Рэгуляванне зазораў клапанаў ВАЗ 2106 і замена сальнікаў сваімі рукамі

Канструктыўным адрозненнем большасці айчынных аўтамабіляў, выпушчаных у мінулым стагоддзі, з'яўляецца неабходнасць рэгулявання шматлікіх параметраў уручную. Не з'яўляецца выключэннем і ВАЗ 2106, для падтрымання якога ў спраўным стане важна своечасова праводзіць тэхнічнае абслугоўванне ўсіх сістэм, у тым ліку і праводзіць перыядычнае рэгуляванне цеплавых зазор клапанаў.

Прызначэнне клапанаў рухавіка ВАЗ 2106

Адной з найболей важных сістэм, патрабавальных рэгуляванні падчас эксплуатацый, з'яўляецца механізм газаразмеркавання (ГРМ). Канструкцыя гэтага механізму дазваляе своечасова падаваць паліўна-паветраную сумесь у камеру згарання і адводзіць адпрацаваныя газы з цыліндраў рухавіка.

У склад ГРМ уваходзяць размеркавальны і каленчаты валы і злучае іх ланцуг. За кошт ГРМ адбываецца сінхроннае кручэнне двух валаў, што, у сваю чаргу, дазваляе строга выконваць паслядоўнасць адкрыцця і зачыненні клапанаў ва ўсіх цыліндрах.

Ланцуг газаразмеркавальнага механізму забяспечвае сінхроннае кручэнне двух валаў.

Кулачкі распредвала ўздзейнічаюць на спецыяльныя рычагі, якія штурхаюць стрыжні клапанаў. У выніку клапаны адчыняюцца. Пры далейшым кручэнні распредвала кулачкі займаюць зыходную пазіцыю, і клапаны зачыняюцца.

Размеркавальны вал з'яўляецца асноўным элементам механізму газаразмеркавання

Такім чынам, вынікам працы газаразмеркавальнага механізму з'яўляецца паслядоўнае і своечасовае адкрыццё і зачыненне клапанаў.

Клапаны бываюць двух відаў:

1. Впускныя (адкрываюць падачу паліва ў камеру згарання).
2. Выпускныя (забяспечваюць адвод адпрацаваных газаў).
   

   Для кожнага цыліндру рухавіка ВАЗ 2106 прадугледжаны свой впускной і выпускны клапан

Рэгуляванне зазораў клапанаў ВАЗ 2106

Рэгуляванне зазораў клапанаў ВАЗ 2106 можна ажыццявіць сваімі рукамі. Для гэтага запатрабуецца толькі стандартны набор слясарных прылад і некалькі простых прынад.

Чыннікі для рэгулявання зазораў

Рухавік увесь час працуе пры высокіх тэмпературах. Гэта прыводзіць да зносу яго элементаў і змены велічыні цеплавых зазор клапанаў. Вонкавымі прыкметамі няправільна ўсталяваных зазораў з'яўляюцца:

• з'яўленне на халастым ходу характэрнага шуму (стуку);
• зніжэнне магутнасці рухавіка і страта дынамікі пры разгоне;
• павелічэнне выдатку паліва;
• працяглая эксплуатацыя аўтамабіля без правядзення працэдуры рэгулявання зазораў.

Перад рэгуляваннем клапанаў неабходна зняць затамкавае вечка

Перыядычнасць рэгулявання і велічыня зазораў

Вытворца рэкамендуе праводзіць рэгуляванне цеплавых зазор клапанаў ВАЗ 2106 праз кожныя 30 тыс. км прабегу, а правяраць іх значэння - праз кожныя 10 тыс. км. Акрамя гэтага, адмыслоўцы раяць рэгуляваць зазоры кожны раз пры дэмантажы галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ) з заменай яе пракладкі. Калі гэтага не рабіць, зазоры ў адных клапанаў будуць паменшаны, а ў іншых - павялічаны. У выніку павялічыцца шум пры працы рухавіка, зменшыцца яго магутнасць і вырасце выдатак паліва.

Велічыня зазораў, рэгламентаваная аўтавытворцам для впускных і выпускных клапанаў складае 0,15 мм.

неабходныя прылады

Для рэгулявання зазор клапанаў запатрабуюцца наступныя прылады і прынады:

• набор тарцовых ключоў;
  

  Для рэгулявання зазораў клапанаў запатрабуецца набор тарцовых ключоў.
• некалькі адвёртак з плоскімі лёзамі;
  

  Для рэгулявання зазор клапанаў спатрэбіцца некалькі адвёртак з плоскімі лёзамі.
• ражковыя ключы на ​​10, 14 і 17;
  

  Для рэгулявання цеплавых зазор клапанаў спатрэбяцца ражковыя ключы на ​​10, 14 і 17
• спецыяльны ключ для пракручвання каленчатага вала;
• рэгулявальны мац для рухавікоў ВАЗ таўшчынёй 0,15 мм (для впускных і выпускных клапанаў) або адмысловы мікраметр.
  

  Для выстаўлення зазор клапанаў запатрабуецца рэгулявальны мац таўшчынёй 0,15 мм

На чахле маца звычайна паказана схема і паслядоўнасць рэгулявання клапанаў. Аднак стандартны мац таўшчынёй 0,15 мм не можа перакрыць увесь зазор па шырыні, таму дакладнае рэгуляванне клапанаў пры выкарыстанні гэтай прылады немагчымая. Больш таго, шырыня зазору падчас эксплуатацый паступова змяняецца за кошт зносу клапанаў, сёдлаў ГБЦ і іншых элементаў сілавога агрэгата. У выніку дакладнасць рэгулявання яшчэ больш змяншаецца.

Для больш дакладнага выстаўлення зазор рэкамендуюць выкарыстоўваць мікраметр. У гэтым выпадку вынікі вымярэнняў практычна не залежаць ад стану і зносу элементаў рухавіка.

Мікраметр дазваляе адрэгуляваць цеплавыя зазоры больш дакладна

Парадак рэгулявання зазораў клапанаў

Для паступовага пракручвання коленвала на пэўны кут з мэтай паслядоўнага рэгулявання ўсіх клапанаў выкарыстоўваецца спецыяльны ключ. Нумарацыя клапанаў, як і цыліндраў, пачынаецца з перадпакоя часткі рухавіка, гэта значыць злева направа.

Цыліндры нумаруюць, пачынальна з перадпакоя часткі рухавіка

Парадак рэгулявання клапанаў наступны:

• пры нерухомым коленвале рэгулююцца клапаны 8 і 6;
• пры павароце коленвала на 180^о рэгулююцца клапаны 7 і 4;
• пры павароце коленвала на 360^о рэгулююцца клапаны 3 і 1;
• пры павароце коленвала на 540^о рэгулююцца клапаны 2 і 5.

У камплекце з мікраметрам маецца схема паслядоўнасці рэгулявання клапанаў.

Кантраляваць кут павароту коленвала можна таксама назіраючы за рухам лятунка трамблера або распредвала. Розніца складаецца толькі ў тым, што клапаны 7 і 4 рэгулююцца пры павароце на 90.^о, а не на 180^о, як паказана вышэй. Кут наступных паваротаў таксама павінен быць удвая меншы — 180^о замест 360^о і 270^о замест 540^о. Для выгоды на корпус трамблера можна вырабіць пазнакі.

Праверка нацяжэння ланцуга ГРМ

Перад выстаўленнем зазор клапанаў варта праверыць нацяжэнне ланцуга ГРМ і пры неабходнасці адрэгуляваць яго. Падчас эксплуатацый аўтамабіля ланцуг паступова расцягваецца. У выніку:

• узнікае непрыемны стук пры працы рухавіка;
• ланцуг хутка зношваецца;
• ланцуг пераскоквае на зубцах зорачкі распредвала, што прыводзіць да парушэння фаз працы ГРМ.

Праверку нацяжэння ланцуга можна ажыццявіць двума спосабамі:

1. Адкрываем капот і прыслухоўваемся да працы запушчанага рухавіка. Калі прысутнічаюць староннія шумы, якія знікаюць пры кароткачасовым націску на педаль акселератара, можна канстатаваць, што ланцуг саслабла.
2. Здымаем з рухавіка ахоўны кажух. Устаўляемы адвёртку ў ланцуг, як рычаг, і спрабуем прагнуць ланцуг, як мінімум, у двух месцах, дзе пад ім маецца вольная прастора. Ланцуг прагінацца не павінен. Падобную аперацыю можна выканаць і рукой. Пры гэтым моцна ціснуць на ланцуг у пазбяганне яе пашкоджанняў не рэкамендуецца.

Пры паслабленні ланцуга яе нацяжэнне рэгулюецца з дапамогай спецыяльнага нацягвальніка.

Нацяжэнне аслаблннага ланцуга ажыццяўляецца спецыяльным нацягвальнікам

Відэа: парадак праверкі нацяжэння ланцуга ГРМ

Спосаб усталёўкі Ланцугі ГРМ ВАЗ і правільная нацяжка

Парадак рэгулявання зазораў клапанаў ВАЗ 2106 мікраметрам

Алгарытм рэгулявання зазор клапанаў мікраметрам выглядае наступным чынам:

1. Ставім аўтамабіль на роўную пляцоўку і адчыняны капот.
2. Адключаем бартавое электрасілкаванне. Для гэтага адлучаем мінусавую клему акумулятара.
   

   Пры рэгуляванні клапанаў неабходна адключыць акумулятар
3. Фіксуем аўтамабіль, падкладаючы пад заднія колы спецыяльныя ўпоры.
4. Рычаг пераключэння перадач усталёўваны ў нейтральнае становішча.
5. Даём рухавіку астыць да тэмпературы каля 20°C. Рэгуляванне клапанаў павінна праводзіцца толькі на халодным рухавіку - гэта рэкамендацыі вытворцы.
6. Здымаем з рухавіка паветраны фільтр разам з корпусам.
   

   Для атрымання доступу да клапанаў трэба зняць з рухавіка корпус паветранага фільтра
7. Адлучаем ад корпуса паветранага фільтра гумовы шланг.
8. Здымаем тросік прывада акселератара.
   

   Перад рэгуляваннем клапанаў трэба адлучыць тросік прывада акселератара
9. Адкручваем гайкі мацавання затамкавага вечка да ГБЦ і здымаем яе.
   

   Для дэмантажу затамкавага вечка трэба адкруціць гайкі яе крэпання да ГБЦ
10. Адшпіліўшы дзве зашчапкі, здымаем вечка размеркавальніка запальвання.
    

    Для зняцця вечка трамблера трэба адшпіліць дзве фіксуючыя зашчапкі
11. Выкручваем і вымаем свечкі запальвання. Гэта прыкметна палегчыць проворачивание коленвала пры наступным рэгуляванні.
    

    Перад рэгуляваннем клапанаў для палягчэння павароту коленвала неабходна выкруціць свечкі запальвання.
12. Правяраем нацяжэнне ланцуга ГРМ.
    
    

    Рэгулёўку клапанаў праводзяць пры нармальным нацяжэнні ланцуга ГРМ
13. Пракручваючы каленчаты вал спецключам за махавік, сумяшчаем завадскія пазнакі прывадны зорачкі распредвала і карпусы падшыпніка. У выніку чацвёрты цыліндр устане ў верхнюю мёртвую кропку (ВМТ), і з'явіцца магчымасць рэгулявання клапанаў 6 і 8.
    

    На прывадны зорачцы распредвала рэкамендуецца вырабіць маркерам дадатковыя пазнакі
14. Правяраем адпаведнасць пазнак на шківе коленвала і блоку рухавіка.
    

    Кантроль за правільным выстаўленнем ГРМ ажыццяўляецца з дапамогай пазнакі на шківе коленвала
15. У дадатак да завадскіх робім маркерам дадатковыя пазнакі праз кожную чвэрць абарачэння распредвала.
    

    Зорачка распредвала звязана ланцугом з каленвалам
16. Надзейна фіксуем рэйку з дапамогай мацавання пасцелі распредвала.
    

    Мікраметр дазваляе рэгуляваць зазоры клапанаў з высокай дакладнасцю
17. На рэйку ўсталёўваны індыкатар.
18. Фіксуем індыкатар на краі кулачка рэгуляванага клапана.
19. Спецзахопам зачапляем гэты кулачок і высоўваем яго ўверх. Гэта павінна прывесці да змены паказчыкаў індыкатара адразу на 52 дзяленні.
20. У выпадку адхіленняў рэгулюем зазор гэтага клапана. Ключом на 17 на 1-2 абарачэння саслабляем контргайку мацавання, адначасова ўтрымліваючы галоўку рэгулявальнага механізму ключом на 14.
21. Ключом на 14 і плоскай адвёрткай рэгулюем зазор.
    

    Пры рэгуляванні клапанаў ключом на 17 саслабляецца контргайка мацавання, а ключом на 14 утрымліваецца галоўка рэгулявальнага механізму.
22. Мікраметрам правяраем велічыню зазору.
    

    Мікраметр дазваляе сапраўды і хутка выставіць патрэбны зазор
23. Калі зазор усталяваны правільна, ключом на 17 заціскаем контргайку, утрымліваючы пры гэтым ключом на 14 гайкі на рэгулявальнай прыладзе.
24. Яшчэ раз правяраем велічыню зазору - пры зацяжцы контргайкі яна магла змяніцца.
25. Пракручваем спецыяльным ключом каленчаты вал на 180 градусаў.
26. Усталёўваны наступны цыліндр у ВМТ і, пракручваючы коленвал на вызначаны кут, рэгулюем зазор наступнага клапана.
27. Пасля рэгулявання некалькі разоў пракручваем коленвал і яшчэ раз правяраем усталяваныя зазоры.
28. У зваротным парадку ўсталёўваны ўсе знятыя раней вузлы і дэталі. Пры гэтым рэкамендуецца замяніць пракладку затамкавага вечка на новую.
    

    Пры кожным дэмантажы затамкавага вечка яе пракладка змяняецца на новую

Парадак рэгулявання зазораў клапанаў мацам

Рэгуляванне зазораў мацам выконваецца аналагічна ў наступным парадку:

1. Пракручваючы махавік коленвала, дамагаемся супадзення пазнак зорачкі распредвала і вечкі яго падшыпніка. У выніку поршань чацвёртага цыліндру ўстане ў ВМТ, і з'явіцца магчымасць рэгулявання клапанаў 6 і 8.
2. Усталёўваны стандартны мац (0,15 мм) паміж распредвалом і рокерам клапана 8.
   

   Дакладнасць рэгулявання зазораў мацам прыкметна ніжэй, чым пры выкарыстанні мікраметра
3. Аналагічна працэдуры з выкарыстаннем мікраметра рэгулюем клапаны, саслабляючы контргайку ключом на 17 і выстаўляючы зазор ключом на 14 і адвёрткай.
   

   Акрамя ражковага ключа для рэгулявання клапанаў можна выкарыстоўваць плоскую адвёртку - рэгулявальны ніт абсталяваны адмысловым прарэзам
4. Пасля выстаўлення зазору заціскаем контргайку і яшчэ раз правяраем велічыню зазору.
5. Зазоры рэгулюем з невялікім запасам - мац павінен вольна ўваходзіць у прамежак паміж рокерам і распредвалом.
6. Паўтараем працэс рэгулявання для астатніх клапанаў.

Відэа: рэгуляванне зазораў клапанаў ВАЗ 2106

РЭГУЛІроўКА КЛАПАНАЎ ВАЗ 2106

Маслас'ёмныя каўпачкі

Маслас'ёмныя каўпачкі (сальнікі клапанаў) прызначаны для герметызацыі клапана. Яны затрымліваюць лішкі змазкі (маторнага алею), прадухіляючы іх трапленне ў камеру згарання.

Маслас'ёмныя каўпачкі затрымліваюць лішкі змазкі ад траплення ў камеры згарання

Механічнай парай у ГБЦ з'яўляюцца стрыжань клапана і яго накіроўвалая ўтулка. Тэхналагічна сутыкоўку гэтых дэталяў без зазору выканаць практычна немагчыма. Для ўшчыльнення злучэння і выкарыстоўваюцца сальнікі клапанаў. Якасны і спраўны каўпачок павінен шчыльна сядзець на стрыжні клапана і прапускаць толькі тую колькасць алею, якое неабходна для звычайнай працы сістэмы.

Калі раней каўпачкі вырабляліся з фтарапласту, то цяпер пры іх вытворчасці выкарыстоўваецца спецыяльная армаваная і маслостойкая гумы. Верхняя частка каўпачка прыціскаецца да стрыжня клапана спецыяльнай спружынай.

На рынку прадстаўлены маслосъемные каўпачкі розных вытворцаў і марак, якія адрозніваюцца па якасці, надзейнасці і даўгавечнасці.

Добра зарэкамендавалі сябе каўпачкі імпартнай вытворчасці

Пасля працяглай эксплуатацыі рухавіка маслосъемный каўпачок можа разбурыцца па чынніку:

• фізічнага старэння матэрыялу, з якога ён выраблены;
• страты першапачатковай эластычнасці гумы пад уплывам алею і высокай тэмпературы;
• расслаення матэрыялу.

Гэта прыводзіць да траплення залішняй колькасці змазкі ў камеру згарання і павялічвае выдатак алею. Замена маслосъемных каўпачкоў на айчынных аўтамабілях вырабляецца звычайна праз кожныя 80 тыс. км прабегу. Апошняя лічба можа прыкметна павялічыцца ў выніку:

• выкарыстання каўпачкоў з сучасных якасных матэрыялаў;
• выкарыстання якаснага арыгінальнага маторнага масла;
• недапусканні перагрэву рухавіка;
• пастаяннага кантролю ўзроўню алею ў рухавіку.

Прыкметы выхаду са строю маслаздымных каўпачкоў.

Асноўнымі прыкметамі няспраўнасці сальнікаў клапанаў ВАЗ 2106 з'яўляюцца:

• падвышаны выдатак алею (больш аднаго літра на тысячу кіламетраў прабегу);
• выхлапныя газы светлага адцення;
• алейны налёт на свечках;
• істотнае зніжэнне дынамічных характарыстык рухавіка;
• рост выдатку паліва.

Падобныя праблемы вырашаюцца заменай каўпачкоў. Гэта дастаткова проста зрабіць сваімі рукамі.

Выбар маслаздымных каўпачкоў

Да канца 80-х гадоў на ўсе айчынныя аўтамабілі ўсталёўваліся каўпачкі вытворчасці Курскага завода. Высокай якасцю яны не адрозніваліся, бо не вытрымлівалі высокіх тэмператур, і іх даводзілася мяняць праз кожныя 30 тыс. км прабегу. Затым быў распрацаваны новы гумападобны матэрыял (фторкаўчук), з якога вядучыя вытворцы і сталі вырабляць каўпачкі. Матэрыял, з якога яны зроблены, можа адрознівацца колерам, але яго аснову павінен складаць каучук (другасны або акрылатны), які забяспечвае даўгавечнасць дэталі.

Наяўнасць прымешак у матэрыяле каўпачкоў прыводзіць да іх хуткага выхаду са строю. Гэта датычыцца ў першую чаргу падробак. Таму пры куплі першым чынам варта зважаць на вытворцу і ўмець ідэнтыфікаваць арыгінальныя вырабы. Кошт і тэрмін эксплуатацыі каўпачкоў кіроўных брэндаў прыкладна аднолькавыя.

Пры замене каўпачкоў ВАЗ 2106 можна парэкамендаваць прадукцыю наступных фірмаў:

1. Elring - нямецкая фірма, якая вырабляе не толькі гумовыя каўпачкі, але і шэраг іншых дэталяў, і якая пастаўляе сваю прадукцыю больш чым у 140 краін.
2. Glazer - іспанская фірма з багатым мінулым, якая вырабляе каўпачкі, якія сертыфікаваны і адпавядаюць патрабаванням ISO9001/QS9000.
3. Reinz - нямецкая фірма, вырабы якой спецыялісты рэкамендуюць усталёўваць на нязношаную пару "клапан - накіроўвалая ўтулка".
4. Goetze - нямецкая фірма, прызнаная аўтавытворцамі ва ўсім свеце. Пачынаючы з 1987 года, Goetze з'яўляецца пастаўшчыком якасных запчастак для аўтамабіляў і судоў, у тым ліку і маслосъемных каўпачкоў, вырабленых па інавацыйнай тэхналогіі.
5. Payen і іншыя вытворцы.

Якасць арыгінальных айчынных вырабаў значна ўступае замежным аналагам. У любым выпадку выбар застаецца за аўтаўладальнікам, яго пажаданнямі і магчымасцямі.

Замена маслаздымных каўпачкоў ВАЗ 2106

Для замены каўпачкоў спатрэбіцца:

• спецыяльны рассухарыватель сухароў (крепежа) клапанаў;
  

  Рассухарванне клапанаў пры замене сальнікаў вырабляецца з дапамогай спецыяльнай прынады
• здымнік для маслосъемных каўпачкоў;
  

  З дапамогай здымніка сальнікі клапанаў лёгка здымаюцца.
• даўгагубцы або дзяржальня з магнітам.
  

  Даўгагубцамі зручна выцягваць з пасадачных месцаў крапежныя элементы (сухары).

Парадак дзеянняў пры замене маслосъемных каўпачкоў наступны:

1. Здымаем з ГБЦ затамкавае вечка.
2. Здымаем распредвал і рокера.
   

   Пры замене сальнікаў клапанаў неабходна зняць размеркавальны вал
3. З пасадачных месцаў у цыліндрах выкручваем свечкі.
4. Усталёўваны поршань першага цыліндру ў ВМТ.
5. Устаўляемы ў свячную тэхналагічную адтуліну першага цыліндру выгнутую трубку з мяккага металу. Канец трубкі павінен апынуцца паміж верхам поршня і пашыранай часткай клапана.
   

   Для замены сальнікаў клапанаў запатрабуецца мінімальны набор прылад і прынад
6. На канец шпількі мацавання распредвала накручваем гайку. Гэта неабходна для ўпора рассухаривателя.
7. Націскаем на рычаг, сціскаючы спружыну клапана.
   

   З прынадай для рассухаривания клапанаў замяніць маслосъемные каўпачкі даволі проста
8. Магнітам або даўгагубцамі здабываем крапежныя сухары.
   

   З дапамогай магніта зручна вырабляць рассухарванне клапанаў.
9. Прыбіраем рассухарывальнік.
10. Здымаем талерку і затамкавыя спружыны.
11. На каўпачок надзяваем спецыяльны здымнік.
    

    Адмысловы здымнік дазваляе вырабіць усталёўку новых маслосъемных каўпачкоў.
12. Акуратна, імкнучыся не падрапаць стрыжань, здымаем няспраўны каўпачок з клапана.
    

    Сальнікі клапанаў варта здымаць вельмі акуратна
13. Іншым канцом здымніка напрасоўваем новыя каўпачкі, багата змазаныя маторным маслам. Пры гэтым спачатку на стрыжань апранаюцца ахоўныя пластыкавыя каўпачкі (маюцца ў камплекце), якія дазваляюць вырабіць напрасоўку без рызыкі пашкоджання стрыжня клапана.
14. Ўстаноўка каўпачкоў на іншыя клапаны вырабляецца аналагічна.
15. Усе знятыя вузлы і дэталі збіраюцца ў зваротнай паслядоўнасці.

Відэа: замена маслосъемных каўпачкоў ВАЗ 2106

Замена алей здымных каўпачкоў на ВАЗ класіка

Замена пракладкі затамкавага вечка

Неабходнасць дэмантажу вечка ГБЦ узнікае ў наступных сітуацыях:

• пры нацяжэнні ланцуга ў рухавіку;
• пры замене пракладкі затамкавага вечка;
• пры рэгуляванні клапанаў;
• пры замене іншых дэталей рухавіка.

Працэс просты і пры мінімальных слясарных навыках не зойме шмат часу. Для гэтага спатрэбіцца:

• галоўкі на 8 і 10;
• падаўжальнік для ключоў;
• варот або трашчотку;
• абцугі.

Дэмантаж затамкавага вечка ажыццяўляецца з дапамогай мінімальнага набору прылад

Парадак замены пракладкі затамкавага вечка

Пракладка затамкавага вечка змяняецца наступным чынам:

1. Адкручваем тры гайкі і здымаем вечка з металічнага корпуса паветранага фільтра.
2. Вымаем з корпуса паветраны фільтр.
3. Адкручваем чатыры гайкі мацавання корпуса фільтра да верхняй часткі карбюратара.
   

   Пры замене пракладкі затамкавага вечка неабходна зняць корпус паветранага фільтра
4. Адлучаем шланг, які ідзе ад сапуна ў паветразаборнік.
5. Які дэмантуецца цягу прывада карбюратарнай засланкі, падняўшы яе ўгару і злёгку адсунуўшы ў бок. Папярэдне здымаем стопорное кольца (калі яно прадугледжана канструкцыяй).
6. Саслабляем гайку і адлучаем прывад паветранай засланкі (падсмоктвання).
7. Абцугамі злёгку адпускаем заціск тросіка.
8. Вымаемы тросік прывада паветранай засланкі.
   

   Для доступу да затамкавага вечка неабходна зняць тросік прывада паветранай засланкі.
9. Адкручваем восем гаек мацавання затамкавага вечка.
   

   Клапанае вечка ўсталёўваецца на восем шпілек і замацоўваецца гайкамі праз спецыяльныя металічныя пракладкі.
10. Акуратна здымаем вечка са шпілек, папярэдне вызначыўшы становішча, калі яна лёгка знімецца.
11. Выдаляем рэшткі пракладкі на вечку і ГБЦ.
12. Пасадкавыя месцы старанна праціраем рыззём.
13. На шпількі ўсталёўваны новую пракладку.
    

    Пры ўсталёўцы новай пракладкі выкарыстоўваць герметык неабавязкова

Пасля замены пракладкі зборка робіцца ў зваротным парадку.

Відэа: замена пракладкі затамкавага вечка

Замена пракладкі затамкавага вечка Ніва, Ніва Шэўрале, ВАЗ

Парадак закручвання гаек на затамкавым вечку.

Гайкі на затамкавым вечку варта зацягваць у строга вызначанай паслядоўнасці вельмі акуратна, так залішнія высілкі могуць сарваць разьбярства на шпільках. Спачатку трэба зацягнуць гайкі ў сярэдзіне вечка, а затым паступова пераходзіць да яе краях.

Гайкі затамкавым вечку варта зацягваць у строга вызначанай паслядоўнасці, пазначанай лічбамі.

Правільна і своечасова адрэгуляваныя клапаны дазволяць уладальніку ВАЗ 2106 пазбегнуць значна больш сур'ёзных праблем. Зрабіць гэта можна самастойна, валодаючы стандартным наборам прылад і прыстасаванняў і старанна вывучыўшы рэкамендацыі прафесіяналаў.