Прылада і абслугоўванне трамблера аўтамабіля ВАЗ 2106

Трамблер можна смела лічыць састарэлым элементам сістэмы іскраўтварэння, паколькі на сучасных аўтамабілях ён адсутнічае. Функцыі галоўнага размеркавальніка запальвання (тэхнічная назва трамблера) бензінавых рухавікоў сягоння выконвае электроніка. Указаная дэталь масава выкарыстоўвалася на легкавых машынах мінулых пакаленняў, у тым ліку ВАЗ 2106. Мінус размеркавальных прылад - частыя паломкі, відавочны плюс - прастата ў рамонце.

Прызначэнне і віды трамблераў

Асноўны размеркавальнік шасцёркі размяшчаецца на гарызантальнай пляцоўцы, зробленай злева ад затамкавага вечка матора. Вал агрэгата, які сканчаецца шлицами, уваходзіць у прывадную шасцярню ўсярэдзіне блока цыліндраў. Апошняя круціцца ланцугом газаразмеркавальнага механізму і адначасова круціць вал алейнай помпы.

Пад усталёўку размеркавальніка на блоку рухавіка прадугледжана спецыяльная пляцоўка

Трамблер выконвае ў сістэме запальвання 3 функцыі:

• у патрэбны момант раздзірае электрычны ланцуг першаснай абмоткі шпулькі, з-за чаго ў другаснай утворыцца імпульс высокай напругі;
• па чарзе накіроўвае разрады да свечак паводле парадку працы цыліндраў (1-3-4-2);
• аўтаматычна карэктуе кут апярэджання запальвання пры змене абарачэнняў каленчатага вала.

Трамблер займаецца размеркаваннем імпульсаў па свечках і забяспечвае своечасовае іскраўтварэнне

Падача іскры і ўзгаранне топливовоздушной сумесі вырабляецца раней, чым поршань дасягне верхняй крайняй кропкі, каб паліва паспела паўнавартасна згарэць. На халастым ходу кут апярэджання складае 3-5 градусаў, з павышэннем колькасці абаротаў коленвала гэты паказчык павінен павялічвацца.

Розныя мадыфікацыі "шасцёрак" камплектаваліся рознымі тыпамі размеркавальнікаў:

1. ВАЗ 2106 і 21061 абсталёўваліся рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,6 і 1,5 л адпаведна. З-за вышыні блока на мадэлі ўсталёўваліся трамблёры з доўгім валам і механічнай кантактнай сістэмай.
2. Аўтамабілі ВАЗ 21063 камплектаваліся рухавіком 1,3 л з нізкім блокам цыліндраў. Размеркавальнік - кантактнага тыпу з скарочаным валам, розніца для мадэляў 2106 і 21063 складае 7 мм.
3. На абноўленую серыю ВАЗ 21065 ставіліся бескантактавыя трамблёры з доўгім штоком, якія працуюць сумесна з сістэмай электроннага запальвання.

Розніца ў даўжыні валаў 7 мм абумоўленая рознымі аб'ёмамі матораў, якія ўжываюцца на шасцёрцы

Розніца ў даўжыні прываднага вала, якая залежыць ад вышыні блока цыліндраў, не дазваляе выкарыстоўваць дэталь ВАЗ 2106 на рухавіку аб'ёмам 1,3 л - размеркавальнік папросту не сядзе ў гняздо. Ставіць запчастку з кароткім валам на чыстую шасцёрку таксама не выйдзе шлицевая частка не дастане да шасцярні. Астатняе начынне кантактных трамблераў аднолькавая.

Будучы маладым неспрактыкаваным кіроўцам, асабіста сутыкнуўся з праблемай рознай даўжыні штокоў размеркавальнікаў запальвання. На маіх «Жыгулях» ВАЗ 21063 у дарозе абламіўся вал трамблера. У бліжэйшай аўтамагазіне набыў запчастку ад "шасцёркі" і пачаў усталёўваць на аўто. Вынік: размеркавальнік не ўставіўся да канца, паміж пляцоўкай і фланцам застаўся вялікі зазор. Пазней прадавец растлумачыў маю памылку і ласкава замяніў дэталь на прыдатную да матора 1,3 л.

Абслугоўванне размеркавальніка кантактнага тыпу

Каб самастойна вырабляць рамонт трамблера, неабходна разумець яго прыладу і прызначэнне ўсіх дэталяў. Алгарытм працы механічнага размеркавальніка выглядае наступным чынам:

1. Які верціцца валік перыядычна націскае кулачком на подпружиненный рухомы кантакт, у выніку ланцуг нізкай напругі разрываецца.
   

   Зазор паміж кантактамі з'яўляецца ў выніку націску кулачка на подпружиненный штурхач
2. У момант разрыву другасная абмотка шпулькі выпрацоўвае імпульс патэнцыялам 15-18 кілавольт. Па ізаляваным провадзе вялікага перасеку ток падаецца на цэнтральны электрод, размешчаны ў вечку трамблера.
3. Які верціцца пад вечкам размеркавальны кантакт (у прастамоўі - лятунок) перадае імпульс аднаму з бакавых электродаў вечка. Затым па кабелі высокай напругі ток падаецца на свечку запальвання - у цыліндры адбываецца ўзгаранне паліўнай сумесі.
4. З наступным абарачэннем вала трамблера цыкл іскраўтварэння паўтараецца, толькі напруга падаецца да іншага цыліндру.

У старым выкананні агрэгат абсталёўваўся ручным актан-карэктарам (паз. 4)

Па факце праз размеркавальнік праходзіць 2 электрычных ланцугі - нізкай і высокай напругі. Першая перыядычна разрываецца кантактнай групай, другая перамыкаецца на камеры згарання розных цыліндраў.

Даведайцеся, чаму адсутнічае іскра на ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Цяпер варта разгледзець функцыі дробных дэталяў, з якіх складаецца трамблер:

• усталяваная на валіку муфта (пад корпусам) абараняе ўнутраныя элементы ад траплення маторнай змазкі з сілавога агрэгата;
• колца актан-карэктара, размешчанае на прыліве корпуса, прызначана для ручнога рэгулявання кута апярэджання іскраўтварэння;
  

  Ручны рэгулятар апярэджання сустракаецца на размеркавальніках першага пакалення
• цэнтрабежны рэгулятар, які знаходзіцца на апорнай пляцоўцы ўверсе валіка, таксама карэктуе кут апярэджання ў залежнасці ад хуткасці кручэння коленвала;
• уключаны ў ланцуг высокай напругі рэзістар займаецца прыгнечаннем радыёперашкод;
• рухомая пласціна з падшыпнікам служыць пляцоўкай мацавання кантактнай групы прерывателя;
• кандэнсатар, уключаны паралельна кантактам, вырашае 2 задачы - зніжае іскраўтварэнне на кантактах і значна ўзмацняе імпульс, выпрацоўваемага шпулькай.

Рэгулятар з вакуумнай мембранай дзейнічае ад разрэджання, які перадаецца пот трубцы ад карбюратара

Варта адзначыць важны момант: ручны актан-карэктар сустракаецца толькі на старых версіях трамблераў Р-125. Пасля канструкцыя змянілася замест колца з'явіўся аўтаматычны вакуум-карэктар з мембранай, дзейснай ад разрэджання рухавіка.

Камера новага октан-карэктара злучаная трубкай з карбюратарам, цяга падлучаная да рухомай пласціны, дзе размешчаны кантакты прерывателя. Велічыня вакууму і амплітуда спрацоўвання мембраны залежыць ад кута адкрыцця дросельных засланак, гэта значыць, ад бягучай нагрузкі на сілавы агрэгат.

Якое перадаецца па трубцы разрэджанне прымушае мембрану паварочваць пляцоўку з кантактнай групай

Трохі аб працы цэнтрабежнага рэгулятара, размешчанага на верхняй гарызантальнай пляцоўцы. Механізм складаецца з цэнтральнага рычага і двух грузікаў са спружынамі. Калі вал раскручваецца да высокіх абарачэнняў, грузікі пад дзеяннем цэнтрабежных сіл разыходзяцца ў бакі і паварочваюць рычаг. Перапыненне ланцуга і адукацыя разраду пачынаецца раней.

Грузікі рэгулятара пры павышэнні абаротаў разыходзяцца ў бакі, кут апярэджанне аўтаматычна павялічваецца

характэрныя няспраўнасці

Праблемы з размеркавальнікам запальвання выяўляюцца адным з двух спосабаў:

1. Рухавік працуе нестабільна вібруе, троіць , перыядычна глухне. Рэзкі націск педалі газу выклікае бавоўна ў карбюратары і глыбокі правал, губляецца разгонная дынаміка і магутнасць матора.
2. Сілавы агрэгат не заводзіцца, хоць часам "падхапляе". Магчымыя стрэлы ў глушыцель або паветраны фільтр.

У другім выпадку няспраўнасць выявіць прасцей. Спіс прычын, якія вядуць да поўнай адмовы, адносна невялікі:

• прыйшоў у непрыдатнасць кандэнсатар або рэзістар, які знаходзіцца ў лятунцы;
• абрыў провада ланцуга нізкай напругі, які праходзіць усярэдзіне карпусоў;
• трэснула вечка трамблера, куды падлучаюцца высакавольтныя правады ад свечак;
• выйшаў з ладу пластыкавы лятунок - ротар з рухомым кантактам, прыкручаны да верхняй апорнай пляцоўцы і які зачыняе цэнтрабежны рэгулятар;
• заклінаваў і разламаўся асноўны вал.

Які перагарэў рэзістар парушае ланцуг высокай напругі, іскра да свечак не падаецца

Пералом валіка вядзе да поўнай адмовы матора ВАЗ 2106. Прычым абломак са шлицами застаецца ўсярэдзіне вядучай шасцярні, як гэта здарылася на маёй шасцёрцы . Як выйсці з сітуацыі, знаходзячыся ў дарозе? Я зняў трамблёр, падрыхтаваў кавалачак сумесі "халодная зварка" і прыляпіў яго да доўгай адвёрткі. Затым апусціў канец інструмента ў адтуліну, прыціснуў да абломка і дачакаўся, пакуль хімічны склад зацвярдзее. Засталося толькі акуратна выняць адвёртку з кавалкам вала, якія прыліплі да «халоднай зваркі».

Чыннікаў нестабільнай працы бывае значна больш, таму дыягнаставаць іх складаней:

• спробай ізаляцыі вечка, истирание яе электродаў або цэнтральнага вугальнага кантакту;
• працоўныя паверхні кантактаў прерывателя моцна падгарэлі ці засмеціліся;
• знасіўся і разбоўтаўся падшыпнік, на якім паварочваецца апорная пласціна з кантактнай групай;
• расцягнуліся спружынкі цэнтрабежнага механізма;
• выйшла са строю дыяфрагма аўтаматычнага актан-карэктара;
• унутр карпусы пракралася вада.

Зношаныя кантакты становяцца няроўнымі, паверхні прылягаюць няшчыльна, узнікаюць збоі ў працы запальвання.

Рэзістар і кандэнсатар правяраецца з дапамогай тестера, прабітая ізаляцыя вечка і лятунка выяўляецца без усялякіх прыбораў. Падгарэлыя кантакты добра прыкметныя няўзброеным вокам, як і расцягнутыя спружыны грузікаў. Больш падрабязна спосабы дыягностыкі апісваюцца ў наступных раздзелах публікацыі.

Інструменты і падрыхтоўка да разборкі

Каб самастойна адрамантаваць трамблер ВАЗ 2106, неабходна падрыхтаваць просты набор прылад:

• 2 плоскіх адвёрткі з нешырокім шлицем - звычайная і скарочаная;
• набор малых ражковых ключоў памерамі 5-13 мм;
• пасатыжы, круглагубцы;
• пінцэт тэхнічны;
• мац 0,35 мм;
• малаточак і тонкая металічная настаўка;
• плоскі надфіль, дробная наждачная папера;
• рыззё.

Аэразольная вадкасць WD-40 выдатна выдаляе вільгаць, растварае забруджванні і іржу

Калі плануецца поўная разборка размеркавальніка, рэкамендуецца назапасіцца аэразольнай змазкай тыпу WD-40. Яна дапаможа выцесніць лішнюю вільгаць і аблегчыць раскручванне дробных разьбовых злучэнняў.

У працэсе рамонту могуць спатрэбіцца дадатковыя прыстасаванні і матэрыялы - мультыметр, слясарныя ціскі, пасатыжы з завостранымі губкамі, маторнае масла і гэтак далей. Для вядзення работ ствараць асаблівыя ўмовы не давядзецца, рамантаваць трамблёр можна ў звычайным гаражы або на адкрытай пляцоўцы.

Моцна падгарэлыя кантакты зручней зачышчаць алмазным надфілем

Каб пры зборцы не ўзнікла праблем з наладай запальвання, рэкамендуецца перад здыманнем элемента зафіксаваць становішча лятунка паводле інструкцыі:

1. Адштурхніце заціскі і дэмантуйце вечка, адсуньце яе ў бок разам з правадамі.
   

   Спружынныя фіксатары вечка не заўсёды лёгка разблакаваць, лепш дапамагаць плоскай адвёрткай
2. Паставіўшы рычаг КПП у нейтральнае становішча, кароткачасова ўключыце стартар, назіраючы за размеркавальнікам. Мэта - павярнуць лятунок перпендыкулярна матору.
3. Пастаўце на затамкавым вечку рухавіка пазнакі, якія адпавядаюць становішчу лятунка. Цяпер можна спакойна адкручваць і здымаць трамблер.
   

   Перад дэмантажом размеркавальніка пастаўце насупраць лятунка 2 рыскі мелам, каб запомніць яго становішча

Для дэмантажу размеркавальніка трэба адлучыць вакуумную трубку ад мембраннага блока, адключыць провад шпулькі і раскруціць ключом 13 мм адзіную гайку мацавання.

Корпус размеркавальніка прыціскае да блока адна гайка пад ключ 13 мм

Праблемы з вечкам і бягункам

Дэталь выраблена з трывалай дыэлектрычнай пластмасы, у верхняй частцы знаходзяцца высновы - 1 цэнтральны і 4 бакавых. Знадворку да гнёздаў падлучаюцца высакавольтныя правады, знутры клемы кантактуюць з які верціцца бягункам. Цэнтральны электрод уяўляе сабой подпружиненный вугальны стрыжань, датыкальны з латуневай пляцоўкай ротара.

Да цэнтральнай высновы падлучаецца шпулька, да бакавых - кабелі ад свечак запальвання.

Высокапатэнцыйны імпульс ад шпулькі падаецца на цэнтральны электрод, праходзіць праз кантактную пляцоўку лятунка і рэзістар, затым сыходзіць да патрэбнага цыліндру пасродкам бакавой клемы і бронеправода.

Каб выявіць непаладкі вечка, трамблер здымаць не абавязкова:

1. З дапамогай адвёрткі адкіньце 2 сталёвых заціску і зніміце дэталь.
2. Адключыце ўсе кабелі, выцягнуўшы з гнёздаў.
3. Уважліва вывучыце корпус вечка на прадмет расколін. Калі такія выявяцца, дэталь адназначна мяняецца.
4. Вывучыце стан унутраных клем, сатрыце са сценак графітны пыл. Занадта сцёртыя пляцоўкі могуць дрэнна кантактаваць з бягункам і падгараць. Ачыстка дапаможа часова, запчастка лепш памяняць.
5. Подпружиненный "вуголёк" у цэнтры павінен вольна хадзіць у гняздзе, расколіны і сколы недапушчальныя.
   

   Графітавы стрыжань забяспечвае надзейны кантакт паміж бягункам і цэнтральным провадам ад шпулькі.

Не бойцеся пераблытаць высакавольтныя кабелі пры адключэнні. Зверху на вечку прастаўлены нумары цыліндраў, па якіх лёгка зарыентавацца.

Пробай ізаляцыі паміж двума кантактамі дыягнастуецца так:

1. Вывярніце любую свечку (ці вазьміце запасную), зніміце вечка і адлучыце ўсе бронеправоды, акрамя цэнтральнага.
2. Свечку замацуеце да масы аўта і з дапамогай другога провада злучыце з першым бакавым электродам на вечку.
3. Круціце стартар. Калі на электродах свечкі з'явіцца іскра, паміж бакавой і асноўнай клемай ёсць пробай. Паўторыце аперацыю на ўсіх 4 кантактах.
   

   Пробай ізаляцыі звычайна ўзнікае паміж двума электродамі вечка - цэнтральным і адным з бакавых.

Не ведаючы падобных тонкасцяў, я звяртаўся ў найблізкую аўтакраму і купляў новае вечка з умовай звароту. Акуратна мяняў дэталі месцамі і запускаў матор. Калі халасты ход выраўноўваўся, пакідаў запчастку на машыне, у адваротным выпадку вяртаў прадаўцу.

Няспраўнасці лятунка аналагічныя - истирание кантактных пляцовак, расколіны і пробай ізаляцыйнага матэрыялу. Акрамя таго, паміж кантактамі ротара ўсталяваны рэзістар, нярэдка які выходзіць з ладу. У выпадку перагарання элемента высакавольтны ланцуг разрываецца, іскра на свечкі не падаецца. Пры выяўленні чорных слядоў на паверхні дэталі неабходна яе дыягностыка.

У пазбяганне ўдару токам не падносьце кабель ад шпулькі ўручную, прыматайце яго скотчам да драўлянай палачкі

Важная заўвага: калі лятунок прыходзіць у непрыдатнасць, іскра адсутнічае на ўсіх свечках. Пробай ізаляцыі дыягнастуецца з дапамогай высакавольтнага кабеля, які ідзе ад шпулькі. Выцягнеце канец провада з вечка, паднясіце да цэнтральнай кантактнай пляцоўкі лятунка і правярніце коленвал стартарам. З'явіўся разрад - значыць, ізаляцыя прабіта.

Праверыць рэзістар проста - замерце супраціў паміж клемамі мультыметрам. Звычайным лічыцца паказчык ад 5 да 6 кім, калі значэнне больш ці менш, заменіце супраціў.

Відэа: як праверыць працаздольнасць лятунка

Устараненне непаладак кантактнай групы

Паколькі пры размыканні паміж паверхнямі кантактаў праскоквае іскра, працоўныя плоскасці паступова зношваюцца. Як правіла, на рухомай клеме ўтворыцца выступ, а на статычнай - паглыбленне. У выніку паверхні дрэнна прылягаюць, искровой разрад слабее, матор пачынае троіць .

Дэталь з невялікай выпрацоўкай аднаўляецца шляхам зачысткі:

1. Зніміце вечка размеркавальніка, не адлучаючы кабеляў.
2. З дапамогай адвёрткі рассуньце кантакты і прасуньце паміж імі плоскі надфіль. Задача - выдаліць нарост рухомай клемы і максімальна выраўнаваць статычную.
3. Пасля зачысткі надфілем і дробнай скуркай працярыце групу рыззём або прадуйце кампрэсарам.

Першасную ачыстку лепш вырабляць надфілем, каб выраўнаваць пляцоўкі кантактаў

У крамах можна знайсці запчасткі з мадэрнізаванымі кантактамі - па цэнтры працоўных паверхняў выкананы адтуліны. На іх не ўтворыцца паглыбленняў і нарастаў.

Калі клемы знасіліся да мяжы, групу лепш памяняць. Часам паверхні дэфармуюцца да такой ступені, што не атрымліваецца наладзіць зазор - мац устаўляецца паміж грудам і паглыбленнем, па баках застаецца занадта вялікі прасвет.

Аперацыя выконваецца прама на аўтамабілі, без дэмантажу самога трамблера:

1. Адлучыце і прыбярыце вечка з правадамі. Круціць стартар і наладжваць пазнакі не трэба.
2. Кароткай адвёрткай прыслабце шрубку мацавання провада і адключыце клему.
3. Адкруціце 2 шрубы, якія прыціскаюць дэталь да металічнай пласціны, зніміце прерыватель.
   

   Кантактная група прыкручваецца двума шрубамі, трэці служыць для мацавання клемы

Ўстаноўка кантактаў не ўяўляе складанасці - прыкруціце новую групу шрубамі і падлучыце провад. Далей - налада зазору 0,3-0,4 мм, якая выконваецца з дапамогай маца. Трэба трохі пракруціць стартар, каб кулачок націснуў на пласціну, потым наладзіць зазор і зафіксаваць элемент рэгулявальнай шрубай.

Зазор лічыцца правільна адрэгуляваным, калі мац 0,35 мм вольна рухаецца паміж кантактамі.

Калі працоўныя плоскасці падгараюць занадта хутка, варта праверыць кандэнсатар. Магчыма, ён перасох і дрэнна выконвае сваю функцыю. Другі варыянт - нізкая якасць выраба, дзе размыкаюцца паверхні стаяць са зрушэннем або выраблены з звычайнага металу.

Замена падшыпніка

У трамблерах ролікавы падшыпнік ужываецца для правільнай працы актанавага карэктара. Элемент сумешчаны з гарызантальнай пляцоўкай, куды прымацавана кантактная група. Да выступу гэтай пляцоўкі далучана цяга, якая ідзе ад вакуумнай мембраны. Калі разрэджанне ад карбюратара пачынае перамяшчаць дыяфрагму, цяга паварочвае пляцоўку разам з кантактамі, карэктуючы момант іскраўтварэння.

Унутраная абойма падшыпніка складае адно цэлае з пляцоўкай, куды мацуецца кантактная група.

Азнаёмцеся з прыладай карбюратара ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Падчас эксплуатацый на падшыпніку ўзнікае люфт, які павялічваецца па меры зносу. Пляцоўка разам з кантактнай групай пачынае боўтацца, размыканне адбываецца самаадвольна, прычым з малым зазорам. У выніку рухавік ВАЗ 2106 працуе вельмі нестабільна ў любым рэжыме, губляецца магутнасць, узрастае спажыванне бензіну. Падшыпнік не рамантуецца, толькі мяняецца.

Люфт падшыпнікавага вузла вызначаецца візуальна. Досыць адкрыць вечка размеркавальніка і рукой пагушкаць кантактны перарывальнік уверх-уніз.

Замена выконваецца ў такім парадку:

1. Зніміце трамблер з аўтамабіля, адключыўшы провад шпулькі і адкруціўшы гайку мацавання ключом 13 мм. Не забудзьцеся падрыхтавацца да дэмантажу - павярніце лятунок і зрабіце крэйдавыя пазнакі, як апісвалася вышэй.
2. Дэмантуйце кантактную групу, адкруціўшы 3 шрубы - два крапежных, трэці трымае клему.
3. Карыстаючыся малаточкам і тонкай настаўкай, выбіце стопарны стрыжань з маслоотражающей муфты. Зніміце апошнюю з вала, не страціўшы другой шайбы.
   

   Каб зняць вакуумны блок, трэба выцягнуць вал, выдаліць стопорное кольцр і разблакаваць цягу
4. Выміце вал разам з бягункам з корпуса.
5. Адлучыце ад рухомай пляцоўкі цягу актанавага карэктара і адкруціце мембранны блок.
6. Поддевая пласціну абапал адвёрткамі, выцягнеце зношаны падшыпнік.
   

   Пасля дэмантажу вала і вакуумнага блока падшыпнік лёгка вымаецца з дапамогай адвёрткі.

Мантаж новага элемента вядзецца ў зваротнай паслядоўнасці. Перад усталёўкай вантробы трамблера пажадана добранька вычысціць. Калі на валіку ўтварылася іржа, выдаліце ​​яе наждачнай паперай і вышмаруйце чыстую паверхню маторным маслам. Калі ўставіце вал ва ўтулку корпуса, не забудзьцеся адрэгуляваць кантакты па мац.

Пры ўсталёўцы размеркавальніка захоўвайце першапачатковае становішча корпуса і лятунка. Запусціце рухавік, прыслабце гайку мацавання элемента і паваротам корпуса дабіцеся найболей стабільнай працы. Зацягніце мацаванне і праверце "шасцёрку" на хаду.

Відэа: як правільна памяняць падшыпнік без выстаўлення метак

Падшыпнік "разгуляўся" і правільны УЗСК

Іншыя няспраўнасці

Калі рухавік катэгарычна адмаўляецца запускацца, варта праверыць працаздольнасць кандэнсатара. Методыка простая: пасадзіце за руль памагатага, зніміце вечка размеркавальніка і дайце каманду круціць стартар. Калі паміж кантактамі праскоквае ледзь прыкметная іскра або такой наогул не назіраецца, смела купляйце і стаўце новы кандэнсатар - стары больш не можа забяспечыць патрабаваную энергію разраду.

Любы дасведчаны кіроўца, які эксплуатуе шасцёрку з механічным трамблерам, возіць запасны кандэнсатар і кантакты. Названыя запчасткі каштуюць капейкі, але без іх машына не паедзе. Пераканаўся ў гэтым на асабістым досведзе, калі прыйшлося шукаць кандэнсатар у чыстым полі дапамог які праязджаў кіроўца «Жыгулёў», які аддаў мне ўласную запасную дэталь.

Клема кандэнсатара размешчана знізу корпуса і адкручваецца ражковым ключыкам 7 мм

Уладальнікам ВАЗ 2106 з кантактным трамблерам дапякаюць і іншыя дробныя непрыемнасці:

1. Расцягваюцца спружыны, якія ўтрымліваюць грузікі цэнтрабежнага карэктара. З'яўляюцца невялікія правалы і рыўкі ў момант разгону машыны.
2. Аналагічныя сімптомы назіраюцца ў выпадку крытычнага зносу вакуумнай дыяфрагмы.
3. Часам аўтамабіль глухне без бачных прычын, як быццам вырвалі асноўны провад запальвання, а потым нармальна запускаецца і працуе. Праблема крыецца ва ўнутраным праводцы, які пераламаўся і перыядычна раздзірае ланцуг харчавання.

Скобы для мацавання спружын цэнтрабежнага рэгулятара лёгка разгінаюцца пасатыжамі

Змяняць расцягнутыя спружынкі не абавязкова. Адкруціце 2 шрубы мацавання лятунка і з дапамогай пасатыж адагніце дужкі, куды замацаваныя спружыны. Парваную мембрану адрамантаваць нельга - трэба здымаць вузел і ставіць новы. Дыягностыка простая: адключыце ад карбюратара вакуумную трубку і ўцягвайце праз яе паветра ротам. Спраўная дыяфрагма пасродкам цягі пачне паварочваць пласціну з кантактамі.

Відэа: поўная разборка размеркавальніка запальвання ВАЗ 2101-2107.

Трамблер ВАЗ-2101-2107.

Прылада і рамонт бескантактавага трамблера

Прылада размеркавальніка, які дзейнічае сумесна з сістэмай электроннага запальвання, ідэнтычна канструкцыі механічнага трамблера. Тут таксама маецца пласціна з падшыпнікам, лятунок, цэнтрабежны рэгулятар і вакуумны карэктар. Толькі замест кантактнай групы і кандэнсатара ўсталяваны магнітны датчык Хола плюс металічны экран, замацаваны на вале.

У бескантактавым размеркавальніку галоўную ролю гуляе магнітны датчык, які пасылае сігналы камутатару.

Як функцыянуе бескантактны трамблер:

1. Датчык Хола і пастаянны магніт размешчаны на рухомай пляцоўцы, паміж імі круціцца экран з прарэзамі.
2. Калі экран перакрывае поле магніта, датчык бяздзейнічае, напруга на высновах нулявое.
3. Пры павароце валіка і праходжанні прарэзы магнітнае поле дасягае паверхні датчыка. На вынахадзе элемента з'яўляецца напруга, якая перадаецца электроннаму блоку - камутатару. Апошні дае сігнал шпульцы, якая выпрацоўвае разрад, які паступае на лятунок трамблера.

У электроннай сістэме запальвання іскраадукацыяй займаецца камутатар і катушка, трамблёр толькі вызначае момант падачы разраду на свечкі.

У электроннай сістэме ВАЗ 2106 выкарыстоўваецца іншы тып шпулькі, здольнай працаваць сумесна з камутатарам. Перарабіць звычайны размеркавальнік на кантактны таксама нельга – не атрымаецца ўсталяваць які верціцца экран.

Бескантактавы размеркавальнік больш надзейны ў працы - датчык Хола і падшыпнік прыходзяць у непрыдатнасць значна радзей з-за адсутнасці механічнай нагрузкі. Прыкмета паломкі вымяральніка - адсутнасць іскры і поўная адмова сістэмы запальвання. Замену вырабіць лёгка - трэба разабраць трамблер, адкруціць 2 шрубкі мацавання датчыка і выцягнуць з пазы злучальны раздым.

Магнітны датчык мацуецца двума шрубамі да пляцоўкі падшыпніка

Няспраўнасці астатніх элементаў трамблера аналагічныя старой кантактнай версіі. Метады ўхілення непаладак падрабязна апісваюцца ў папярэдніх частках.

Відэа: замена датчыка Хола на класічных мадэлях ВАЗ

Замена датчыка Хола ВАЗ класіка, НІВА

Аб прывадным механізме

Для перадачы крутоўнага моманту валу трамблера на шасцёрцы ужываецца косозубая шасцярня, якая верціцца ланцугом ГРМ (у прастамоўі кабанчик ). Паколькі элемент размешчаны гарызантальна, а валік размеркавальніка - вертыкальна, паміж імі варта пасярэднік - так званы грыбок з касымі зуб'ямі і ўнутранымі шлицами. Гэтая шасцярэнька адначасова круціць 2 вала - алейнай помпы і трамблера.

Даведайцеся больш пра прыладу ланцужнога прывада ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Прывад трамблера складаецца з двух перадаткавых шасцяронак з касымі зуб'ямі.

Абодва перадаткавых звяна кабанчик і грыбок разлічаны на працяглы тэрмін службы і змяняюцца падчас капітальнага рамонту рухавіка. Першая дэталь здымаецца пасля разборкі ланцужнога прывада ГРМ, другая выцягваецца праз верхнюю адтуліну ў блоку цыліндраў.

Трамблер ВАЗ 2106, абсталяваны кантактным прерывателем, - даволі складаны агрэгат, які складаецца з мноства дробных дэталяў. Адсюль ненадзейнасць у рабоце і пастаянныя збоі сістэмы іскраўтварэння. Бескантактавая версія размеркавальніка стварае праблемы значна радзей, але па эксплуатацыйных характарыстыках усё роўна недацягвае да сучасных модуляў запальвання, у якіх адсутнічаюць якія рухаюцца дэталі.