Не зараджаецца акумулятар аўтамабіля

Калі не зараджаецца акумулятар, якому ўжо больш за 5-7 гадоў, то адказ на пытанне: - "чаму?” ляжыць хутчэй за ўсё на паверхні. Бо любая акумулятарная батарэя мае свой тэрмін службы і з цягам часу губляе частку сваіх асноўных эксплуатацыйных характарыстык. Але што калі АКБ праслужыў не больш за 2 ці 3 гады, а то і менш? Дзе тады шукаць прычыны чаму акумулятар не хоча зараджацца? Прычым такая сітуацыя ўзнікае не толькі пры падзарадцы ад генератара на аўтамабілі, але нават у выпадку, калі папаўняецца за кошт зараднай прылады. Адказы трэба шукаць у залежнасці ад сітуацыі выканаўшы шэраг праверак з наступнымі працэдурамі, накіраваных на ўхіленне праблемы.

Часцей за ўсё вас могуць чакаць 5 асноўных прычын у васьмі розных сітуацыях:

Сітуацыя	Што рабіць
Акісліліся клемы	Зачысціць вышмараваць спецыяльнай змазкай
Абарваны/аслаблы рамень генератара	Вырабіць нацяжку або памяняць
Выйшаў са строю дыёдны мост	Памяняць адзін ці ўсе дыёды
Няспраўны рэгулятар напружання	Замяніць графітавыя шчоткі і сам рэгулятар
Глыбокі разрад	Павысіць зарадную напругу або зрабіць пераполюсоўку
Няправільная шчыльнасць электраліта	Праверыць і давесці да патрэбнага значэння
Сульфатацыя пласцін	Вырабіць переполюсовку, а затым некалькі цыклаў поўнага зарада/разраду малым токам
Адна з слоікаў зачынена	Дзеянні па аднаўленні АКБ з такім дэфектам малаэфектыўныя

Асноўныя прычыны чаму АКБ можа не зараджацца

Каб падрабязна разабрацца са ўсімі магчымымі няспраўнасцямі з-за якіх акумулятар аўтамабіля не зараджаецца, перш за ўсё выразна вызначыцеся з сітуацыяй:

акумулятар хутка разраджаецца і садзіцца

ці ён

не зараджаецца зусім (не прымае зарад)

У агульным выпадку, калі акумулятар адмаўляецца зараджацца, дапускаюцца наступныя варыянты:

• сульфатацыя пласцін;
• разбурэнне пласцін;
• акісленне клем;
• зніжэнне шчыльнасці электраліта;
• замыканне.

Але не варта адразу так перажываць, не заўсёды ўсё настолькі дрэнна, асабліва калі такая праблема ўзнікла падчас руху (сігналізуе чырвоная лямпачка акумулятара). Трэба разглядаць дзелі выпадкі, пры якіх аўтамабільны акумулятар не бярэ зарад толькі ад генератара ці ж і ад зараднай прылады ў тым ліку.

Звярніце ўвагу, што часам акумулятар хоць і паўнавартасна зараджаецца, але вельмі хутка садзіцца. Тады прычына можа хавацца не толькі ў яго выхадзе са строю, але ў першую чаргу з-за ўцечкі току! Гэта магло адбыцца праз: не выключаныя габарыты, салоннае асвятленне ці іншых спажыўцоў і дрэннага кантакту на клемах.

У сістэме зарадкі аўтамабільнага акумулятара прысутнічае шэраг вонкавых прылад, ад якіх таксама можа моцна залежаць працаздольнасць самой батарэі і працэс зарадкі. Каб ажыццявіць праверку ўсіх вонкавых прылад спатрэбіцца мультыметр (тэстар), ён дазволіць замерыць напругу на клемах акумулятара пры розных рэжымах працы рухавіка. А таксама давядзецца праверыць і генератар. Але гэта справядліва толькі калі АКБ не жадае зараджацца ад генератара. Калі ж батарэя не бярэ зарад ад зараднай прылады, тое пажадана мець яшчэ і арэометр, для праверкі шчыльнасці электраліта.

Унутраныя прычыны дрэннага зарада

Праблема, калі аўтамабільны акумулятар не зараджаецца ад зараднай прылады, можа складацца ў сульфатных пласцінах. Пры гэтым убудаваныя пласціны пакрываюцца белым налётам. Пры гэтым утворыцца сульфат свінцу. Пазбавіцца ад гэтых практык можна толькі ў тых выпадках, калі працэс не закрануў вялікі пляц. У астатніх выпадках трэба мяняць батарэю.

Апроч сульфатацыі магчыма механічнае разбурэнне пласцін, што прыводзіць да таго, што электраліт у такіх баках мае чорны колер. Кавалачкі здробненай пліткі здольныя выклікаць кароткае замыканне.

Трэба ведаць, што акумулятары, у якіх адбылося кароткае замыканне, ні ў якім разе нельга ставіць на зарадку ад знешняй крыніцы харчавання.

Выставіць разетку можна шляхам замыкання пры больш высокай тэмпературы і выпарэнні электраліта. Яго аб'ём часам значна паменшаны.

Вы не зможаце загрузіць бар. Вылучаюцца злёгку падоўжаныя бакі. Пры запуску зарадкі такога акумулятара ад знешняй зараднай прылады электраліт адразу ж сыдзе ў бок, бо вялікая частка пласцін будзе пашкоджана ўсярэдзіне і паўстане замыканне на зямлю.

Вонкавыя чыннікі недастатковай зарадкі

Праблемы з зарадкай могуць выклікаць акісленне кантактаў. Яны фармуюцца на клемах акумулятара ці на злучальных кантактах зарадных прылад. Забяспечыць найлепшае спалучэнне дапаможа механічнае выдаленне адчыненых элементаў. Вы можаце зрабіць гэтую працу дробназярністай наждачнай паперай ці невялікім напільнікам.

Акісленыя кантакты

Недастатковы ўзровень напругі на кантактах вонкавай зараднай прылады прывядзе да працяглай зарадкі або яе поўнай адсутнасці. Яго паказанні правяраюцца мультыметрам.

Аўтамабільнае зарадная прылада

Убудаваная ў батарэю зарадная прылада ўяўляе сабой генератар. Калі рухавік працуе, ён становіцца асноўнай электрычнай прыладай, якія падаюць напругу. Ад яго прадукцыйнасці залежыць хуткасць і ўзровень зарадкі. Самая частая праблема няякаснай працы - паслабленне рамяня, які злучае яго з календаром.

Працэс зарадкі акумулятара

Ёсць праблемы з працай шчоткі на нацяжэнне. Іх знос або няшчыльная пасадка прывядзе да недастатковага кантакту для перадачы току або яго поўнай адсутнасці. Варта праверыць і спалучэнне кантактаў на прадмет выяўлення вокіслаў ці парываў у ланцугі.

Правады генератара акісліліся

Калі акумулятар не зараджаецца, прычына таксама можа заключацца ў акісленні правадоў да генератара. У гэтым выпадку сітуацыю можна выправіць з дапамогай выяўлення правадоў. Як і ў папярэднім выпадку, для гэтага выкарыстоўвайце наждачную паперу.

Але апроч вокіслаў, правады генератара могуць перацерці або пракалоць. Згараюць часцей за ўсё з-за перападу напругі. Гэта азначае, што ён дапаможа фірмоваму водару Гэры. Просты заменай провада ў дадзеным выпадку не абысціся. Чыннік варта ўхіляць адразу, бо пры замене новых элементаў таксама можна перабраць. Варта памятаць аб самаадчуванні - батарэя паступова разряжается, калі ёю не карыстацца. Гэта цалкам нармальныя прыродныя працэсы.

Як даведацца што зарадка на акумулятар не ідзе?

Акумулятар не зараджаецца ад генератара. Першы сігнал аб тым, што на акумулятарную батарэю не ідзе зарадка - падпаленая чырвоная лямпачка акумулятара! І каб пераканаецца ў гэтым, можна праверыць напругу АКБ. На клемах акумулятара павінна быць 12,5… 12,7 У. Калі ж рухавік запушчаны, тая напруга паднімецца да 13,5… 14,5 У. Пры ўключаных спажыўцах і працавальным рухавіку паказанні вальтметра, як правіла, скачуць ад 13,8 да 14,3V. Адсутнасць змен на табло вальтметра ці калі паказчык выходзіць за межы 14,6В кажуць аб няспраўнасці генератара.

Калі генератар працуе, але не зараджае акумулятар, прычына можа хавацца ў самой батарэі. Мабыць яна была цалкам разраджана, што называецца "ў нуль", тады напружанне менш за 11V. Нулявы зарад можа ўзнікаць з прычыны засульфатаванасці пласцін. Калі сульфатацыя малаважная - яе можна паспрабаваць ухіліць. І паспрабаваць зарадзіць пры дапамозе пуска-зараднай прылады.

Як зразумець што акумулятар не зараджаецца ад зараднага? Пры падлучэнні акумулятара да зараднай прылады сведчаннем таго, што ён паўнавартасна зараджаецца, з'яўляецца, увесь час якое змяняецца напруга на клемах і што скачуць паказчыкі напруга або току на цыферблаце прылады. Калі зарад не ідзе, то змены не будзе. Калі няма зарадкі на акумулятарную батарэю з зараднай прылады тыпу Арыён (які мае толькі індыкатары), то вельмі часта можна назіраць гудзенне і рэдкае мігценне лямпачкі "ток".

Акумулятар аўтамабіля не зараджаецца ад генератара. Чаму?

Частымі прычынамі калі акумулятарная батарэя не зараджаецца ад генератара з'яўляюцца:

1. Акісленне клем АКБ;
2. Расцяжэнне або абрыў рамяня генератара;
3. Акісленне правадоў на генератары ці масе аўтамабіля;
4. Выйсце з ладу дыёдаў, рэгулятара напругі ці шчотак;
5. Сульфатацыя пласцін.

З-за чаго можа не зараджацца АКБ ад зараднага

Асноўных прычын з-за якіх акумулятарная батарэя аўтамабіля не хоча зараджацца не толькі ад генератара але і зараднай прылады, таксама можа быць 5:

1. Глыбокі разрад акумулятара;
2. Замыканне адной са слоікаў;
3. Пераахаладжэнне АКБ;
4. Моцна высокая ці нізкая шчыльнасць электраліта;
5. Староннія прымешкі ў электраліце.

Вось чаму ваш аўтамабільны акумулятар не трымае зарад!

Што можна зрабіць калі не зараджаецца акумулятар аўта

Перш за ўсё трэба высветліць прычыну, а ўжо потым прадпрымаць дзеянні па яе ліквідацыі. Для гэтага трэба замяраць напругу на клемах АКБ, праверыць узровень, шчыльнасць электраліта і яго колер. Таксама само сабой неабходзен візуальны агляд паверхні акумулятара, аўтаправодкі, а яшчэ ў абавязковым парадку вызначыць уцечку току.

Разгледзім падрабязна магчымыя наступствы кожнай з прычын дрэннай працы акумулятара, а таксама вызначым дзеянні што трэба зрабіць у той ці іншай сітуацыі:

Акісленне кантактных клем як перашкаджае добраму кантакту так і спрыяе ўцечцы току. У выніку і атрымліваем хуткі разрад ці нестабільную/адсутную зарадку ад генератара. Вынахад адзін праверыць не толькі стан высноў АКБ, але і на генератары і масе аўтамабіля. Моцна акісліліся клемы можна ўхіліць ачысткай і змазкай ад вокіслаў.

Няспраўнасць у генератары (рамень, рэгулятар, дыёды).

Абрыў рамяня вы б напэўна заўважылі, але справа ў тым, што нават малаважнае паслабленне нацяжкі могуць спрыяць праслізгванню на шківе (гэтак жа як і трапленне масла). Таму, пры ўключэнні магутных спажыўцоў можа загарацца лямпачка на панэлі і акумулятар будзе разраджацца, а на халодным рухавіку з-пад капота часта даносіцца піск. Ухіліць такую ​​праблему можна або нацяжкай, або заменай.

Дыёды у нармальным стане павінны прапускаць ток толькі ў адзін бок, праверка мультыметрам дасць магчымасць выявіць няспраўны, хоць часцяком папросту мяняюць увесь дыёдны мост. Няправільна якія працуюць дыёды могуць выклікаць як недазарад, так і перазарад акумулятара.

Калі дыёды ў норме, але пры працы яны моцна награваюцца, значыць на акумулятар паступае перазарад. За напружанне адказвае рэгулятар. Яго лепш адразу памяняць. У сітуацыі, калі акумулятар зараджаецца не паўнавартасна, трэба звярнуць увагу і на шчоткі генератара (бо з часам яны зношваюцца).

Пры глыбокім разрадзе, гэтак жа як і пры малаважным абсыпанні актыўнай масы, калі акумулятар не жадае зараджацца не толькі на аўтамабілі ад генератара, але нават зарадная прылада яго не бачыць, можна вырабіць переполюсовку або даць вялікую напругі, каб ён схапіў зарад.

Такая працэдура часта праводзіцца з AVG акумулятарамі, калі на яго высновах менш за 10 вольт. Пераполюсоўка дазваляе запусціць цалкам разраджаны акумулятар. Але гэта дапаможа толькі ў тым выпадку, калі палюсы на акумулятары сапраўды змяніліся інакш можна толькі нашкодзіць.

Змена палюсоў акумулятара (як свінцова-кіслотнага так і кальцыевага) адбываецца ў выпадку поўнага разраду, калі напруга адных слоікаў АКБ якія валодаюць меншай ёмістасцю, чым астатнія, паслядоўна злучаныя, змяншаецца значна хутчэй іншых. І дасягнуўшы нуля, пры працягу разраду, ток для адсталых элементаў становіцца зарадным, але зараджае ён іх ужо ў зваротным кірунку і тады дадатны полюс становіцца мінусам, а адмоўны - дадатным. Таму памяняўшы, кароткачасова, клемы зараднай, такі акумулятар можна вярнуць да жыцця.

Але падушыце што калі змена палюсоў на акумулятарнай батарэі не адбылася, то пры адсутнасці на зараднай абароны ад падобнай сітуацыі, АКБ можна канчаткова вывесці з ладу.

Пераполюсоўку варта праводзіць толькі толькі ў выпадках адукацыі белага налёту на паверхні пласцін.

Дадзены працэс не дасць выніку калі:

• абсыпаліся пласціны і электраліт памутнеў;
• адна з слоікаў закрытая;
• няма неабходнай шчыльнасці электраліта ў АКБ.

Метадам пераполюсоўкі добра робяць дэсульфатацыю, але можна аднавіць толькі не больш за 80-90% ёмістасці. Поспех такой працэдуры крыецца ў тоўстых пласцінах, тонкія цалкам руйнуюцца.

Шчыльнасць электраліта вымяраецца ў г/гл³. Правяраецца дэнсіметрам (арэометр) пры тэмпературы +25 ° С, павінна складаць 1,27 г / гл ³. Яна прапарцыйная канцэнтрацыі раствора і зваротна залежная ад навакольнага тэмпературы.

Калі эксплуатаваць акумулятар разраджаны на 50% і менш пры мінусовай тэмпературы, тое гэта прывядзе да замярзання электраліта і разбурэнню свінцовых пласцін!

Заўважце, што шчыльнасць электраліта ў акумулятары павінна быць ва ўсіх сектарах аднолькавай. І калі ў нейкай з вочак моцна паніжаная, тое гэта сведчыць аб прысутнасці ў ёй дэфектаў (у прыватнасці, кароткага замыкання паміж пласцінамі) або глыбокім разрадзе. А вось калі такая сітуацыя назіраецца ва ўсіх вочках тое, гэта глыбокі разрад, сульфатацыя ці ж проста састарванне. Моцна высокая шчыльнасць, таксама не добра - значыць АКБ кіпела ад перазараду з прычыны выхаду са строю генератара. Што таксама неспрыяльна ўплывае на батарэю. Для ўхілення праблем выкліканых нераўнамернай шчыльнасцю трэба правесці абслугоўванне акумулятара.

Пры сульфатацыі узнікае пагаршэнне ці адсутнасць кантакту электраліта з пласцінамі. Бо налёт блакуе доступ да працоўнага цела, то ёмістасць акумулятара моцна падае, а яго падзарадка не дае ніякага выніку. Напружанне або вельмі павольна павялічваецца, або ўвогуле не мяняецца. Такі працэс з'яўляецца незваротным.

Але сульфатацыю на пачатковым этапе, можна перамагчы побач цыклаў поўнага зарада малым токам і поўнага разраду мінімальнай сілай току (напрыклад падлучыўшы лямпачку 12V 5W). Альбо, самы просты спосаб аднаўлення, - Заліць раствор соды, таксама здольнай прыбраць сульфаты з пласцін.

Замыканне адной са слоікаў з'яўляецца наступствам разбураных пласцін і з'яўленнем шлама на дне акумулятара. Пры спробах зарадзіць такую ​​батарэю будзе назірацца моцнае свідраванне электраліта, як пры поўным зарадзе. Дэфектыўная секцыя будзе кіпець, але не зараджаецца. Тут ужо нічым не памагчы.

Сярэдні тэрмін службы сучасных АКБ складае ад 4 да 6 год.

Прычыны ўзнікнення няспраўнасці старцерных аўтамабільных акумулятараў

Тэрмін службы акумулятара разраджанага на 25% значна скарачаецца пры:

• няспраўнасці генератара і рэгулятара напругі;
• няспраўнасці стартара, якія прыводзяць да павелічэння сілы току ці павелічэнню колькасці спроб запуску рухавіка;
• акісленні клем сілавых правадоў;
• сталым выкарыстанні магутных спажыўцоў пры доўгіх прастоях у корках;
• шматразовым пракручванні коленвала стартарам але кароткіх паездках.

Паніжаны ўзровень электраліта падчас эксплуатацыі АКБ таксама з'яўляецца ключавым чыннікам хуткага выйсця з ладу батарэі. Таму прычынай няспраўнасці можа стаць:

• Рэдкі кантроль узроўня электраліта. Улетку праверку трэба рабіць часцей бо высокая тэмпература спрыяе хуткаму выпарэнню вады;
• Інтэнсіўная эксплуатацыя аўтамабіля (калі прабег больш за 60 тыс. км за год). Патрабуе праверкі ўзроўня электраліта не радзей чым кожныя 3-4 тыс. км прабегу.

Графічнае ўяўленне сітуацыі, калі акумулятар не зараджаецца. Інфаграфіка