Новае пакаленне шын Michelin.

У канцы 2011 года шынны канцэрн Мішлен правёў еўрапейскую прэзентацыю новага пакалення летніх шын, якія паступяць у продаж толькі ў лютым 2012 года. Прыярытэтам у канструкцыі новай шыны з'яўляецца бяспека кіравання і, вядома ж, экалагічнасць. экалогія, і ўсё гэта па кошце, якая не адрозніваецца ад шын папярэдняга пакалення.

Шына з маркіроўкай Primacy 3 заменіць вельмі папулярную і вядомую. прадукт - шына Primacy HP. Серыя шын Primacy, мабыць, найважнейшая ў летнім сказе Michelin для легкавых аўтамабіляў, прынамсі, з пункта гледжання колькасці даступных тыпаразмераў і задавальненні запатрабаванняў аўтавытворцаў і карыстачоў.

Яны прызначаны для легкавых аўтамабіляў сярэдняга і вышэйшага класа, пачынаючы ад сямейных і заканчваючы аўтамабілямі з вялікай магутнасцю рухавіка. Michelin Primacy – таксама мадэль, пазначаная як Primacy 3, – заклікана задаволіць самых патрабавальных аматараў камфортнага і дынамічнага кіравання.

Тым не менш, Primacy 3 асаблівая шына як мінімум па двух прычынах. Шыны ўпершыню арыентаваны на масавы рынак, і вытворца адкрыта заяўляе, што пры іх распрацоўцы ён кіраваўся статыстычнымі даследаваннямі дарожна-транспартных здарэнняў. Відавочна, што кожны сур'ёзны вытворца шын прапануе такія рашэнні, якія зяўляюцца лепшымі і, перш за ўсё, самымі бяспечнымі. Аднак канструкцыя і меркаваныя параметры шыны шмат у чым супярэчаць адзін аднаму, і, у прыватнасці, даўгавечнасць пратэктара можа супярэчыць счапленню, а счапленне на мокрай дарозе можа супярэчыць важнаму ў наш час супраціву качэння (чым ніжэй супраціў качэння, тым цяжэй атрымаць здавальняючыя вынікі). счапленне на мокрай паверхні). Такім чынам, на гэты раз, натуральнай выявай скампраметаваўшы ўласцівасці новых шын, вытворца выкарыстаў навуковыя даследаванні чыннікаў і ходу аўтамабільных аварый у максімальна ўніверсальных еўрапейскіх умовах.

ЧЫТАЙЦЕ ТАКСАМА

Летняя гума зімой?

Што трэба ведаць аб зімовых шынах?

Гэта даследаванне кафедры аварыялогіі Дрэздэнскага ўніверсітэта, падчас якога было прааналізавана каля 20 000 падзей, якія адбываліся ў апошнія гады ў радыусе некалькіх дзясяткаў кіламетраў ад Дрэздэна. Па меркаванні даследнікаў, характар ​​аварыйнасці дарог сапраўды адлюстроўвае дарожную сітуацыю ў Еўропе. Мы можам толькі спадзявацца, што гэта неяк зьвязана з "сярэднімі" дарогамі ў Польшчы. Аднак вынікі аказаліся вельмі загадкавымі:

- 70% рэальных дарожна-транспартных здарэнняў адбываюцца на сухіх дарогах. Толькі каля паловы з іх адчуваюць якое-небудзь тармажэнне (г.зн. шына ўплывае на ход падзеі)

- 60% аварый адбываюцца ў гарадах і на малых хуткасцях.

- 75% аварый адбываецца на прамой дарозе (з іх толькі 20% - на мокрай дарозе).

- Толькі 25% аварый - аварыі на павароце (але пры гэтым цэлых 50% - аварыі на мокрым пакрыцці). Гэтыя няшчасныя выпадкі могуць быць самымі сур'ёзнымі.

- 99% аварый на мокрым пакрыцці - гэта аварыі з невялікім пластом вады, якая пакрывае дарогу, але без аквапланавання.

Такім чынам, выснова павінна была быць наступнай:

- устойлівасць шын да аквапланавання (так часта падымаецца да гэтага часу, напрыклад, у рэкламе) не аказвае істотнага ўплыву на бяспеку кіравання, паколькі на практыцы гэта з'ява не сустракаецца.

- На практыку найболей важнымі для бяспекі з'яўляюцца ўстойлівасць і кароткі тармазны шлях на сухім пакрыцці.

- Таксама важны тармазны шлях і кіравальнасць аўтамабіля на мокрым (вільготным) пакрыцці.

Менавіта гэтыя веды былі скарыстаны для вызначэння ўласцівасцяў новай шыны Michelin Primacy 3, якая распрацоўвалася на працягу апошніх трох гадоў, праехаўшы на прататыпах каля 20 мільёнаў кіламетраў.

Другой важнай прычынай, па якой Primacy 3 з'яўляецца спецыяльнай шынай, з'яўляецца блізкасць да рэалізацыі новага еўрапейскага рэгламенту, які патрабуе ад вытворцы шын тэсціраваць яе і прадаваць з налепкай, якая інфармуе аб трох асноўных параметрах: супраціве качэння, тармазным шляху на мокрай дарозе і шуме. ўзровень падчас руху. Уменне чытаць і разумець гэтыя налепкі патрабуе асобнага матэрыялу, але варта сказаць, што Мішлен быў адным з галоўных прыхільнікаў гэтага рэгламенту. Больш таго, Michelin сцвярджае, што паказаныя налепкі, закліканыя дапамагчы пакупнікам абраць падыходныя ім шыны, павінны ўтрымоўваць інфармацыю аб чаканай даўгавечнасці прапанаваных шын, бо менавіта прымірэнне даўгавечнасці са счапленнем з'яўляецца цяжкім і вызначае якасць. шыны.

Можна здагадацца, што новы Primacy 3 праектаваўся такім чынам, каб паказаць найлепшыя параметры ў трох згаданых катэгорыях на налепках, якія будуць дзейнічаць праз год.

У адрозненне ад шматлікіх сваіх канкурэнтаў, шына Primacy 3 мае цалкам сіметрычную структуру, што, па словах прадстаўнікоў кампаніі, з'яўляецца адным з фактараў кампрамісу паміж кіравальнасцю на паваротах і ўстойлівасцю пры руху і тармажэнні прама. Малюнак пратэктара Primacy 3 здаецца прыніжаным, у той час як суадносіны пляца паверхні каналаў да паверхні гумы паказвае на тое, што дрэнаж не з'яўляецца галоўным прыярытэтам. Аднак асноўная ўвага надавалася падбору кампанентаў пратэктарнай сумесі такім чынам, каб атрымаць максімальна магчымае счапленне з мокрай паверхняй. Вытворца падкрэслівае, што размова ў прынцыпе ідзе не аб новых тэхналогіях матэрыялаў, а аб атрыманні асабліва збалансаваных паводзін шын у розных умовах.

Папярочная і падоўжная калянасць пратэктара і схільнасць да зносу аднак гэта залежыць ад супраціву дэфармацыі асобных шчыкалатак. Тут Мішлен выкарыстоўвае новае рашэнне ў выглядзе блакавання асобных блокаў пратэктара сябар супраць сябра, што магчыма толькі пры мінімальнай шырыні падзяляльных іх каналаў. Таму для гэтай шыны важнай апынулася тэхналогія выраба глыбокіх ламеляў (зазораў у матэрыяле шыны), шырынёй у некалькі дзясятых дзеляў міліметра. Тэхнічныя спецыялісты Michelin кажуць, што новы Primacy 3 паводзіць сябе пад нагрузкай практычна гэтак жа, як і пры значным зносе, і яго паводзіны на мокрым пакрыцці таксама мяняецца мінімальна.

Чакаецца, што незалежныя параўнальныя даследаванні Primacy 3 і іншых шын прэміум-класа пакажуць, што яе тармазны шлях са 100 км/г да нуля на 2,2 м карацей, чым у чатырох шын канкурэнтаў, на мокрай паверхні – з 80 км/г і на 1,5 м карацей. , на мокрым павароце прыкладна на 90 км/г сярэдняя хуткасць аўтамабіля Primacy 3 павінна быць прыкладна на 3 км/г вышэй, чым сярэдняя хуткасць аўтамабіляў з шынамі канкурэнтаў. З іншага боку, супраціў качэння Primacy 3 (з паметкай «экалагічная» шына) павінна быць настолькі ніжэй супраціву качэння яе канкурэнтаў, што дазволіць зэканоміць да 45 л паліва на 000 70 км (сярэдні прабег шын).

Вядома, варта мець у выглядзе, што гэтыя вынікі могуць вар'іравацца ў залежнасці, напрыклад, ад памеру і профіля тэстоўваных шын. З моманту выхаду на рынак Promacy 3 будзе даступны ў 38 памерах з дыяметрам сядла ад 15 да 18 цаляў, профілем ад 65 да 45% і сімваламі хуткасці H, V, W і Y. Іх новыя мадэлі.