Новы Renault Zoe агляд Nyland [YouTube]

Хоць аўтамабільныя журналісты толькі знаёмяцца з новым Renault Zoe ZE 50, абраныя аўтасалоны Renault ужо мелі магчымасць прадставіць мадэль [патэнцыйным] кліентам. Ён быў сярод іх надзейны Б'ёрн Найланд, які старанна пратэставаў машыну. Вось яго агляд Renault Zoe (2020) магутнасцю 52 квтч у нашым сінопсісе.

Перш чым перайсці да добрых якасцяў, нагадаем, аб якой машыне пайдзе прамову.

Renault Zoe ZE 50 - тэхнічныя характарыстыкі

Renault Zoe аўтамабіль сегмента B, таму ён наўпрост канкуруе з Opel Corsa-e, BMW i3 ці Peugeot e-208. Другое пакаленне мадэлі, якое атрымала абазначэнне Renault Zoe ZE 50, аснашчана Акумулятар 52 квтч (карысная ёмістасць), г.зн. больш, чым у канкурэнтаў. Аўтамабіль таксама мае кіроўныя перадпакоі колы. Рухавік R135 магутнасцю 100 квт (136 л.з., але вытворца кажа 135 л.з.) і заяўленыя 395 км WLTP, што павінна пераводзіцца ў прыкладна 330-340 кіламетраў у рэальным дыяпазоне.

Магутнасць зарадкі выглядае слабей, таму што яна складае ўсяго 50 квт пры сталым току (DC), але ў нас таксама ёсць магчымасць выкарыстоўваць да 22 квт пры пераменным току (AC). Ні адзін іншы аўтамабіль, які прадаецца сёння, не дазваляе выкарыстоўваць гэтую магутнасць ад звычайнай зараднай прылады.

Renault Zoe ZE 50 правільная дэталь

Renault Zoe у тэстоўванай youtuber камплектацыі меў новую чырвоную афарбоўку і абсталёўваўся цалкам святлодыёднымі фарамі PureVision.

Порт зарадкі ўсё яшчэ знаходзіўся пад сімвалам Renault на пярэдняй панэлі. У адрозненне ад Kia e-Niro або Hyundai Kona Electric, ён забяспечаны трывалай гумовай пракладкай магчыма, гэта было вырашана пасля скаргаў нарвежскіх пакупнікоў аўтамабіляў Hyundai-Kia, у якіх створкі былі засыпаны снегам, лёдам і змерзлымі да цела. Па іх трэба было моцна пастукаць, каб машыну можна было зарадзіць.

Renault Zoe (2020) упершыню ў гісторыі мадэлі абсталяваны портам зарадкі CCS. Старыя пакаленні аўтамабіляў - Zoe і Zoe ZE 40 - мелі толькі разетку тыпу 2 (без двух самых тоўстых кантактаў унізе) і падтрымлівалі магутнасць да 22/43 кВт з зарадкай ад пераменнага току (c) Б'ёрн Ніланд / YouTube

Салон аўтамабіля па-ранейшаму пакрыты цвёрдым пластыкам, але частка паверхні пакрыта дадатковай тканінай, прыемнай з выгляду і даволі мяккай навобмацак. Гэта добры ход: шматлікія нашы Чытачы, патэнцыйныя пакупнікі Renault Zoe папярэдняга пакалення, заявілі, што іх адпужвае вонкавы выгляд салона і адчуванне таннай пластмасы, што даволі моцна кантрастуе з тым фактам, што аўтамабіль павінен быў будзе выплачана каля 140 XNUMX злотых.

Спераду дастаткова месца для чалавека ростам 1,8-1,85 метра. Людзям вышэй падыдзе і пры рэгуляванні сядзення (без электрычнага рэгулявання, толькі ўручную), але тады яно будзе шчыльна за імі.

Людзям ростам больш за 180 см не варта садзіцца на задняе сядзенне, таму што яны будуць адчуваць сябе сціснутымі ў цеснаце:

Экран ўнутры размешчаны вертыкальна - гэта значыць у стылі Tesla Model S / X - і відэа паказвае, што такое размяшчэнне працуе. Інтэрфейс працуе хутка, а карта рэагуе з невялікімі затрымкамі, што з'яўляецца сапраўды вялікім дасягненнем у параўнанні з астатнім аўтамабільным светам. Аднак любыя аперацыі, у тым ліку пошук месцазнаходжання або пералік маршруту, затрымліваюцца.

Велізарны плюс - гэта далёкасць "аблокі" на адной зарадцы, якая быццам бы ўлічвае рэльеф мясцовасці і наяўнасць дарог. Адваротным бокам з'яўляецца тое, што падчас тэсту Nyland экран завіс (завісае) без прычыны, калі вы спрабавалі перайсці да абранай кропкі.

У тваю першую паездку Renault Zoe ZE 50, зараджаны да 85 працэнтаў, паказаў далёкасць дзеяння 299 кіламетраў. Гэта будзе азначаць, што 100 працэнтаў ёмістасці акумулятара павінны дазволіць вам праехаць каля 350 кіламетраў - з некаторым аптымізмам у алгарытмах аўтамабіля, гэтая лічба вельмі добра ўзгадняецца з разлікамі ў пачатку артыкула.

У рэжыме B (энергазберагальны) машына разганяецца даволі павольна, але рэгенератыўнае тармажэнне не занадта моцнае, што крыху здзівіла Б'ёрна Найланда, бо ён чакаў мацнейшага аднаўлення. Вымяральнік паказвае, што Zoe выпрацоўвае ад колаў максімальную магутнасць -20 квт. Толькі калі акумулятар разраджаны больш, рэкуперацыя дасягае -30 квт, а пасля націску педалі тормазу амаль -50 квт (па лічыльніку: - 48 квт ).

Renault Zoe ZE 50 не мае актыўнага круіз-кантролю, які мог бы рэгуляваць хуткасць аўтамабіля ў залежнасці ад якія рухаюцца наперадзе аўтамабіляў. Гэта невялікі сюрпрыз, калі ўлічыць абяцанні, дадзеныя падчас прэзентацыі Renault Symbioz. Аўтамабіль абсталяваны сістэмай утрымання паласы руху, аднак гэта прымушае аўтамабіль адскокваць ад бакавых ліній.

Пры руху я імкнуся трымаць 120 км/г , гэта значыць на хуткасцях па шашы, праехаўшы 99,3 км, аўтамабіль спажывае 50 адсоткаў назапашанай энергіі (67-> 17 адсоткаў). Пасля прыпынку спажыванне, паказанае аўтамабілем, склала 21,5 квтч / 100 км (215 Втч / км). Гэта азначае, што цалкам зараджаны акумулятар павінен дазваляць пераадольваць адлегласць каля 200-250 кіламетраў на хуткасцях шашы.

Пасля падлучэння да зараднай станцыі Ionita у нейкі момант актываваліся вентылятары. Найланд прыйшоў да высновы, што батарэі маюць паветранае астуджэнне, таму мы можам зрабіць выснову, што нічога не змянілася ў параўнанні з папярэднім пакаленнем. Нагадаем: у старым Renault Zoe ZE 40 выкарыстоўвалася актыўнае астуджэнне з прымусовай цыркуляцыяй паветра, а ў сістэму кандыцыянавання быў уключаны дадатковы паветраахаладжальнік. У выніку атрымалася дасягнуць ніжэйшай (ці больш высокай) тэмпературы ўсярэдзіне акумулятарнай батарэі, чым звонку.

> Як астуджаюцца акумулятары ў электрамабілях? [СПІС МАДЭЛЯЎ]

Пры хуткай яздзе ён даволі гучны, але на дарозе аўтамабіль пачуваецца больш устойлівым, чым BMW i3. Фактычна, BMW i3 вышэй вызначанай хуткасці якую наўрад ці хтосьці вырашыць з-за таго, што запас ходу памяншаецца ў вачах адчувальны да бакавых парываў паветра, напрыклад, выкліканым якія праязджаюць аўтамабілямі. Круглая форма Зоі відавочна абараняе машыну ад такіх нервовых штуршкоў.

Увесь агляд Renault Zoe ZE 50 варта паглядзець:

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: У Б'ёрна Ніланда ёсць рахунак на Patreon (ТУТ), і, на нашу думку, варта падтрымаць яго невялікім ахвяраваннем. Нарвежац адрозніваецца сапраўды журналісцкім падыходам і надзейнасцю, ён дзівіць нас тым, што аддае перавагу аглядаць машыну, а не, напрыклад, абедаць (у нас тое ж самае;). На наш погляд, гэта вельмі пазітыўная змена ў параўнанні з усімі задаволенымі прадстаўнікамі аўтамабільных СМІ.

Гэта можа вас зацікавіць: