаль вяртаецца ў зыходнае становішча. Гэта можа быць звязана з наступнымі сітуацыямі:
- трапленне паветра ў сістэму гідрапрывада;
- знос ушчыльняльных кольцаў галоўнага і працоўнага цыліндраў;
- недахоп працоўнай вадкасці ў бачку.
У гэтых выпадках варта прапампаваць гідрапрывад, замяніць гумовыя кольцы на новыя і даліць працоўнай вадкасці ў бачок.
Даведайцеся, калі трэба мяняць гуму на летнюю: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Тугое счапленне
Мяккасць счаплення вызначаецца сілай ціску на пяту кошыка для адвядзення націскной кружэлкі. Велічыня высілка залежыць ад пругкасці дэмпферных спружын. Для счаплення ВАЗ 2107 падыходзяць кошыкі шматлікіх вытворцаў, у тым ліку і замежных. Тугая педаль сігналізуе кіроўцу, што рэсурс кошыка падыходзіць да канца.
Педаль выключае счапленне ў пачатку/канцы свайго ходу
Пры націску на педаль счапленне можа выключыцца ў самым пачатку ці, наадварот, у самым канцы. У такіх сітуацыях запатрабуецца рэгуляванне вольнага і працоўнага ходу педалі. Вольны ход рэгулюецца зменай даўжыні абмежавальнай шрубы педалі, а працоўны - зменай даўжыні штока працоўнага цыліндру. Акрамя гэтага, павялічаны вольны ход можа быць следствам зносу накладак вядзёнага дыска.
Відэа: асноўныя праблемы са счапленнем і іх вырашэнне
Замена счаплення ВАЗ 2107
Хутка зменлівыя нагрузкі, высокія абарачэнні, розныя куты нахілу - усе гэтыя ўмовы эксплуатацыі прад'яўляюць адмысловыя патрабаванні да якасці выраба счаплення ВАЗ 2107 і яго асобных дэталяў, якія цэнтруюцца і балансуюцца толькі ў завадскіх умовах. Замена счаплення - даволі складаная і працаёмкая працэдура, якая выконваецца на назіральнай яме або эстакадзе. Для працы спатрэбіцца:
- камплект ражковых, накідных ключоў і галовак;
- шлицевая і крыжападобная адвёрткі;
- абцугі;
- чыстае рыззё;
- новы камплект счаплення (пажадана арыгінальнага выканання).
Дэмантаж прахадной
Для забеспячэння доступу да счаплення неабходна зняць скрынку пераключэння перадач. Дэмантаж каробкі складаецца з наступных этапаў:
- У маторным адсеку здымаецца мінусавая клема з акумулятара, паветраны фільтр і адкручваецца верхні ніт стартара.
- У салоне выцягваецца рычаг пераключэння хуткасцяў.
- З назіральнай ямы адкручваецца прыёмная труба выхлапной сістэмы ад скрынкі і кардан ад галоўнай перадачы. Пры гэтым неабходна зрабіць мелам рызыкі на фланцах кардана і рэдуктара задняга маста.
- З назіральнай ямы адкручваецца папярочка задняй апоры КПП ад дна.Пры дэмантажы КПП неабходна адкруціць ніты папярочкі задняй апоры ад дна
- Адкручваюцца пакінутыя ніты стартара і чатыры ніта мацавання скрынкі да задняй часткі блока.Пры дэмантажы КПП неабходна зняць стартар, адкруціўшы чатыры ніта
- Здымаецца провад з датчыка задняй перадачы і пасатыжамі адкручваецца тросік спідометра.Тросік спідометра адкручваецца з дапамогай пасатыж
- Адкручваюцца два ніта мацавання працоўнага цыліндру.
- Скрынка адсоўваецца на такую адлегласць, каб яе кіроўны вал выйшаў з кошыка счаплення вонкі. У якасці апоры для скрынкі можна выкарыстоўваць прыёмную трубу выхлапной сістэмы. Калі неабходна апусціць скрынку масай 28 кг на зямлю, неабходна загадзя адкруціць прыёмную трубу ад калектара і адлучыць яе ад трубы рэзанатара.
Відэа: дэмантаж КПП ВАЗ 2107
Зняцце счаплення
Дэмантаж КПП забяспечвае доступ да счаплення ВАЗ 2107. Для яго зняцця неабходна адкруціць шэсць нітаў мацавання кажуха кошыка да махавіка. Каб не пашкодзіць кажух, усе ніты спачатку раўнамерна саслабляюцца на 1-2 абарачэння. Спачатку здабываецца кошык, а затым - вядзёны дыск.
Агляд элементаў счаплення
Пасля зняцця счаплення неабходна старанна агледзець кошык, кіраваны дыск і націскны падшыпнік на прадмет пашкоджанняў і слядоў зносу. Асаблівую ўвагу трэба звярнуць:
- у кіраванага дыска - на стан фрыкцыенным накладак, дэмпферных спружын і гнёздаў, а таксама шлицов ступицы;
- у кошыка - на стан дэмпферных пласцін, спружын, кажуха і націскнога дыска;
- у націскнога падшыпніка - на люфт ролікаў і пасадачнага месца шклянкі.
Асобныя элементы счаплення рамонту не падлягаюць, а замяняюцца ў камплекце. Калі на працоўных паверхнях махавіка, кіраванага і націскнога дыскаў выяўлены сляды алею, варта праверыць стан сальнікаў коленвала і першаснага вала скрынкі. Зношаныя і пашкоджаныя гумовыя элементы пры гэтым абавязкова замяняюцца. Акрамя гэтага, варта ўважліва агледзець відэлец уключэння і выключэнні счаплення. Калі на яе канцах ёсць сляды зносу, відэлец трэба замяніць.
Ўстаноўка счаплення
Устаноўка счаплення на ВАЗ 2107 ажыццяўляецца ў наступным парадку.
- Вядзёны дыск якая выступае часткай калодкі прыкладваецца да махавік.Становішча кіраванага дыска спачатку цэнтруецца з дапамогай апраўкі, а затым кошык прыкручваецца да махавіка.
- У падшыпнік махавік устаўляецца апраўка такім чынам, каб шлицевая частка вядзёнай кружэлкі зайшла на які адпавядае дыяметр. Палажэнне дыска пры гэтым цэнтруецца.Пры ўсталёўцы новага вядзёнага дыска яго неабходна адцэнтраваць з дапамогай спецыяльнай апраўкі.
- Кошык усталёўваецца на накіравальныя штыфты. Пры гэтым адтуліны для зацяжных нітаў у махавіку і кажусе павінны супасці.
- Паступова зацягваюцца шэсць нітаў мацавання кошыка да махавік.
- З адцэнтраванай кіраванай кружэлкі рукой здабываецца апраўка.
Устаноўка КПП
Скрынка перадач усталёўваецца ў зваротным дэмантажы парадку. Перад гэтым неабходна вышмараваць гладкую і шлицевую частку першаснага вала скрынкі Шрус 4 або салідолам. Калі вядзёны дыск адцэнтраваны правільна, КПП лёгка ўсталюецца на сваё месца.
Выбар счаплення
На розныя мадэлі ВАЗ 2107 вытворца ўсталёўваў карбюратарныя (2103 аб'ёмам 1,5 л) і інжэктарныя (2106 аб'ёмам 1,6 л) рухавікі. Нягледзячы на вонкавае падабенства, счапленне гэтых мадэляў мае вызначаныя адрозненні. Дыяметр націскнога дыска кошыка ў абодвух выпадках складае 200 мм. Але ў кошыка для 2103 шырыня націскной кружэлкі ўраўноўваецца 29 мм, а для 2106 - 35 мм. Адпаведна дыяметр кіраванага дыска для 2103 складае 140 мм, а для 2106 – 130 мм.
Некаторыя аўтаўладальнікі ўсталёўваюць на ВАЗ 2107 счапленне ад ВАЗ 2121, якое прыкметна цвярдзей і надзейней роднага.
На ўсе мадэлі ВАЗ з заднім прывадам падыходзяць камплекты счаплення ад класічных аўтамабіляў вядомых брэндаў.
Табліца: вытворцы счаплення для ВАЗ 2107
| Краіна | Брэнд кампаніі вытворцы | Добрыя якасці і недахопы счаплення | Вага, кг | Цана, руб |
| Германія | САЧЫ | Узмоцненае, таму крыху жорсткае. Водгукі выдатныя | 4,982 | 2600 |
| Францыя | ВАЛЕО | Выдатныя водгукі, карыстаецца вялікай папулярнасцю | 4,322 | 2710 |
| Расія, Тальяці | ВазІнтэрСэрвіс | Ставіцца на канвееры, водгукі добрыя | 4,200 | 1940 |
| Германія | ЛУК | Дэмпферы ёсць на націскным і кіраваным дысках. Водгукі добрыя | 5,503 | 2180 |
| Нідэрланды | ПРЫВІТАННЕ | Шумнае, недаўгавечнае, шмат адмоўных водгукаў | 4,810 | 2060 |
| Германія | KRAFT | Мяккае, надзейнае. Водгукі добрыя (шмат падробак) | 4, 684 | 1740 |
| Расія | СУД | Празмерна жорсткае. Водгукі 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Беларусь | ФЕНОКС | Цяжкае, водгукі дрэнныя | 6, 376 | 1910 |
| Турцыя | КАРТА | Сярэдняй калянасці, водгукі 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Кітай | АВТОТЭХНАЛОГІЯ | Цяжкае, водгукі не вельмі добрыя | 7,196 | 2060 |
Рэгуляванне счаплення
Рэгуляванне счаплення неабходна пасля яго рамонту ці замены, а таксама пасля прапампоўкі гідрапрывада. Для гэтага спатрэбіцца:
- ражковыя ключы на 8, 10, 13 і 17;
- лінейка з дзяленнямі;
- абцугі.
Рэгулёўка вольнага ходу педалі
Вольны ход педалі павінен складаць 0,5-2,0 мм. Яго велічыня вымяраецца ў салоне аўтамабіля лінейкай і пры неабходнасці рэгулюецца зменай даўжыні абмежавальнай шрубы ходу педалі.
Рэгуляванне штока працоўнага цыліндру
Шток працоўнага цыліндру рэгулюецца з назіральнай ямы ці на эстакадзе. Пры гэтым неабходна дамагчыся велічыні люфта счаплення (адлегласці паміж тарцом націскнога падшыпніка і пятага кошыка) у межах 4–5 мм. Рэгуляванне ажыццяўляецца зменай даўжыні штока працоўнага цыліндру.
Пасля выканання абедзвюх рэгуляванняў правяраецца праца счаплення. Для гэтага на прагрэтым рухавіку пры выціснутай педалі спрабаваць уключаць усе перадачы, у тым ліку і заднюю хуткасць. Не павінна быць ніякага шуму, рычаг хуткасцяў павінен рухацца лёгка, без заядання. Крананне з месца павінна быць плыўным.
Відэа: прапампоўка счаплення ВАЗ 2101-07
Нягледзячы на працаёмкасць, працы па замене і рэгуляванню счаплення ВАЗ 2107 даволі простыя і не патрабуюць якога-небудзь спецыяльнага абсталявання, навыкаў і ведаў. Нават пачатковец аўтааматар, валодаючы стандартным наборам слясарных прылад і рэкамендацыямі адмыслоўцаў, без адмысловых праблем зможа выканаць усе аперацыі.
