Агляд алею Kixx G1 5W-40 SN Plus
Змест
Масла цалкам нармальнае па характарыстыках, але кошт невысокая. Вельмі чыстая аснова і вельмі высокая глейкасць, такое рэдка ўбачыш у сарака. Не разлічвайце на эканомію паліва, але гэта забяспечыць вельмі добрую абарону. Ідэальна падыходзіць не толькі для бытавых рухавікоў з ГБО і / або для тых, якія эксплуатуюцца пад вялікай нагрузкай. Падрабязней чытайце ў аглядзе.
Аб вытворцу Kixx
Брэнд належыць карэйскаму брэнду GS Caltex Corporation і зараз займае стабільнае становішча на рынку, у тым ліку і на айчынным. Папулярнасці ім дадае той факт, што ёсць недарагія брэнды, якія падыходзяць для самых распаўсюджаных недарагіх іншамарак, папулярных у нашай краіне. Тыя ж аўтавытворцы выкарыстоўваюць алей Kixx для залівання рухавікоў новых аўтамабіляў, сярод іх: KIA, Daewoo і Hyundai, ён супрацоўнічае нават з такім гігантам, як Volvo.
У асартыменце маторныя маслы, трансмісійныя маслы, змазкі для іншых вузлоў і агрэгатаў, сінтэтычныя, паўсінтэтычныя і мінеральныя. Апроч вытворчасці змазачных матэрыялаў кампанія займаецца здабычай і перапрацоўкай нафты, пытаннямі энергазберажэння. У вытворчасці выкарыстоўваецца фірмовая сінтэтычная тэхналогія VHVI, якая дазваляе кантраляваць глейкасць складу. Для ачысткі базы выкарыстоўваецца метад гідракрэкінгу: мінеральны алей атрымлівае якасці, максімальна набліжаныя да сінтэтычных, да таго ж гатовы прадукт мае нізкі адпускны кошт. Асартымент таксама ўключае штыфты прэміум-класа, поўнасцю вырабленыя з сінтэтычных кампанентаў.
Алею Kixx адпавядаюць сусветным стандартам і падыходзяць практычна для ўсіх рухавікоў старой і новай канструкцыі. У Паўднёвай Карэі брэнд лічыцца адным з лепшых, яго шырокае прадстаўніцтва ў продажы на нашым рынку дае айчынным кіроўцам магчымасць самастойна праверыць якасць змазачных матэрыялаў вытворцы.
Асаблівасці Kixx G1 5W-40
Ствараецца шляхам гідракрэкінгу, гэта значыць прыраўноўваецца да сінтэтыкі. Па ўсіх параметрах алей сярэдняе, але пры гэтым мае шмат добрых якасцяў і падыходзіць для шматлікіх рухавікоў. Можа выкарыстоўвацца ў старых і новых рухавіках легкавых і спартовых аўтамабіляў, квадрацыклаў і матацыклаў. Падыходзіць для высокатэхналагічных рухавікоў унутранага згарання, падвойных верхніх размеркавальных валаў, турбіны, электроннага ўпырску, рэгуляванага газаразмеркавання. З ГБО працуе выдатна.
Вытворца заяўляе, што алей можна выкарыстоўваць у любых умовах і кліматычных зонах, але па выніках выпрабаванняў нізкатэмпературныя характарыстыкі алею знаходзяцца на сярэднім узроўні. Мы вернемся да гэтай тэмы больш падрабязна ніжэй, але ўласцівасці алею пры высокіх тэмпературах добрыя, яно падыходзіць для высокіх і вельмі высокіх нагрузак, у такіх умовах яно расчыняе свае якасці.
Масла не мае допускаў аўтакампаній, толькі допуск API, але апошні – SN Plus, таму яго можна заліваць у любы рухавік, прыдатны для гэтага допуск API і глейкасць, калі вас не бянтэжыць адсутнасць допускаў ад аўто клопат аб вашым аўтамабілі і адабрэнне ACEA.
Тэхнічныя характарыстыкі, допускі, спецыфікацыі
| Адпавядае класу | расшыфроўка абазначэння |
|---|---|
| API СН Плюс/CF | SN з'яўляецца стандартам якасці аўтамабільных алеяў з 2010 года. Гэта апошнія цвёрдыя патрабаванні, маслы, сертыфікаваныя па стандарце SN, могуць выкарыстоўвацца ва ўсіх бензінавых рухавіках сучаснага пакалення, выпушчаных у 2010 году. CF - стандарт якасці для дызельных рухавікоў, уведзены ў 1994 годзе. Алею для пазадарожнай тэхнікі, рухавікоў з паасобным упырскам, у тым ліку якія працуюць на паліве з утрыманнем серы 0,5% па масе і вышэй. Замяняе алею CD. |
Лабараторныя тэсты
| Паказчык | Кошт адзінкі |
|---|---|
| Шчыльнасць пры 15 ° C | 0,852 кг/літр |
| Кінематычная глейкасць пры 100 °C | 15,45 мм? / С |
| Глейкасць, CCS пры -30°C (5W) | - |
| Кінематычная глейкасць пры 40 °C | 98,10 мм? / С |
| індэкс глейкасці | 167 |
| тэмпература застывання | -36 ° С |
| Тэмпература ўспышкі (PMCC) | 227 ° С |
| сульфатная попельнасць | 0,85% па вазе |
| Адабрэнне API | SN Plus/CF |
| Адабрэнне ACEA | - |
| Дынамічная глейкасць (MRV) пры -35℃ | - |
| Асноўны лік | 7,4 мг КОН у 1 г |
| кіслотны лік | 1,71 мг КОН у 1 г |
| утрыманне серы | 0,200% |
| ВК-спектр Фур'е | Група гідракрэкінгу II, эквівалентная сінтэтыцы |
| НВАК | - |
вынікі тэставання
Па выніках незалежнага тэста мы бачым наступнае. Шчолачнасць алею знаходзіцца на сярэднім узроўні, гэта значыць змыецца, але не падыходзіць для вялікіх інтэрвалаў замены - максімум 7 тысяч кіламетраў. Гэтай колькасці недастаткова для ўхілення наяўнага хранічнага забруджвання.
Што ж, алей вельмі густы, стандарту SAE J300 не перавышае, але эканоміі ад яго чакаць не варта. Гэта робіць алей прыдатным для рухавікоў, схільных да чаду. З высокай глейкасці выцякае мінус масла: нізкая тэмпература застывання. Гэта не апраўдвае заяўленых вытворцам уласцівасцяў для выкарыстання ў любой кліматычнай зоне, хутчэй за прыдатнай для сярэдняй паласы Расіі, але не за яе межамі. Сам вытворца паказвае тэмпературу замярзання -42 градусы, тады як тэст паказаў -36 градусаў. Магчыма, гэта ўсяго толькі недапрацоўка аднаго з бакоў, але факт застаецца фактам.
Гэта вельмі чыстае масла, у ім вельмі мала попелу і серы ў параўнанні з канкурэнтамі. Гэта пацвярджае заяўленую базу гідракрэкінгу, а гэтая база вельмі добра чысціцца, адназначна без прымешкі мінеральнай вады. Гэта значыць алей не пакіне адкладаў на ўнутраных дэталях рухавіка. Пакет асадак вельмі сціплы, мадыфікатар трэння не выяўлены, магчыма, ён арганічны і не вызначаўся лабараторыяй. У адваротным выпадку алей не было б ухвалена апошнім стандартам API.
Тэсціравалася не толькі свежае масла, але і тэст на рэсурс прадукта. Змазка прайшла выпрабаванні на рухавіку Шэўрале Лачэці 2007 года, праехала на ім 15 000 км і паказала выдатныя вынікі ў горных аналізах. Кінематычная глейкасць пры 100 градусах знізілася ўсяго на 20,7 працэнта пры норме да 50 працэнтаў. І нават шчолачны лік не ўпаў так значна, як можна было б чакаць, крыху менш чым у 2 разы. У цэлым алей у практыкаванні аказалася вельмі добрым, але катацца на ім больш за 7000 км усё ж не раю.
Допускі Kixx G1 5W-40
- API серыйны нумар плюс
Форма выпуску і артыкулы
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4л MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л
Перавагі
- Забяспечвае высокую абарону пры вялікіх нагрузках.
- Чыстая аснова, сумяшчальная з сістэмамі давычышчэння.
- Аптымальны склад для рухавікоў з турбанаддувам.
- Вельмі падыходзіць для айчынных рухавікоў з LPG.
- Невялікі выдатак у адходах.
дэфекты
- Адсутнасць адабрэння аўтавытворцаў і адабрэння ACEA.
- Сярэднія якасці пры нізкай тэмпературы.
- Патрабуе скарачэння інтэрвалаў замены.
вердыкт
Якасць алею накшталт бы даволі сярэдняя, але ў яго ёсць істотныя плюсы. Валодае высокай глейкасцю, гэта значыць добра абароніць рухавік пры вялікіх і нават вельмі вялікіх нагрузках, на чад расходуецца мала. Ідэальна падыходзіць для айчынных аўтамабіляў, якія эксплуатуюцца пад вялікай нагрузкай, для рухавікоў з турбанаддувам, сістэмамі ачысткі выхлапных газаў, айчынных ГБО. Афіцыйна не мае ўхвалення ACEA, але па ўласцівасцях нагадвае катэгорыю А3 і нават С3. Масла даволі своеасаблівае, я б нават сказаў экстраардынарнае, але і кошт яго невысокая, таму варта паспрабаваць долить, калі яно падыходзіць вашаму рухавіку па сваіх характарыстыках і допуску.
Як адрозніць падробку
Масла прадаецца ў каністрах па 4 літры і пластыкавых кантэйнерах па 1 літры. Банкі падрабляць складаней і даражэй, але падробленую прадукцыю ўсё ж можна вырабляць. Увогуле, на дадзены момант падробленых алеяў у продажы не было. Ён дастаткова свежы і танны, каб не стаць мішэнню для фальшываманетчыкаў. Ёсць некалькі прыкмет, па якіх яго можна вызначыць:
- На каністры лазерам выгравіраваны нумар партыі і дата вытворчасці, яе можна размясціць на дне каністры ці на верхняй паверхні. Падробкі часта не маюць ніякай гравіроўкі.
- Вечка пластыкавая, ёсць ахоўная пломба, падрабіць яе складана.
- Штрых-код павінен быць прылеплены да паверхні, прылеплены роўна, без скосаў, лічбы не размазваюцца.
- Інфармацыя аб вытворцу наносіцца на тару пасля слова Manufactured. Тут пазначаны адрас і тэлефон, на падробках гэтага звычайна няма.
Для пластыкавай тары актуальныя наступныя характарыстыкі:
- Пластык якасны, без паху.
- Вечка такога ж колеру, як бутэлька, тон у тон. Зачыняецца прыварным кольцам, пасля адкрыцця адрываецца ад вечка і ўжо не апранаецца зваротна.
- Пад каўпачком ахоўная фальга, на ёй лічбы або лагатып GS Caltex Corp. Калі фальгу разрэзаць і перавярнуць, то на адваротным баку літары PE. Падробкі часта выпускаюць без фальгі і надпісаў.
- Этыкетка не прыклеена, а прыварана, яе нельга ўчапіць тонкім прадметам, і яна лёгка здымаецца.
Не так даўно кампанія пераназывала пластыкавае пакаванне. Колер этыкеткі змяніўся з жоўтага на зялёны. Памер бутэлькі зменены з 225 мм x 445 мм x 335 мм (0,034 куб м) на 240 мм x 417 мм x 365 мм. Да студзеня 2018 года на фальзе друкаваліся літары, пасля чаго пачалі друкаваць лічбы. Змены закранулі і лагатып, зараз надпіс скарочаны: GS Oil = GS.
відэаагляд
