Аб рухавіках Mazda серыі K

Серыя Да ад кампаніі Mazda уяўляюць сабой V-вобразныя рухавікі з аб'ёмным дыяпазонам ад 1,8 да 2,5 літраў.

Распрацоўнікі дадзенай лінейкі матораў паставілі перад сабой мэту спраектаваць сілавы агрэгат, які адрозніваўся б высокай прадукцыйнасцю, які забяспечвае добрае паскарэнне, меў пры гэтым нізкі выдатак паліва і адпавядаў усім патрабаванням экалагічнай бяспекі.

Акрамя таго, рухавікі серыі Да вырашана было абсталяваць прыемным гукам, які апісвае ўсю моц сэрца аўтамабіля.

Рухавікі Mazda серыі Да выпускаліся з 1991 па 2002 год. Дадзеная лінейка складаецца з наступныя мадыфікацыі матораў:

1. К8;
2. КФ;
3. KJ-ЗЯМЛЯ;
4. KL;

Усе рухавікі прадстаўленай серыі маюць V-вобразны варыянт выканання з кутом нахілу галовак блока цыліндраў 60 градусаў. Сам блок вырабляўся з алюмінія, а галоўка блока цыліндраў складалася з два распредвала. Рухавікі Да серыі ў выніку падобнай канструкцыі, на думку распрацоўшчыкаў, павінны былі мець наступныя перавагі:

1. Нізкі выдатак паліва з малаважнай колькасцю выкідаў шкодных рэчываў у атмасферу;
2. Выдатную дынаміку разгону, якая суправаджаецца прыемным гукам матора;
3. Нягледзячы на ​​тое, што яны маюць V-вобразную форму выканання з шасцю цыліндрамі, рухавікі дадзенай серыі павінны былі стаць найлягчэйшымі і кампактнымі ў сваім класе;
4. Валодаць высокімі паказчыкамі трываласці і даўгавечнасці нават пры падвышаных нагрузках.

Ніжэй прадстаўлена камера згарання "Pentroof", якой абсталявана ўся лінейка рухавікоў серыі Да:

Мадыфікацыі рухавікоў серыі Да

К8 - з'яўляецца самым малым сілавым агрэгатаў з дадзенай серыі і ў той жа час першы матор, які быў усталяваны на серыйны аўтамабіль. Аб'ём рухавіка складае 1,8 л (1845 гл³). Яго канструкцыя складаецца з па 4 клапана на цыліндр, а таксама наступныя сістэмы:

1. DOHC - сістэма, якая складаецца з двух размеркавальных валаў, якія знаходзяцца ўнутры галовак блока цыліндраў. Адзін вал адказвае за працу впускных клапанаў, а другі за выпускныя;
2. VRIS - сістэма, дзякуючы якой змяняецца даўжыня впускного калектара. Яна дазваляе зрабіць магутнасць і крутоўны момант больш аптымізаванымі, а таксама палепшыць эфектыўнасць выдатку паліва.

Прынцып працы сістэмы VRIS паказаны на наступным малюнку:

Выпускалася дзве канфігурацыі дадзенага рухавіка амерыканская (K8-DE), якая выдае 130 л.з. і японская (K8-ZE) на 135 л.з.

KF– матор дадзенай мадэлі мае аб'ём 2,0 л (1995 гл³) і выпускаўся ў некалькіх версіях. Версія KF-DE па розных магутнасных тэстах валодала ад 140 да 144 л.с. А вось яго японскі паплечнік KF-ZE меў у сваім распараджэнні 160-170 л.з.

КЖ-ЗЕМ гэты сілавы агрэгат, з працоўным аб'ёмам 2,3 літра ў свой час лічыўся адным з самых інавацыйных сярод усіх матораў ад кампаніі Mazda. Адбывалася гэта таму, што ён працаваў па прынцыпе "Цыкла Мілера", сутнасць якога зводзілася да выкарыстання нагнятальніка. Ён спрыяў больш эфектыўнай ступені сціску, што дазваляла ў значнай ступені падвысіць выходную магутнасць дадзенага шасціцыліндравага V-вобразнага рухавіка. Сам нагнятальнік выкананы ў выглядзе двухвінтавай сістэмы, якая ажыццяўляе кантроль наддува. Усё гэта дазволіла матору, з працоўным аб'ёмам 2,3 л выдаваць магутнасць у 217 л.з і крутоўны момант пры гэтым складаў 280 Н*м. KJ-ZEM па праве быў занесены ў спіс лепшы рухавікоў за 1995 - 1998 гады.

KL - сямейства рухавікоў дадзенай серыі мела працоўны аб'ём 2,5 л (2497 см³). Налічваецца ўсяго тры варыяцыі дадзенага сілавога агрэгата японскую версію KL-ZE, якая мае 200 л.с; амерыканскі KL-DE, які з'яўляецца сусветнай версіяй і якая валодае ад 164 да 174 л.з. Акрамя таго, за межамі ЗША выпускалася версія KL-03, якая ўстанаўлівалася на Ford Probes. Варта адзначыць, што ў 1998 году на аўтамабілі Mazda 626 была ўкаранёна палепшаная версія KL, названая як KL-G4. У яе была дапрацаваная сістэма ўпускаючы, з мэтай памяншэння якая верціцца масы выкарыстоўваўся літой каленчаты вал і ўпершыню была скарыстана шпулька запальвання ад Ford EDIS

Ніжэй прыведзена схема рухавіка KL у разрэзе:

Для даведкі! Серыя KL рухавікоў абсталёўвалася сістэмай VRIS, якія распрацоўшчыкі лічылі найважнейшай тэхналогіяй новага пакалення. Яе сутнасць заключалася ў тым, што аб'ём і даўжыня рэзананснай камеры ў выпускным калектары змяняліся дзякуючы паваротным засаўкам. Гэта дазваляла дасягнуць найболей аптымальных суадносін магутнасці і крутоўнага моманту пры любой частаце кручэння рухавіка!

Асноўныя характарыстыкі

Для большай інфарматыўнасці і максімальнай зручнасці, усе найважнейшыя характарыстыкі сямейства рухавікоў серыі Да зведзены ў табліцу, прадстаўленую ніжэй:

К8	KF	КЖ-ЗЕМ	KL
Тып	4-х тактны, бензінавы	4-х тактны, бензінавы	4-х тактны, бензінавы	4-х тактны, бензінавы
Аб'ём	1845 см3	1995 см3	2254 см3	2497 см3
Дыяметр і ход поршня, мм	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 х 74,2	84,5 × 74,2
Клапаны механізм	DOHC з раменным прывадам	DOHC з раменным прывадам	DOHC з раменным прывадам	DOHC з раменным прывадам
колькасць клапанаў	4	4	4	4
Выдатак паліва, л / 100 км	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
ступень сціску	9.2	9.5	10	9.2
Максімальная магутнасць, Л. З /аб. мін	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Максімальны крутоўны момант, Н*м/аб. мін	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Габарытныя памеры (даўжыня х шырыня х вышыня), мм	650x685x655	650x685x660	660х687х640	620x675x640
Ужывальнае паліва	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Таксама варта дадаць, што рэсурсы рухавікоў у серыі Да розныя і залежаць ад аб'ёму, а таксама наяўнасці турбакампрэсара. Так, напрыклад, прыблізны рэсурс мадэлі К8 будзе складаць 250-300 тысяч км. Жыццяздольнасць рухавікоў KF можа дасягаць і 400 тысяч км, а вось сітуацыя ў KJ-ZEM крыху іншая.

Дадзены матор абсталёўваецца турбакампрэсарам, які павялічвае магутнасныя паказчыкі, ахвяруючы пры гэтым сваёй надзейнасцю. Таму яго прабег складае каля 150—200 тысяч км. Калі казаць аб KL-рухавіках, то іх рэсурсны запас дасягае 500 тысяч км.

Для даведкі! Любы рухавік мае свой серыйны нумар, у тым ліку і серыя Да ад Мазды. У дадзеныя дзвс ва ўсіх сваіх мадыфікацыях інфармацыя аб нумары размешчана на спецыяльнай пляцоўцы, якая размешчана з правага боку рухавіка, бліжэй да паддона. Варта адзначыць, што серыйны нумар рухавіка таксама можа дублявацца на адной з галовак блока цыліндраў, у ніжняй частцы перадпакоя пасажырскіх дзвярэй, пад лэбавым шклом. Усё залежыць ад маркі аўтамабіля!

Аўтамабілі, на якія ўсталёўваліся рухавікі серыі Да

Пералік аўтамабіляў, якія абсталёўваліся дадзенай лінейкай матораў, зведзены ў наступную табліцу:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
КЖ-ЗЕМ	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Перавагі і недахопы рухавікоў серыі Да

У параўнанні з папярэднімі лінейкамі матораў, дадзеная серыя адрозніваецца шэрагам інавацыйных распрацовак, якія ўключаюць у сябе змяненне камер згарання, впускной і выпускны сістэмы, электроннага кіравання, павышэнне надзейнасці і зніжэнне шуму.

Акрамя таго, распрацоўшчыкам удалося дабіцца выдатнай дынамікі разгону пры параўнальна нізкім расходзе паліва і нязначным выкідзе шкодных рэчываў у атмасферу. Мабыць, адзіным істотным недахопам, як і ў большасці V-вобразных рухавікоў, з'яўляецца падвышаны выдатак алею.

Увага! Японскія рухавікі, у тым ліку і ад кампаніі Mazda адрозніваюцца сваёй надзейнасцю і даўгавечнасцю. Пры своечасовым тэхнічным абслугоўванні і выбары якасных расходных матэрыялам для матора, уладальнік можа і не сутыкнуцца з рамонтам гэтага агрэгата аўтамабіля!