Прызначэнне, абслугоўванне і рамонт каробкі перадач ВАЗ 2101: пакрокавыя інструкцыі з фота і відэа

ВАЗ 2101, як і любы іншы аўтамабіль, абсталёўваецца каробкай пераключэння перадач. Падчас эксплуатацыі транспартнага сродку з агрэгатам могуць узнікаць непаладкі рознага характару, ухіліць якія можна самастойна, не звяртаючыся да дапамогі адмыслоўцаў. Пры гэтым важна ведаць характар ​​узнікнення тых ці іншых паломак і паслядоўнасць дзеянняў пры іх ухіленні.

КПП ВАЗ 2101 - прызначэнне

Скрынка пераключэння перадач (КПП) ВАЗ 2101 - адзін з асноўных вузлоў аўтамабіля. Прызначэнне механізму складаецца ў тым, каб пераўтвараць крутоўны момант, які паступае ад каленчатага вала рухавіка, і перадаваць яго трансмісіі.

прылада

На капейцы усталёўвалася скрынка з чатырох перадпакояў перадач і адной задняй. Пераключэнне паміж прыступкамі ажыццяўляецца шляхам перасоўвання дзяржальні пераключэння хуткасцяў, змешчанай у салоне. На момант вытворчасці гэты тып КПП лічыўся адным з найлепшых, што было абумоўлена мінімальнымі стратамі. Асноўнымі элементамі скрынкі з'яўляюцца картэр, механізм пераключэння і тры вала:

• першасны;
• другасны;
• прамежкавы.

Дэталі першаснага вала КПП: 1 - стопорное кольца; 2 - спружынная шайба; 3 - падшыпнік; 4 - першасны вал; 5 - спружына сінхранізатара; 6 - блакавальнае кольца сінхранізатара; 7 - стопорное кольца; 8 - падшыпнік

Складовых частак у скрынцы нямала, але пры гэтым вузел мае адносна невялікія габарыты. Каб было магчыма раз'ядноўваць скрынку з рухавіком, злучэнне выканана праз счапленне. Першасны вал агрэгата мае шлицы, пасродкам якіх адбываецца яго зачапленне з фередам (вядомай кружэлкай). Мацаванне першаснага вала ўсярэдзіне скрынак выканана на падшыпнікавых вузлах: пярэдні ўмантаваны ў заднюю частку коленвала, а задні размешчаны ў картэры скрынкі.

Дэталі другаснага вала КПП: 1 - стопорное кольца; 2 - спружынная шайба; 3 - ступіца сінхранізатара; 4 - муфта сінхранізатара; 5 - стопорное кольца; 6 - блакавальнае кольца сінхранізатара; 7 - спружына сінхранізатара; 8 - шайба; 9 - шасцярня III перадачы; 10 - другасны вал; 11 - шасцярня II перадачы; 12 - шайба; 13 - спружына сінхранізатара; 14 - блакавальнае кольца; 15 - стопорное кольца; 16 - ступіца сінхранізатара; 17 - муфта сінхранізатара; 18 - стопорное кольца; 19 - блакавальнае кольца сінхранізатара; 20 - спружына сінхранізатара; 21 - шайба; 22 - шасцярня I перадачы; 23 - утулка шасцярні I перадачы; 24 - падшыпнік; 25 - шасцярні задняга ходу; 26 - спружынная шайба; 27 - стопорное кольца; 28 - шасцярня прывада спідометра; 29 - задні падшыпнік; 30 - сальнік; 31 - фланец эластычнай муфты; 32 - гайка; 33 - ушчыльняльнік; 34 - цэнтравальнае кольца; 35 - стопорное кольца

Зваротны канец першаснага вала абсталяваны зорачкай, якая ўяўляе сабой суцэльную дэталь з валам і знаходзіцца ў зачапленні з прамежкавым валам (прамвалам). Каб прадухіліць выцяканне змазкі з корпуса скрынкі, задні падшыпнікавы элемент ушчыльняецца абшэўкай. Кантавая частка другаснага вала ўваходзіць у першасны.

Падрабязна аб ланцужным прывадзе ГРМ ВАЗ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Цэнтроўка другаснага вала выканана трыма падшыпнікамі, адначасова якія забяспечваюць яго мацаванне. Спераду выкарыстоўваецца ігольчасты, ён размешчаны ў тарцы першаснага вала. Другі падшыпнік шарыкавага тыпу з'яўляецца прамежкавым і размяшчаецца за шасцярнёй 1 перадачы. Трэці падшыпнік таксама шарыкавы, знаходзіцца ў вечку корпуса скрынкі ззаду другаснага вала. Прамвал размешчаны ніжэй за два папярэднія валы. На адным узроўні з ім размешчаны вузел, які дазваляе аўтамабілю рухацца назад.

Схема коракі перадач ВАЗ 2101: 1 - паддон КПП; 2 - заглушка адтуліны кантролю колькасці змазачнага матэрыялу КПП; 3 - шасцярэнька 2-й прыступкі ПрВ; 4 - шасцярэнька 3-й прыступкі ПрВ; 5 - ПРВ з наборам шасцяронак; 6 - падшыпнік ПрВ (перад); 7 - упарты ніт; 8 - шайба; 9 - шасцярэнька ПрВ (з пастаянным счапленнем); 10 - шайба сінхранізатара 4-й прыступкі ПВ; 11 - першасны вал; 12 - вечка перадка картэра; 13 - сальнік; 14 - падшыпнік ПВ (зад); 15 - картэр механізму счаплення; 16 - корпус 17 - сапун сістэмы вентыляцыі картэра; 18 - шасцярэнька ПВ (з пастаянным счапленнем); 19 - падшыпнік СТСТ (перад); 20 - вянок сінхранізатара 4-й прыступкі; 21 - муфта сінхранізатара 3-й і 4-й прыступак; 22 - кольца сінхранізатара 3-й прыступкі; 23 - спружына сінхранізатара 3-й прыступкі; 24 - шасцярэнька 3-й прыступкі СТСТ; 25 - шасцярэнька 2-й прыступкі СТСТ; 26 - ступіца муфты сінхранізатара 1-й і 2-й прыступак; 27 - другасны вал; 28 - шасцярэнька 1-й прыступкі СТСТ; 29 - ўтулка; 30 - падшыпнік СТСТ (прамежку.); 31 - шасцярэнька ЗХ СТСТ; 32 - стрыжань рычага; 33 - падушка; 34 - утулка; 35,36 - утулкі (дыстанцыйная, запорная); 37 - пылавік (вонкавы); 38 - пылавік (ўнутр.); 39 - шайба апоры рычага (сферычная); 40 - рычаг КПП; 41 - сальнік СТСТ (зад); 42 - фланец муфты кардана; 43 - гайка СТСТ; 44 - ушчыльняльнік; 45 - кольца; 46 - падшыпнік СТСТ (зад); 47 - шасцярэнька одометра; 48 - прывад одометра; 49 - вечка корпуса КПП (зад); 50 - відэлец ЗХ; 51 - шасцярэнька ЗХ (прамеж.); 52 - шасцярэнька ЗХ ПрВ; 53 - вось прамежкавай шасцярэнькі ЗХ; 54 - шасцярэнька 1-й прыступкі ПрВ; 55 - магніт; 56 - корак

Тэхнічныя характарыстыкі

Каб машына перамяшчалася з рознымі хуткасцямі, для кожнай перадачы ў скрынцы ВАЗ 2101 уласцівыя свае перадаткавыя лікі, якія памяншаюцца па меры падвышэння перадачы:

• першая - 3,753;
• другая - 2,303;
• трэцяя - 1,493;
• чацвёртая - 1,0;
• задняя - 3,867.

Такія спалучэнні перадаткавых лікаў забяспечваюць высокую цягу на першай прыступцы і максімальную хуткасць на чацвёртай. Для памяншэння шумоў пры працы вузла, усе шасцярні скрынкі, якія працуюць падчас руху машыны наперад, выкананы з касымі зуб'ямі. Шасцярні задняга ходу маюць прамы тып зуб'яў. Каб забяспечыць лёгкасць кіравання і змену перадач з мінімальнымі нагрузкамі (ударамі), прыступкі пярэдняга ходу абсталяваны кольцамі сінхранізатараў.

Якую КПП паставіць на ВАЗ 2101

На ВАЗ 2101 можна паставіць некалькі варыянтаў каробак. Іх выбар залежыць ад пераследваных мэт, т. е. чаго жадае дамагчыся ўладальнік аўта: большай цягі, дынамікі ці ж неабходна ўніверсальная машына. Галоўнае адрозненне паміж каробкамі перадач - розніца ў перадаткавых ліках.

Ад іншай мадэлі ВАЗ

Заднепрывадныя "Жыгулі" на світанку свайго выпуску, у прыватнасці, ВАЗ 2101/02 абсталёўваліся ўсяго толькі адной скрынкай - 2101 (на іх адсутнічаў уключальнік ліхтара задняга ходу). Аналагічная КПП усталёўвалася на 21011, 21013, 2103. У 1976 году з'явіўся новы агрэгат 2106 з іншымі перадаткавымі лікамі. Ім таксама абсталёўвалі ВАЗ 2121. У 1979 году была прадстаўлена яшчэ адна КПП - 2105 са сваімі перадаткавымі лікамі, якія былі прамежкавымі паміж 2101 і 2106. Каробку 2105 можна было выкарыстоўваць на любой класічнай мадэлі "Жыгулёў".

На ВАЗ 2101 можна ўсталяваць пяціступеньчатую скрынку 21074.

Якую ж каробку абраць для ВАЗ 2101? Варта прыняць да ўвагі, што найболей універсальнай з'яўляецца КПП 2105. Пры распрацоўцы скрынак перадач падбіраліся кампрамісныя параметры паміж надзейнасцю, эканамічнасцю і дынамікай. Таму, калі на ВАЗ 2106 паставіць скрынку 2101, то дынаміка машыны палепшыцца, але тэрмін службы рэдуктара задняга маста паменшыцца. Калі, наадварот, усталяваць КПП ад шасцёркі на капейку , то разгон будзе павольным. Ёсць яшчэ адзін варыянт - абсталяваць ВАЗ 2101 пяціступеньчатай скрынкай 21074. У выніку некалькі знізіцца выдатак паліва, нагрузка на матор пры высокіх хуткасцях таксама паменшыцца. Аднак на ўздымы "капеечны" рухавік з такой скрынкай будзе дрэнна цягнуць - прыйдзецца перамыкацца на чацвёртую перадачу.

Няспраўнасці КПП ВАЗ 2101

Скрынка перадач ВАЗ 2101 з'яўляецца надзейным вузлом, але паколькі шматлікія аўтамабілі гэтай мадэлі на дадзены момант маюць даволі вялікі прабег, праяве той ці іншай паломкі дзівіцца не варта. Таму варта разгледзець найболей распаўсюджаныя няспраўнасці «капеечных» каробак перадач.

Не ўключаюцца перадачы

Адна з няспраўнасцяў, якая можа выявіцца на скрынцы ВАЗ 2101, гэта калі перадачы не ўключаюцца. Праблема можа быць абумоўлена некалькімі фактарамі. На класічных мадэлях Жыгулёў уключэнне перадач ажыццяўляецца гідраўлічным спосабам, т. е. пры націску педалі вадкасць штурхае поршань працоўнага цыліндру, што прыводзіць да руху відэльца счаплення і адвядзенню дыска. Калі ўзнікае цечу цыліндру, то перадачы не будуць уключацца, таму што відэлец папросту не будзе рухацца. У гэтым выпадку неабходна праверыць узровень вадкасці ў бачку пад капотам і агледзець сістэму на прадмет цечы.

Найбольш распаўсюджанай прычынай, па якой перадачы могуць не ўключацца, з'яўляецца цеча працоўнага цыліндру счаплення

Даволі рэдкім выпадкам, але ўсё ж мелым месца быць, з'яўляецца выйсце з ладу самога відэльца счаплення: дэталь можа пераламацца. Магчымая прычына - нізкая якасць вырабу. Каб ухіліць праблему прыйдзецца замяніць відэлец. Не варта забываць таксама аб выціскным падшыпніку, які шляхам націску на пялёсткі счаплення адлучае дыск ад махавіка і кошыка. Пры ўзнікненні паломкі падшыпніка ўключэнне перадач становіцца праблематычным. Да таго ж могуць прысутнічаць характэрныя гукі (свіст, храбусценне).

Акрамя пералічаных чыннікаў, праблема з уключэннем перадач можа быць злучана з сінхранізатарамі скрынкі. Калі перадачы не атрымоўваецца ўлучыць на працавальным рухавіку ці пераключэнне адбываецца з працай, то верагоднай прычынай з'яўляюцца сінхранізатары. Пры зносе гэтых шасцерняў ўключэнне можа быць зусім немагчымым. Для ўхілення праблемы запатрабуецца абавязковая замена дэталяў. Акрамя гэтага, нюансы з функцыянаваннем перадач могуць быць па чынніку зносу механізму счаплення (кошыкі ці дыска).

Выбівае перадачу

На ВАЗ 2101 перадачы часам могуць самаадвольна выключацца, т. е. выбіваюць, чаму ёсць шэраг абгрунтаванняў. Адной з прычын з'яўляецца якая адкруцілася гайка фланца на другасным вале скрынкі перадач. Праблема выяўляецца ў выніку цвёрдай эксплуатацыі КПП, напрыклад, пры рэзкім крананні з хуткім адпушчэннем педалі счаплення, дынамічнай яздзе, выключэнні счаплення не да канца. У выніку такой язды паскараецца знос практычна ўсіх элементаў скрынкі: кольцаў сінхранізатараў, зуб'яў шасцерняў, сухароў, якія фіксуюць спружын, падшыпнікаў.

Выбіванне перадач можа быць выклікана саслабленай гайкай фланца КПП другаснага вала. Яе зацяжку вырабляюць з намаганнем 6,8 - 8,4 кгс * м

Пасля таго як гайка фланца адпускаецца, з'яўляецца вольны ход (люфт), што прыводзіць да ўдарнага ўключэння перадач. У выніку адбываецца самаадвольнае выключэнне як перадпакояў, так і задняй перадачы. Акрамя гэтага, прыступкі можа выбіваць пры зносе відэльцаў, якія адказваюць за пераключэнне перадач. Сюды ж варта аднесці выпрацоўку пасадачных месцаў штокоў, а таксама спружын і шарыкаў.

Шум, храбусценне ў скрынцы

Узнікненне тых ці іншых нюансаў са скрынкай перадач ВАЗ 2101 сведчыць аб непаладках элементаў механізму (паломка ці знос). У залежнасці ад характару няспраўнасці, скрынка можа шумець, прычым шумець па-рознаму. З асноўных прычын з'яўлення шуму вылучаюць:

• нізкі ўзровень алею;
• знос падшыпнікаў;
• вялікая выпрацоўка галоўнай перадачы.

У якасці якая змазвае вадкасці ў картэры скрынкі ВАЗ 2101 знаходзіцца трансмісійны алей, якое прызначана для змазвання дэталяў і паніжэнні трэння. Калі падчас эксплуатацыі аўтамабіля з'явіўся шум, тое гэта можа паказваць на зніжэнне ўзроўня змазкі або пагаршэнне яе антыфрыкцыйных уласцівасцяў. Падзенне ўзроўню можа быць прычынай выхаду са строю сальніка, што нельга не заўважыць па картэры скрынкі - ён будзе ўвесь у алеі. Пры з'яўленні шуму з-за выпрацоўкі ў падшыпніках ці галоўнай пары запатрабуецца разборка скрынкі і замена якія выйшлі з ладу дэталяў.

Апроч шуму, на капейкавай скрынцы са часам можа з'явіцца храбусценне, напрыклад, пры пераключэнні перадач са другой на першую. Верагодным чыннікам з'яўляецца вынахад з ладу сінхранізатара. Такая непаладка выяўляецца, як правіла, пры частых пераходах з падвышанай на паніжаную перадачу на высокай хуткасці, у той час як вытворцам рэкамендуецца выконваць падобныя дзеянні на малой хуткасці. Выйсце з якая склалася сітуацыі - разборка скрынкі і замена сінхранізатара адпаведнай перадачы. Калі храбусценне з'яўляецца пры любых пераключэннях, то чыннікам з'яўляецца знос кошыка счаплення, што прыводзіць да няпоўнага ўключэння перадач і з'яўленню такой праблемы.

Адной з прычын з'яўлення храбусцення пры пераключэнні перадач з'яўляецца пашкоджанне сінхранізатараў.

Рамонт скрынкі перадач ваз 2101

Неабходнасць у рамонце каробкі перадач ВАЗ 2101 узнікае толькі пры праяве характэрных сімптомаў: шумы, уцечка алею, абцяжаранае ўключэнне або выбіванне перадач. Каб разабрацца ў чынніку той ці іншай непаладкі і выявіць якая выйшла са строю дэталь, КПП даводзіцца дэмантаваць з аўтамабіля. Першым чынам, неабходна падрыхтаваць якая адпавядае прылада і матэрыялы для здымання агрэгата і яго разборкі:

• набор тарцовых ці накидных ключоў на 10, 12, 13;
• набор галовак з падаўжальнікамі;
• абцугі;
• набор адвёртак;
• пінцэт;
• чыстае рыззё;
• падстаўка пад скрынку;
• варонка і ёмістасць для зліву алею.

Як зняць КПП

Дэмантаж скрынкі выконваюць у наступнай паслядоўнасці:

1. Усталеўваны машыну на назіральную яму, эстакаду або пад'ёмнік.
2. Здымаем мінусавую клему з АКБ.
3. Націскаем на рычаг пераключэння перадач, устаўляемы плоскую адвёртку ў адтуліну запорной утулкі і зрушваем яе ўніз для зняцця рычага.
   

   Націснуўшы ўніз на дзяржальню пераключэння перадач, устаўляемы плоскую адвёртку ў адтуліну запорной утулкі і зрушваем яе ўніз для зняцця рычага
4. Адлучаем задняе мацаванне выхлапной сістэмы, а пасля і сам глушыцель ад прыёмнай трубы. Для гэтага здымаем хамут, якім выканана мацаванне прыёмнай трубы да КПП і адкручваем крапеж сістэмы выхлапу да выпускнога калектара. Пасля сцягваем трубу ўніз.
   

   Прыёмная труба мацуецца да выпускнога калектара пасродкам гаек - адкручваем іх і здёргвае трубу ўніз
5. Адварочваем ніжні крапеж корпуса механізму счаплення да блока рухавіка.
   

   Адкручваем ніжні крапеж картэра счаплення да блока рухавіка
6. Адлучаем масу ад картэра счаплення і провад ад выключальніка асвятлення задняга ходу.
7. З відэльца счаплення здымаем спружыну і вымаем шплінт штурхача, а пасля, адкруціўшы крапеж, адводны працоўны цыліндр счаплення.
   

   Адкручваем ад КПП працоўны цыліндр счаплення, выводны яго з вуха відэльца і адводны ў бок
8. Адкруціўшы мацаванне, дэмантуем кранштэйн бяспекі кардана.
   

   Для зняцця кардана спатрэбіцца дэмантаваць кранштэйны бяспекі
9. Адкручваем трос спідометра з прывада.
   

   Адлучаем трос спідометра ад прывада спідометра
10. Для зняцця гумовай муфты надзяваем спецыяльны хамут і зацягваем яго, што аблегчыць дэмантаж і ўстаноўку элемента.
11. Адварочваем крапеж муфты і, пракручваючы кардан, выдаляны ніты. Апускаем і адводзім у бок кардан разам з муфтай.
    

    Эластычную муфту можна зняць як разам з карданным валам, так і асобна ад яго. Для гэтага адварочваюцца гайкі мацавання і вымаюцца ніты
12. Адкручваем мацаванне стартара да корпуса механізму счаплення.
    

    Адкручваем мацаванне стартара да картэра счаплення, для чаго спатрэбіцца ключ і галоўка на 13
13. Адварочваем ніты, якія ўтрымліваюць ахоўнае вечка корпуса счаплення.
    

    Адварочваем чатыры ніта мацавання вечка картэра механізму счаплення ключом на 10
14. Адкручваем крапеж і здымаем папярочку КПП, прытрымваючы агрэгат.
    

    Скрынка перадач мацуецца да кузава аўтамабіля пры дапамозе папярочкі здымаем яе
15. Падстаўляем пад корпус скрынкі ўпор і, адварочваючы крапеж, дэмантуем вузел разам з корпусам механізму счаплення, ссоўваючы яго да задняй часткі машыны. Такім чынам, першасны вал павінен выйсці з пярэдняга падшыпніка, размешчанага ў задняй частцы коленвала.
    

    На апошнім этапе дэмантажу каробкі перадач пад агрэгат падстаўляюць упор і адварочваюць крапеж, пасля чаго здымаюць вузел з аўтамабіля.

Даведайцеся больш пра прыладу стартара ВАЗ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Відэа: дэмантаж КПП на класіцы

Як зняць скрынку (КПП) ВАЗ-класіка.

Як разабраць КПП

Каб вырабіць дэфектоўку дэталяў скрынкі, яе давядзецца разабраць, але папярэдне трэба зліць масла. Затым прыступаем да разборкі агрэгата:

1. Які дэмантуецца відэлец механізму счаплення і выціскны элемент.
2. Чысцім бруд з картара КПП і ставім яе вертыкальна.
3. Пры дапамозе галоўкі на 13 адкручваем крапеж апоры, пасля чаго здымаем яе.
   

   Галоўкай на 13 адкручваем мацаванне апоры і здымаем яе
4. Каб дэмантаваць прывад спідометра, адкручваем гайку і дэмантуем механізм.
   

   Адкручваем гайку мацавання прывада спідометра і здымаем яго са скрынкі
5. Для адварочвання выключальніка святла задняга ходу выкарыстоўваем ключ на 22.
   

   Для дэмантажу выключальніка святла задняга ходу запатрабуецца ключ на 22, якім адкручваем элемент
6. Для зняцця ўпора пад рычаг выкарыстоўваем ключ на 13.
   

   Ключом на 13 адварочваем упор перасоўвання рычага пераключэння перадач
7. Пры дапамозе галоўкі на 13 адкручваем крапеж задняй часткі КПП.
   

   Галоўкай на 13 адварочваем гайкі мацавання задняга вечка КПП.
8. Каб зняць задняе вечка, перасоўваем рычаг направа, што вызваліць яго ад штокоў.
   

   Здымаем задняе вечка, перасунуўшы рычаг пераключэння направа, што вызваліць яго ад штокоў
9. Выдаляем ушчыльняльнік задняга вечка вузла.
   

   Акуратна поддеваем адвёрткай пракладку задняга вечка і здымаем яе
10. Які дэмантуецца з тарца вала шарыкавы падшыпнік.
    

    З задняй часткі вала здымаем шарыкавы падшыпнік.
11. Выдаляем з вала шасцярню, якая прыводзіць у рух прывад спідометра, а таксама які фіксуе элемент у выглядзе шарыка.
    

    Здымаем вядучую шасцярню прывада спідометра і яе фіксатар у выглядзе шарыка
12. Адкручваем крапеж і дэмантуем відэлец з прамежкавай зорачкай задняга ходу.
    

    Здымаем відэлец уключэння задняга ходу і прамежкавую шасцярню задняга ходу
13. Са штока, які ўключае задні ход, прыбіраны ўтулку.
    

    Здымаем са штока ўключэння задняга ходу дыстанцыйную ўтулку
14. Падыходным інструментам вырабляем дэмантаж стопар і вядучай шасцярні задняй перадачы з промвала.
    

    Здымнікам або падыходнай прыладай здымаем стопорное кольца з прамежкавага вала
15. Аналагічнай выявай здымаем стопар са другаснага вала і дэмантаваны вядзёную зорачку.
    

    Пасля зняцця стопара дэмантуем са другаснага вала вядзёную шасцярню задняга ходу
16. Адкручваем крапеж стопорнага элемента і прыбіраем яго. Для дэмантажу лепш выкарыстоўваць адвёртку ўдарнага тыпу.
    

    Адкручваем мацаванне стопарнай пласціны пры дапамозе ўдарнай адвёрткі, пасля чаго здымаем яе.
17. Вымаемы з картэра вось прамежкавай зорачкі задняй перадачы.
    

    Вымаем вось прамежкавай шасцярні задняга ходу з корпуса КПП.
18. Адкручваем мацаванне ніжняга вечка да корпуса агрэгата галоўкай або накідным ключом на 10, пасля чаго здымаем дэталь.
    

    Галоўкай або ключом на 10 адварочам мацаванне ніжняга вечка скрынкі і здымаем дэталь з вузла
19. Размяшчаем скрынку гарызантальна і адкручваем крапеж корпуса счаплення да КПП.
    

    Адкручваем мацаванне картэра счаплення да картэра КПП галоўкай на 13 і 17
20. Раз'ядноўваем карпусы і здымаем ушчыльняльнік.
    

    Раз'ядноўваем карпусы скрынкі і механізму счаплення, пасля чаго здымаем ушчыльняльнік
21. Адварочваем крапеж вечка якія фіксуюць элементаў штокаў.
    

    Галоўкай на 13 адварочваем мацаванні вечка фіксатараў штокоў
22. Дэмантаваўшы вечка, дастаём фіксатары з паглыбленняў.
    

    Пасля зняцця вечка вымаем шарыкі і спружыны з адтулін.
23. Вымаемы шток відэльца актывацыі задняга ходу.
    

    Вымаем шток відэльца задняй перадачы
24. Адкручваем ніт, якім мацуецца відэлец уключэння першай і другой прыступкі.
    

    Адкручваем галоўкай на 10 ніт мацавання відэльца ўключэння 1 і 2 перадач
25. Падчас дэмантажу штокоў не забываем выняць сухары.
    

    Вымаючы штокі, выдаляем блакавальныя сухары
26. Прыбіраны з корпуса штокі першай і другой перадач.
    

    Вымаем шток відэльцы ўключэння 1 і 2 перадач
27. Адкручваем крапеж, які ўтрымлівае відэлец уключэння трэцяй і чацвёртай прыступкі, пасля чаго вымаем шток.
    

    Адкручваем крапеж відэльцы ўключэння 3 і 4 перадач і вымаем сам шток
28. Ключом на 19 адкручваем ніт пярэдняга падшыпніка, папярэдне націснуўшы на муфты і задзейнічаўшы дзве перадачы.
    

    Адкручваем ніт мацавання пярэдняга падшыпніка прамежкавага вала, націснуўшы на муфты і ўлучыўшы адначасова дзве перадачы
29. Плоскімі адвёрткамі зачэпліваем стопар, вымаючы падшыпнік прамвала.
    

    Плоскімі адвёрткамі зачэпліваем стопар, вымаючы падшыпнік прамвала.
30. Вымаемы задні падшыпнік промвала, пасля чаго дастаем сам вал з корпуса КПП.
    

    Вымаемы задні падшыпнік прамежкавага вала і нахіліўшы, вымаем сам прамвал з корпуса скрынкі.
31. Прыбіраем відэльцы, якімі перамыкаюцца перадачы.
    

    Вымаем два відэльцы пераключэння перадач
32. Дапамагаючы адвёрткай, дэмантуем першасны вал, падшыпнік і сінхранізавальнае кольца.
33. На другасным вале знаходзіцца падшыпнікавы элемент ігольчастага тыпу, яго таксама здымаем.
    

    Здымаем ігольчасты падшыпнік са другаснага вала.
34. Адвёрткай здабываем шпонку, якая ўсталяваная ў тарцы другаснага вала.
35. Пры дапамозе адвёртак вымаем падшыпнік з тыльнага боку другаснага вала, а пасля і сам вал.
    

    Вымаемы задні падшыпнік другаснага вала, пасля чаго вымаем сам вал.
36. Акуратна замацоўваем вал у цісах і прыбіраны з яго муфту сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач і пакінутыя шасцярні, кольцы сінхранізатараў.
    

    Для разборкі другаснага вала заціскаем механізм у цісах і здымаем муфту сінхранізатара 3 і 4 перадач і іншыя дэталі, размешчаныя на вале
37. Каб зняць шаравую апору рычага, усталяваную на задняй частцы скрынкі, адлучаем спружыну, адкручваем крапеж і здымаем механізм са шпілек.

Чытайце аб прыладзе тармазной сістэмы ВАЗ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Відэа: як разабраць каробку перадач ВАЗ 2101

Разборка 4 ст КПП на класіку.

Пасля разборкі КПП неабходна прамыць усе элементы ў салярцы і выканаць дэфектоўку. Дэталі не павінны мець сашпіліўшы і іншых дэфектаў. Паверхні штокоў і валаў, прыдатных для далейшай эксплуатацыі, не павінны мець слядоў зносу. Корпус КПП павінен быць без расколін, у месцах усталёўкі падшыпнікавых вузлоў не павінна быць слядоў кручэння дэталяў. Наяўнасць на шлицах валаў слядоў закусвання, карозіі і іншых дэфектаў з'яўляецца недапушчальнай. Калі ёсць дробныя пашкоджанні, іх ухіляюць наждачнай паперай малой зярністасці, пасля чаго звяртаюцца да паліроўкі. Аднак найлепшым выхадам з сітуацыі будзе замена пашкоджаных дэталяў на новыя.

Замена падшыпнікаў

Любыя падшыпнікі ў механізмах аўтамабіля з часам зношваюцца, няхай гэта будзе ролікавыя або шарыкавыя і каробка перадач не выключэнне. Знос прыводзіць да з'яўлення люфт, узнікаюць розныя дэфекты (ракавіны на шарыках, парывы ​​сепаратараў), што з'яўляецца недапушчальным. Такая дэталь, як падшыпнік, рамонту ці аднаўленню не падлягае і замяняецца на новую. Нават калі не было прыкмет паломкі гэтых элементаў (шум, гул), а пры дэфектоўцы дэталяў КПП былі выяўлены заганы, падшыпнікі маюць патрэбу ў замене.

Падшыпнік першаснага вала

Калі было выяўлена, што падшыпнік першаснага вала выйшаў са строю, то для яго замены цалкам разбіраць скрынку няма неабходнасці. Асноўнае, што запатрабуецца гэта зняць КПП з машыны. Пасля гэтага, дэмантаваўшы малое стопорное кольца, упіраемся адвёрткамі ў вялікі стопар, высоўваем падшыпнік і лёгкімі ўдарамі малатка выбіваем дэталь з першаснага вала. Запрасоўваецца новы выраб шляхам нанясення лёгкіх удараў па ўнутранай абойме падшыпніка. У працэсе запрэсоўкі першасны вал неабходна адцягваць наперад.

Для замены падшыпніка першаснага вала КПП, цалкам разбіраць каробку перадач не патрабуецца

Падшыпнік другаснага вала

Замена падшыпніка на другасным вале КПП ВАЗ 2101 запатрабуе не толькі зняцці, але і разборкі агрэгата. Толькі ў гэтым выпадку будзе забяспечаны доступ да дэталі. Утрымліваецца элемент на другасна вале пасродкам шпонкі, пасля вымання якой можна дэмантаваць зношаную дэталь. Устаноўка новага вырабу робіцца ў зваротнай паслядоўнасці.

Каб замяніць зношаны падшыпнік другаснага вала запатрабуецца дэмантаваць і разабраць КПП

Замена сальнікаў

Неабходнасць у замене сальнікаў узнікае пры з'яўленні цечы алею з корпуса каробкі перадач. Са строю можа выйсці як пярэдняя, ​​так і задняя абшэўка. У гэтым выпадку ўшчыльняльнікі запатрабуецца замяніць.

Сальнік першаснага вала

Калі былі заўважаныя прыкметы пашкоджанні сальніка першаснага вала, т. е. з'явіліся сляды цечы змазкі ў вобласці картэра механізму счаплення, то верагоднай прычынай з'яўляецца выхад са строю абшэўкі першаснага вала. Цеча масла можа з'явіцца таксама з рухавіка пры зносе задняга сальніка коленвала. Для таго каб вызначыць, адкуль менавіта падцякае масла, можна паспрабаваць высветліць гэта па паху, паколькі маторная змазка адрозніваецца ад трансмісійнай.

Сальнік першаснага вала КПП усталяваны ў картэры механізму счаплення.

Апісанне і памеры

Сальнік першаснага вала каробкі перадач ВАЗ 2101 мае такія памеры: 28x47x8 мм, што адпавядае ўнутранаму і вонкаваму дыяметру, а таксама таўшчыні абоймы.

Замена сальніка першаснага вала

Каб замяніць абшэўку на першасным вале, запатрабуецца дэмантаваць скрынку з машыны і зняць картэр счаплення. Затым, выкарыстоўваючы настаўку, выбіваем з корпуса сальнік і вымаем яго пасатыжамі. Для ўсталёўкі новай дэталі запатрабуецца прыдатная па памеры апраўка і малаток.

Для замены сальніка першаснага вала запатрабуецца дэмантаваць КПП, зняць картар злячэння і выбіць пашкоджаны элемент. Новая абшэўка усталёўваецца ў зваротным парадку.

Сальнік другаснага вала

Пры выхадзе са строю сальніка другаснага вала з'яўляюцца сляды цечы алею ў задняй частцы КПП. У гэтым выпадку дэталь мае патрэбу ў замене.

Апісанне і памеры

Абшэўка другаснага вала мае такія памеры: 32×56x10 мм. Пры куплі ўшчыльняльніка на гэтыя параметры варта зважаць, каб па памылцы не ўзяць дэталь іншай памернасці.

Замена сальніка другаснага вала

На другасным вале скрынкі ВАЗ 2101, у параўнанні з першасным, сальнік змяняецца значна прасцей, паколькі ў дэмантажы агрэгата няма неабходнасці. Да папярэдніх мерапрыемстваў ставіцца зняцце кардана разам з эластычнай муфтай. Пасля гэтага выконваюць наступныя дзеянні:

1. Які дэмантуецца цэнтравальнае кольца са другаснага вала.
2. Здымаем стопарны элемент.
3. Адкручваем гайку на 30.
4. Здымаем фланец наймальнікам або збіваем яго малатком.
5. Стары сальнік поддеваем адвёрткай і здабываем яго з задняй часткі КПП.
6. Новую абшэўку запрасоўваем прыдатным адрэзкам трубы.

Відэа: замена сальніка на другасным вале на «класіцы»

Замена сальніка КПП другаснага вала ВАЗ 2106-КЛАСІКА

Замена сінхранізатараў, шасцерняў КПП ВАЗ 2101

Якія-небудзь праблем у замене сінхранізатараў, шасцерняў і іншых элементаў скрынкі ВАЗ 2101 узнікаць не павінна. Асноўная складанасць пры правядзенні рамонтных прац зводзіцца да неабходнасці дэмантажу агрэгата з аўтамабіля і яго разборкі. Дабраўшыся да патрэбнага элемента ў адпаведнасці з пакрокавай інструкцыяй, вырабляюць яго здыманне і замену на новы выраб, пасля чаго пушцы збіраюць у зваротным парадку.

Масла ў КПП ВАЗ 2101

Алей у скрынцы перадач капейкі , як і ў любым іншым агрэгаце аўтамабіля, мае патрэбу ў перыядычнай замене. Але перш чым выканаць гэтую працэдуру, трэба ведаць, калі і як яго замяніць і якую змазку выкарыстоўваць.

Які алей заліваць у скрынку ВАЗ 2101

Сёння існуе шырокі выбар трансмісійных алеяў для аўтамабіляў. Розніца паміж імі складаецца ў ужывальных асадках, а, дакладней, у іх класах. Існуюць наступныя класы маркіровак: ад GL 1 да GL 5. Для КПП ВАЗ 2101 аптымальным варыянтам лічыцца алей класа GL 5 са ​​ступенню глейкасці 85W90 ці 80W90. Такая змазка прызначаная для гіпоідных перадач, забяспечвае добрае змазванне якія труцца элементаў нават пры высокіх нагрузках. Да таго ж алей GL 5 можна выкарыстоўваць не толькі для скрынкі перадач, але і для задняга маста. З вытворцаў перавагу варта аддаваць тым, хто падыходзіць па коштавым паказчыку.

У каробку перадач ВАЗ 2101 неабходна заліваць трансмісійны алей класа GL5 глейкасцю 85W90 або 80W90

Праверка ўзроўню алею

Каб скрынка спраўна функцыянавала, узровень алею ў картэры заўсёды павінен быць аптымальным. Яго неабходна перыядычна правяраць. Пры нармальным узроўні змазкі ў скрынцы ён павінен быць нароўні з ніжнім краем адтуліны для залівання. Аб'ём алею ў картэры КПП ВАЗ 2101 складае 1,35 л.

Як часта мяняць алей у скрынцы ВАЗ 2101

Трансмісійны алей хоць і рэдка мяняецца, але ўсё ж трэба ведаць, калі гэтая працэдура неабходна. Як правіла, на "класіцы" яе вырабляюць праз 40-60 тыс. км. прабегу альбо праз 3 гады з моманту залівання.

Як зліць алей

Каб зліць масла з КПП ВАЗ 2101, запатрабуецца шасціграннай ключ і прыдатная па аб'ёме ёмістасць, напрыклад, абрэзаная пластыкавая бутэлька. Пры дапамозе шасцікантовіка адварочваюць корак зліўной адтуліны, якое размешчана ў ніжнім вечку картэра скрынкі і зліваюць алей.

Для зліву алею на КПП ВАЗ 2101 адкручваюць зліўны корак у ніжнім вечку скрынкі з дапамогай шасцікантовіка

Зліўны корак праціраюць ад бруду і заварочваюць на месца. Акрамя гэтага, трэба звярнуць увагу на злітае масла і, калі ў ім прысутнічае металічны пыл, трэба будзе ў найкароткія тэрміны заняцца рамонтам скрынкі.

Як заліць алей

Каб заліць змазку ў скрынку перадач, неабходна адкруціць корак заліўной адтуліны ключом на 17 і ачысціць яе ад забруджванняў. Масла заліваюць у патрэбным аб'ёме пры дапамозе спецыяльнага шпрыца. Многія не адмераюць неабходны літраж змазкі, а проста заліваюць яе датуль, пакуль яна не пачне выцякаць зваротна. Пасля залівання адразу ж заварочваюць корак на месца. Замест шпрыца можна выкарыстоўваць самаробныя прынады, калі ёсць жаданне і час на іх выраб.

Масла ў скрынку перадач заліваюць з дапамогай спецыяльнага шпрыца праз маслозаливное адтуліну

Відэа: замена алею ў КПП на "класіцы"

Замена алею ў каробцы перадач ВАЗ - КПП

Для чаго патрэбна куліса на каробцы перадач

Прызначэнне кулісы ў любой скрынцы перадач сувязь рычага пераключэння перадач са штоком, якія падводзяць да КПП. Нягледзячы на ​​тое, што гэты механізм мае працяглы тэрмін эксплуатацыі, з часам дэталі зношваюцца. Як правіла, праблемы магчымы не раней, чым праз 100 тыс. км. прабегу. Адзінае, што можа патрабаваць больш частай замены, гэта гумовыя і пластыкавыя элементы стрыжня рычага КПП, якія выкарыстоўваюцца для яго злучэння з рычагом на каробцы.

Як зняць кулісу на ВАЗ 2101

Для дэмантажу кулісы (кароткага рычага, размешчанага на скрынцы) на ВАЗ 2101 запатрабуецца выдаліць доўгі рычаг кіравання перадачамі і ахоўную накладку, размешчаную на паў салона. Для зняцця механізму неабходна атрымаць гумовую абшэўку, а затым адкруціць крапеж шаравой апоры рычага. Падчас вымання трэба быць акуратным, каб адцяжная спружына не спала. Калі зняць кулісу такім чынам не атрымаецца, запатрабуецца дэмантаваць задняе вечка скрынкі, на што сыдзе нямала часу і сіл. Здымаюць кулісу, як правіла, падчас рамонту скрынкі, і тое не заўсёды.

Кулісу на каробцы перадач здымаюць даволі рэдка, паколькі механізм са строю практычна не выходзіць

Як паставіць кулісу

Ўстаноўка механізму кіравання перадачамі вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці. Куліса ўшчыльняецца пракладкай і, калі ўшчыльняльнік знаходзіцца ў дрэнным стане, лепш яго замяніць, што выключыць трапленне бруду ўнутр скрынкі і магчымае подтекание алею.

Пры мантажы кулісы ўсталёўваюць на месца пракладку, а пасля і сам механізм

Рэгуляванне кулісы

Куліса на скрынцы перадач ВАЗ 2101 мае простую канструкцыю і якія-небудзь рэгулявальных прац пры рамонце або замене дэталі не патрабуецца.

Абслугоўванне і рамонт КПП ВАЗ 2101 суцэль па сілах кожнаму аўтаўладальніку, што абумоўленае нескладанай канструкцыяй механізму. Адзінае - для правядзення мерапрыемстваў, злучаных з дэмантажом вузла, пажадана паклікаць памагатага, паколькі скрынка з'яўляецца даволі цяжкім механізмам і самастойна здымаць яе з аўтамабіля будзе нялёгка і небяспечна. Пры правільным і своечасовым абслугоўванні КПП на працягу працяглага часу не будзе дастаўляць якія-небудзь праблем.