Прызначэнне, рэгуляванне, рамонт і замена клапанаў рухавіка ВАЗ 2101 сваімі рукамі

ВАЗ 2101 – першая мадэль, выпушчаная Волжскім аўтамабільным заводам у пачатку 1970 года. За аснову пры яе распрацоўцы быў узяты добра зарэкамендаваўшы сябе ў Еўропе Fiat 124. Першыя ВАЗ 2101 былі ўкамплектаваны карбюратарнымі рухавікамі аб'ёмам 1.2 і 1.3 л, затамкавы механізм якіх перыядычна меў патрэбу ў рэгуляванні.

Прызначэнне і прылада затамкавага механізму ВАЗ 2101

Праца рухавіка ўнутранага згарання немагчымая без механізму газаразмеркавання (ГРМ), які забяспечвае своечасовае запаўненне цыліндраў паліўна-паветранай сумессю і выводзіць прадукты яе згарання. Для гэтага ў кожным цыліндры маецца па двух клапана, першы з якіх прызначаны для ўпускання сумесі, а другі - для выпуску адпрацаваных газаў. Кіруюцца клапаны з дапамогай кулачкоў распредвала.

У кожным працоўным цыкле кулачкі распредвала па чарзе адчыняюць клапаны

Распредвал прыводзіцца ў рух каленчатым валам праз ланцужны або рамянны прывад. Тым самым у поршневай сістэме забяспечваецца размеркаваны ў часе ўпуск і выпуск газаў з захаваннем паслядоўнасці фаз газаразмеркавання. Закругленыя наканечнікі кулачкоў распредвала націскаюць на каромысла (рычагі, рокеры), якія, у сваю чаргу, прыводзяць у дзеянне затамкавы механізм. Кожным клапанам кіруе свой кулачок, адчыняючы і зачыняючы яго ў строгай адпаведнасці з фазамі газаразмеркавання. Зачыняюцца клапаны з дапамогай спружын.

Клапан складаецца з стрыжня (штока, шыйкі) і капялюшыкі з плоскай паверхняй (талеркі, галоўкі), якая зачыняе камеру згарання. Стрыжань перамяшчаецца па накіроўвалай яго рух утулцы. Увесь ГРМ змазваецца маторным маслам. Для прадухілення траплення змазкі ў камеры згарання прадугледжаны маслосъемные каўпачкі.

Спружыны, маслосъемные каўпачкі і клапаны перыядычна даводзіцца мяняць

Кожная фаза газаразмеркавання павінна строга адпавядаць становішчу поршняў у цыліндрах. Таму каленчаты і размеркавальны валы цвёрда злучаны праз прывад, прычым першы вал круціцца роўна ў два разы хутчэй другога. Поўны працоўны цыкл рухавіка складаецца з чатырох фаз (тактаў):

1. Упуск. Рухаючыся ў цыліндры ўніз, поршань стварае над сабой разрэджанне. Паралельна з гэтым адчыняецца впускной клапан і паліўна-паветраная сумесь (ТВС) паступае пад нізкім ціскам у камеру згарання. Пры дасягненні поршнем ніжняй мёртвай кропкі (НМТ) впускной клапан пачынае зачыняцца. На працягу гэтага такту коленвал паварочваецца на 180 °.
2. Сціск. Дасягнуўшы НМТ, поршань мяняе кірунак руху. Паднімаючыся, ён сціскае ТВС і стварае ў цыліндры высокі ціск (8.5-11 атм у бензінавых і 15-16 атм у дызельных рухавіках). Пры гэтым які ўпускае і які выпускае клапаны зачыненыя. У выніку поршань дасягае верхняй мёртвай кропкі (ВМТ). За два такту каленчаты вал зрабіў адзін абарот, гэта значыць павярнуўся на 360 °.
3. Рабочы ход. Ад іскры адбываецца ўзгаранне ТВС, і пад ціскам які ўтварыўся газу поршань накіроўваецца да НМТ. На гэтай фазе клапаны таксама зачыненыя. З пачатку працоўнага цыклу каленвал павярнуўся на 540 °.
4. Выпуск. Прайшоўшы НМТ, поршань пачынае рух уверх, сціскаючы газападобныя прадукты згарання ТВС. Пры гэтым адчыняецца выпускны клапан, і пад ціскам поршня газы выдаляюцца з камеры згарання. За чатыры такту каленчаты вал здзейсніў два абарачэнні (звярнуўся на 720°).

Перадаткавы лік паміж каленвалам і распредвалом - 2:1. Таму за працоўны цыкл размеркавальны вал робіць адно поўнае абарачэнне.

ГРМ сучасных рухавікоў адрозніваюцца па наступных параметрах:

• верхняму або ніжняму размяшчэнню газаразмеркавальнага вала;
• колькасці размеркавальных валаў - адзін (SOHC) або два (DOHC) вала;
• колькасці клапанаў у адным цыліндры (ад 2 да 5);
• тыпу прывада ад коленвала да распредвалу (зубчаста-рамяны, ланцужной або шестеренчатый).

Першы карбюратарны рухавік мадэляў ВАЗ, якія выпускаюцца з 1970 па 1980 год, мае чатыры цыліндру агульным аб'ёмам 1.2 л, магутнасць 60 л. с. і ўяўляе сабой класічны радны чатырохтактны сілавы агрэгат. Яго затамкавы механізм складаецца з васьмі клапанаў (па два на кожны цыліндр). Непераборлівасць і надзейнасць у рабоце дазваляе яму выкарыстоўваць бензін Аі-76.

Відэа: праца газаразмеркавальнага механізму

Газаразмеркавальны механізм ВАЗ 2101

Газаразмеркавальны механізм ВАЗ 2101 прыводзіцца ў рух каленчатым валам, а за працу клапанаў адказвае размеркавальны вал.

Газаразмеркавальны механізм ВАЗ 2101: 1 - каленчаты вал; 2 - зорачка коленвала; 3 - прывадны ланцуг; 4 - утулка нацяжной прылады; 5 - рэгулявальны вузел нацяжной прылады; 6 - зорачка размеркавальнага вала; 7 - распредвал; 8 - рокер (рычаг) клапана; 9 - клапан; 10 - утулка для рэгулявальнага ніта; 11 - рэгулявальны ніт; 12 - заспакаяльнік ланцуга; 13 - зорачка, якая кіруе працай прерывателя - размеркавальніка запальвання і алейнай помпы

Вярчальны момант ад каленчатага вала рухавіка (1) праз вядучую зорачку (2), ланцуг (3) і вядзёную зорачку (6) перадаецца размеркавальнаму валу (7), размешчанаму ў галоўцы блока цыліндраў (ГБЦ). Кулачкі распредвала перыядычна ўздзейнічаюць на рычагі прывада ці рокеры (8), прыводзячы ў рух клапаны (9). Цеплавыя зазоры клапанаў усталёўваюцца рэгулявальнымі нітамі (11), змешчанымі ва ўтулках (10). Надзейная праца ланцужнога прывада забяспечваецца ўтулкай (4) і рэгулявальным вузлом (5), нацяжной прылады, а таксама заспакаяльнікам (12).

Рабочыя такты ў цыліндрах рухавіка ВАЗ 2101 маюць пэўную паслядоўнасць.

Рабочыя такты ў цыліндрах ВАЗ 2101 маюць пэўную паслядоўнасць: лічбамі пазначаны нумары тактаў, стрэлкамі — напрамак руху поршняў у цыліндрах.

Асноўныя няспраўнасці ГРМ ВАЗ 2101

Згодна са статыстыкай, кожная пятая няспраўнасць рухавіка адбываецца ў газаразмеркавальным механізме. Часам розныя няспраўнасці маюць падобныя сімптомы, таму на дыягностыку і рамонт марнуецца шмат часу. Вылучаюць наступныя найбольш распаўсюджаныя прычыны няспраўнасці ГРМ.

1. Няправільна выстаўлены цеплавы зазор паміж рокерамі (рычагамі, каромысламі) і кулачкамі распредвала. Гэта прыводзіць да няпоўнага адкрыцця ці зачыненні клапанаў. Падчас прац затамкавы механізм награваецца, метал пашыраецца, і адбываецца падаўжэнне затамкавых стрыжняў. Калі цеплавы зазор выстаўлены няправільна, рухавік будзе з працай запускацца і пачне губляць магутнасць, з'явяцца воплескі з глушыцеля і стук у раёне матора. Ухіляецца гэтая няспраўнасць карэктоўкай зазору або заменай клапанаў і распредвала ў выпадку іх зносу.
2. Знос маслосъемных каўпачкоў, затамкавых штокоў або накіроўвалых утулак. Следствам гэтага стане павелічэнне выдатку маторнага масла і з'яўленне дыму з выхлапной трубы падчас халастога ходу ці перагазовак. Няспраўнасць ухіляецца заменай каўпачкоў, клапанаў і рамонтам ГБЦ.
3. Выйсце з ладу прывада распредвала ў выніку паслаблення ці абрыву ланцуга, паломкі нацяжной прылады або ланцужнога заспакаяльніка, зносу зорачак. У выніку парушацца фазы газаразмеркавання, клапаны завіснуць, а рухавік заглухне. Спатрэбіцца яго капітальны рамонт з заменай усіх дэталей, якія выйшлі са строю.
   

   У выніку праслізгвання або абрыву ланцуга прывада ГРМ клапаны могуць выгнуцца
4. Паломка ці стомленасць затамкавых спружын. Клапаны будуць закрывацца не да канца і пачнуць стукаць, парушацца фазы газаразмеркавання. У гэтым выпадку спружыны трэба замяніць.
5. Няпоўнае зачыненне клапанаў з-за абгаранні працоўных фасак клапанных талерак, адукацыі налёту з адкладаў няякаснага маторнага масла і палівы. Наступствы будуць аналагічныя апісаным у пункце 1 - запатрабуецца рамонт і замена клапанаў.
6. Знос падшыпнікаў і кулачкоў распредвала. У выніку парушацца фазы газаразмеркавання, знізіцца магутнасць і прыемнасць рухавіка, у ГРМ з'явіцца стук, а адрэгуляваць цеплавы зазор клапанаў стане немагчыма. Праблема вырашаецца заменай зношаных элементаў.

Пасля ўхілення любой з няспраўнасцяў рухавіка ВАЗ 2101 абавязкова запатрабуецца рэгуляванне зазору паміж рокерамі і кулачкамі размеркавальнага вала.

Відэа: уплыў цеплавой зазор клапанаў на працу ГРМ

Навошта патрэбна рэгулёўка клапанаў. Зазоры клапанаў. Тэорыя

Дэмантаж і рамонт галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2101

Для замены затамкавых механізмаў і накіроўвалых утулак запатрабуецца дэмантаваць ГБЦ. Аперацыя гэтая - даволі працаёмкая і карпатлівая, якая патрабуе пэўных слясарных навыкаў. Для яе выканання запатрабуюцца наступныя прылады:

• набор гаечных ключоў (абавязкова наяўнасць галовак на 8, 10, 13, 17, 19);
• шліцавыя і крыжападобныя адвёрткі;
• абцугі;
• апраўкі для выпрасоўвання і запрэсоўвання накіроўвалых утулак;
• прынада А.60311/R для вымання затамкавых спружын (рассухарывальнік);
• здымніка і апраўка для маслоотражательных каўпачкоў;
• дынамаметрычны ключ.

Акрамя стандартных прылад, для рамонту ГБЦ запатрабуецца крывы стартар, падаўжальнік для трашчоткі і пруток мяккага прыпоя

Перад пачаткам дэмантажу ГБЦ неабходна:

1. Зліць антыфрыз з сістэмы астуджэння рухавіка.
2. Зняць паветраны фільтр і карбюратар, папярэдне адлучыўшы ўсе патрубкі і шлангі.
3. Адлучыць правады, выкруціць свечкі запальвання і датчык тэмпературы антыфрызу.
4. Адкруціўшы ключом на 10 гайкі мацавання, зняць затамкавае вечка разам са старой пракладкай.
   

   Для дэмантажу затамкавага вечка запатрабуецца ключ на 10
5. Сумясціць усталявальныя пазнакі каленчатага і размеркавальнага валаў. Пры гэтым поршні першага і чацвёртага цыліндраў перамесцяцца ў самую верхнюю кропку.
   

   Перад здыманнем ГБЦ неабходна сумясціць усталявальныя пазнакі каленчатага і размеркавальнага валаў (злева - зорачка распредвала, справа - шкіў коленвала)
6. Прыслабіць нацягвальнік ланцуга, дэмантаваць апорную шайбу і зорачку распредвала. Ланцуг са зорачкі здымаць нельга, трэба змацаваць іх дротам.
7. Зняць размеркавальны вал разам з корпусам падшыпнікаў.
8. Сцягнуць з рэгулявальных нітаў, выняць са спружын і зняць усе рокеры.

Замена затамкавых спружын і маслосъемных каўпачкоў

Апорныя падшыпнікі, распредвал, спружыны і маслоотражательные каўпачкі можна замяніць, не здымаючы ГБЦ. Для гэтага запатрабуецца прынада для вымання (рассухарвання) затамкавых спружын. Спачатку вырабляецца замена названых элементаў на клапанах першага і чацвёртага цыліндраў, якія знаходзяцца ў ВМТ. Затым каленвал пракручваецца крывым стартарам на 180^о, і аперацыя паўтараецца для клапанаў другога і трэцяга цыліндраў. Усе дзеянні выконваюцца ў строга вызначанай паслядоўнасці.

1. У свячную адтуліну паміж поршнем і клапанам устаўляецца пруток з мяккага металу дыяметрам каля 8 мм. Можна выкарыстоўваць алавяны прыпой, медзь, бронзу, латунь, у крайнім выпадку - крыжападобную адвёртку.
   

   У свячную адтуліну паміж поршнем і клапанам устаўляецца пруток з мяккага металу або крыжападобная адвёртка
2. На шпільку мацавання корпуса падшыпнікаў распредвала накручваецца гайка. Пад яе заводзіцца захоп прылады для вымання сухароў (прынада А.60311/R), стопорящих спружыну і яе талерку.
   

   Гайка на шпільцы выступае ў якасці апоры, ствараючы рычаг для рассухаривателя
3. Спружына прыціскаецца рассухаривателем, і пінцэтам ці намагнічаным стрыжнем здабываюцца стопорящие сухары.
   

   Замест пінцэта для вымання сухароў лепш выкарыстоўваць намагнічаны стрыжань - у гэтым выпадку яны не згубяцца
4. Здымаецца талерка, затым вонкавая і ўнутраная спружыны.
   

   Спружыны зверху прыціскае талерка, зафіксаваная двума сухарамі
5. Здабываюцца верхняя і ніжняя апорныя шайбы, размешчаныя пад спружынамі.
   

   Каб атрымаць маслаздымны каўпачок, трэба зняць апорныя шайбы.
6. Шлицевой адвёрткай акуратна поддевается і здабываецца маслосъемный каўпачок.
   

   Паддзяваць каўпачок адвёрткай варта вельмі акуратна, каб не пашкодзіць абзу ўтулкі клапана.
7. На стрыжань клапана апранаецца якая засцерагае пластыкавая ўтулка (пастаўляецца ў камплекце з новымі каўпачкамі).
   

   Утулка засцерагае маслаздымны каўпачок пры яго мантажы ад пашкоджанняў
8. На ўтулку апранаецца маслоотражательный каўпачок і перамяшчаецца на стрыжань.
   

   Працоўны беражок каўпачка перад мантажом трэба вышмараваць машынным алеем
9. Пінцэтам здымаецца пластыкавая ўтулка, а каўпачок напрасоўваецца на ўтулку клапана.
   

   Каб не пашкодзіць каўпачок, пры ім запрэсоўцы выкарыстоўваецца адмысловая апраўка

Калі іншыя рамонтныя працы не патрабуюцца, зборка ГРМ робіцца ў зваротнай паслядоўнасці. Пасля гэтага неабходна адрэгуляваць цеплавы зазор клапанаў.

Замена і прыцірка клапанаў, усталёўка новых накіроўвалых утулак

Калі капялюшыкі клапанаў прагарэлі, ці на іх утварыўся налёт з прымешак у алеі і паліве, які замінае шчыльнаму прыляганню да сёдлаў, клапаны неабходна замяніць. Для гэтага запатрабуецца дэмантаж ГБЦ, гэта значыць трэба будзе выканаць усе пункты прыведзенага вышэй алгарытму да ўсталёўкі на шыйкі клапанаў новых маслосъемных каўпачкоў. Самі каўпачкі і спружыны можна ўсталяваць на знятай ГБЦ пасля замены і прыціркі клапанаў. Работы выконваюцца ў наступным парадку.

1. Адлучаюцца шлангі ад карбюратара, впускнога трубаправода і выпускнога патрубка астуджальнай кашулі ГБЦ.
2. Ад выпускнога калектара адлучаюцца ахоўны шчыток стартара і прыёмная труба глушыцеляў.
3. Адлучаецца датчык ціску алею.
4. Зрываюцца, а затым адварочваюцца каўняром і ляскоткай ніты мацавання ГБЦ да блока цыліндраў. ГБЦ здымаецца.
5. Калі затамкавыя механізмы не разбіраліся, яны здымаюцца ў адпаведнасці з прыведзенай вышэй інструкцыяй (гл. «Замена затамкавых спружын і маслосъемных каўпачкоў»).
   

   Для замены клапанаў і ўтулак трэба разабраць затамкавыя механізмы.
6. ГБЦ пераварочваецца так, каб бок, прылеглая да блока цыліндраў, была зверху. Старыя клапаны здабываюцца са сваіх накіроўвалых.
   

   Старыя клапаны трэба выняць са сваіх накіроўвалых
7. У накіроўвалыя ўстаўляюцца новыя клапаны і правяраюцца на люфт. Калі патрабуецца замена накіроўвалых утулак, ужываюцца адмысловыя прынады.
   

   Апраўка для выбівання (уверсе) і запрэсоўкі (унізе) накіроўвалых утулак
8. ГБЦ награваецца - можна на электрапліце. Каб утулкі лепш увайшлі ў гнёзды, іх варта вышмараваць маторным маслам.
   

   Для ўсталёўкі новых утулак запатрабуецца малаток з апраўкай і маторнае масла
9. Новыя клапаны прыціраюцца да сёдлаў ГБЦ з дапамогай спецыяльнай притирочной пасты і дрылі. Падчас кручэння затамкавыя талеркі неабходна перыядычна прыціскаць да сёдлаў драўлянай ручкай малатка. Кожны клапан прыціраецца некалькі хвілін, затым паста выдаляецца з яго паверхні.
   

   Прыцірка сканчаецца, калі паверхня сядла і клапана ў месцы кантакту стане матавай.
10. Ўстаноўка затамкавых механізмаў і зборка ГБЦ вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці. Перад гэтым паверхні галоўкі і блока цыліндраў старанна зачышчаюцца, прашмароўваюцца графітавай змазкай, а на шпількі блока цыліндраў апранаецца новая пракладка.
    

    Пры ўсталёўцы ГБЦ на блок цыліндраў пракладка абавязкова змяняецца на новую
11. Пры ўсталёўцы галоўкі ў блок цыліндраў балты зацягваюцца дынамаметрычным ключом у строгай паслядоўнасці і з вызначаным высілкам. Спачатку для ўсіх нітаў ужываецца высілак 33.3-41.16 Н-м. (3.4-4.2 кгс-м.), затым яны дакручваюцца з намаганнем 95.94-118.38 Н-м. (9.79-12.08 кгс-м.).
    

    Калі не выконваць парадак закручвання нітаў, можна пашкодзіць пракладку і паверхня ГБЦ
12. Пры ўсталёўцы корпуса падшыпнікаў распредвала гайкі на шпільках зацягваюцца таксама ў вызначанай паслядоўнасці.
    

    Калі не выконваць парадак зацягвання гаек мацавання корпуса падшыпнікаў распредвала, можна перакасіць сам распредвал
13. Пасля ўсталёўкі ГБЦ і карпусы распредвала вырабляецца рэгуляванне цеплавога зазору клапанаў.

Відэа: рамонт ГБЦ ВАЗ 2101-07

Чаму прагарэў клапан? Рамонт галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2101-07-Ніва

Рэгуляванне цеплавога зазору клапанаў

Канструктыўнай асаблівасцю рухавікоў класічных мадэляў ВАЗ з'яўляецца тое, што падчас эксплуатацый змяняецца зазор паміж кулачком распредвала і рокерам-штурхачом клапана. Рэгуляваць гэты зазор рэкамендуюць кожныя 15 тыс. Км прабегу. Для працы запатрабуюцца гаечныя ключы на ​​10, 13 і 17 і мац таўшчынёй 0.15 мм. Аперацыя нескладаная, і выканаць яе зможа нават неспрактыкаваны аўтааматар. Усе дзеянні выконваюцца на халодным рухавіку ў наступным парадку:

1. Згодна з прыведзенай вышэй інструкцыі здымаецца затамкавае вечка (п. 4 падзелу «Дэмантаж і рамонт галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2101»), затым вечка размеркавальніка запальвання. Вымаецца алейны мац.
2. Сумяшчаюцца пазнакі каленчатага і распредвала (п. 5 падзелу «Дэмантаж і рамонт галоўкі блока цыліндраў ВАЗ 2101»). Поршань чацвёртага цыліндру усталёўваецца ў становішча ВМТ, пры гэтым абодва клапана зачыненыя.
3. Паміж рокерам і кулачком распредвала 8 і 6 клапанаў прасоўваецца мац, які павінен уваходзіць у шчыліну з невялікай працай і не перасоўвацца вольна. Ключом на 17 саслабляецца контргайка, а ключом на 13 выстаўляецца зазор. Пасля гэтага контргайкай заціскаецца рэгулявальны ніт.
   

   Пры рэгуляванні зазору ключом на 17 саслабляецца контргайка, а ключом на 13 выстаўляецца сам зазор.
4. Каленвал пракручваецца крывым стартарам па гадзіннікавай стрэлцы на 180 °. Аналагічнай выявай рэгулююцца 7 і 4 клапаны.
   

   Пасля павароту коленвала на 180 ° рэгулююцца 7 і 4 клапаны
5. Каленчаты вал яшчэ раз паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы на 180 ° і рэгулююцца 1 і 3 клапаны.
   

   Калі мац не ўваходзіць у шчыліну паміж кулачком і рокерам, варта прыслабіць контрагайку і рэгулявальны ніт
6. Калянвал яшчэ раз пракручваецца па гадзіннікавай стрэлцы на 180 ° і рэгулююцца 2 і 5 клапаны.
   

   Па канчатку рэгулявання зазораў клапанаў варта запусціць рухавік і праверыць яго працу
7. Усе дэталі, у тым ліку і затамкавая вечка, усталёўваюцца на месца.

Відэа: рэгуляванне зазору клапанаў ВАЗ 2101

Настройка клапанаў на ВАЗ 2101

Клапаная крышка

Клапанае вечка зачыняе і герметызуе ГРМ, прадухіляючы выцяканне змазкі распредвала, клапанаў і іншых дэталяў вонкі. Акрамя гэтага, праз яе гарлавіну заліваецца новы маторны алей пры замене. Таму паміж затамкавым вечкам і ГБЦ усталявана герметызавальная пракладка, якая змяняецца кожны раз пасля рамонту ці рэгуляванні клапанаў.

Пасля кожнага рэгулявання клапанаў ушчыльняльную пракладку затамкавага вечка варта змяняць

Перад яе заменай варта старанна працерці паверхні ГБЦ і вечкі ад рэштак маторнага алею. Затым пракладка апранаецца на шпількі ГБЦ і прыціскаецца вечкам. Неабходна, каб пракладка сапраўды ўвайшла ў пазы вечка. Пасля гэтага ў строга вызначанай паслядоўнасці зацягваюцца гайкі мацавання.

Пры зацягванні гаек клапаны вечка не варта прыкладаць занадта вялікіх намаганняў - можна пашкодзіць паверхню вечка і пракладку

Відэа: ухіленне цечы алею з-пад затамкавага вечка ВАЗ 2101-07

Ваз-класіка. Вечка клапанаў, ухіляем цечу алею.

Замена і рамонт клапанаў на ВАЗ 2101 - праца даволі працаёмкая і якая патрабуе пэўных навыкаў. Аднак, маючы ў наяўнасці набор неабходнай прылады і паслядоўна выконваючы патрабаванні інструкцый адмыслоўцаў, зрабіць яе рэальна нават неспрактыкаванаму аўтааматару.