Mercedes-Benz E-Class 2021: седан E300

Быў час, калі E-Class знаходзіўся ў сярэдзіне зоны хлеба з маслам Mercedes-Benz. Але больш кампактныя і даступныя мадэлі ад нямецкага вытворцы, не кажучы ўжо пра лавіну нішавых пазадарожнікаў, паступова адсунулі яго на ўсё яшчэ значную, але малодшую пазіцыю з пункта гледжання аб'ёму і профіля ў мясцовай лінейцы трохканцовай зоркі.

Тым не менш, для аматараў больш "традыцыйных" Мэрсэдэсаў гэта застаецца адзіным выхадам, і бягучая версія "W213" была абноўлена для 2021 года з вонкавымі касметычнымі наладамі, перагледжанымі камбінацыямі аздаблення, апошнім пакаленнем мультымедыя "MBUX". сістэма і рулявое кола новага дызайну з абноўленымі ёмістнымі сэнсарнымі элементамі кіравання, якія кіруюць рознымі бартавымі функцыямі.

І, нягледзячы на ​​сваю адносна традыцыйную форму, пратэставаны тут E 300 можа пахваліцца найноўшымі тэхналогіямі дынамікі і бяспекі, якія можа прапанаваць брэнд. Такім чынам, давайце ступім у самае сэрца Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz E-класа 2021: E300
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	8 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$93,400

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Па прэйскуранце (MSRP) у памеры 117,900 300 даляраў ЗША (без уліку дарожных выдаткаў) E 7 канкуруе з такімі мадэлямі, як Audi A45 115,900 TFSI Sportback (530 117,900 даляраў ЗША), BMW 80i M Sport (3.5 112,900 . 300T Luxury (102,500 139,990 даляраў), Jaguar XF PXNUMX R Dynamic HSE (XNUMX XNUMX даляраў) і, як выключэнне, Ghibli пачатковага ўзроўню Maserati (XNUMX XNUMX даляраў).

І, як і трэба было чакаць, спіс стандартных функцый доўгі. Акрамя дынамічных тэхналогій і тэхналогій бяспекі, пра якія будзе расказана пазней, асноўныя моманты складаюцца з: скураное аздабленне (таксама на рулявым коле), навакольнае ўнутранае асвятленне (з 64 варыянтамі колеру!), велюравыя кілімкі, падагрэў перадпакояў сядзенняў, падсвятленне перадпакояў дзвярных парогаў (з Надпіс Мэрсэдэс-Бенц), па-электрычнаму рэгуляваныя перадпакоі сядзенні (з памяццю на тры становішчы з кожнага боку), элементы аздаблення з чорнага ясеня з адчыненымі порамі, двухзонны клімат-кантроль, 20-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі AMG, кузаў AMG Line камплект , ахоўнае шкло (таніраванае ад задняй стойкі сярэдняй стойкі), уваход і запуск без ключа, а таксама дапамога пры паркоўцы «Парктронік».

Спартыўны вонкавы выгляд "AMG Line" застаецца стандартным, уключаючы 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі AMG з 10 спіцамі. (малюнак: Джэймс Кліры)

Акрамя таго, ёсць шырокаэкранная лічбавая кабіна (двайныя 12.25-цалевыя лічбавыя экраны), левы дысплей з мультымедыйнай сістэмай MBUX і правы экран з наладжвальным лічбавым прыборным дысплеем.

Стандартная аўдыёсістэма - гэта сістэма з сямю дынамікамі (уключаючы сабвуфер) з чатырохканальным узмацняльнікам, лічбавым радыё і інтэграцыяй са смартфонам, а таксама магчымасцю падлучэння Android Auto, Apple CarPlay і Bluetooth.

Таксама ёсць спадарожнікавая рух, бесправадная сістэма зарадкі, шматпрамянёвыя святлодыёдныя фары (з адаптыўнай сістэмай кіравання далёкім святлом Plus), Air Body Control (пнеўматычная падвеска) і фарба металік (наш тэставы аўтамабіль быў афарбаваны ў колер Graphite Grey Metallic). ).

У гэтым абнаўленні фары сталі больш плоскімі, а рашотка радыятара і пярэдні бампер таксама былі змененыя. (малюнак: Джэймс Кліры)

Гэта вельмі шмат, нават для раскошнага аўтамабіля ў частцы свету коштам больш за 100 тысяч долараў, і на самай справе самавіты кошт.

Адзіным варыянтам, усталяваным для нашага тэставага E 300, быў «Пакет Vision» (6600 даляраў ЗША), які складаецца з панарамнага люка (з сонцаахоўнай шторкай і цеплаізаляцыйным шклом), праекцыйнага дысплея (з праекцыяй віртуальнага малюнка на лабавое шкло) і аўдыёсістэма аб'ём Burmester (з 13 дынамікамі і магутнасцю 590 Вт).

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Гордэн Вагенер, даўні кіраўнік аддзела дызайну Daimler, у апошнія гады цвёрда прытрымваўся напрамкі дызайну Mercedes-Benz. І калі які-небудзь аўтамабільнай марцы трэба старанна выканаць тонкую грань паміж традыцыяй і сучаснасцю, тое гэта Merc.

Фірмовыя элементы, такія як трохканцовая зорка на рашотцы радыятара, і агульныя прапорцыі гэтага E-класа звязваюць яго з продкамі сярэдняга памеру. Тым не менш, шчыльна абліпальны кузаў, вуглаватыя (святлодыёдныя) фары і дынамічная індывідуальнасць E 300 таксама азначаюць, што ён ідэальна спалучаецца са сваімі цяперашнімі субратамі. 

Гаворачы аб фарах, у гэтым абнаўленні яны атрымалі больш плоскі профіль, а рашотка радыятара і пярэдні бампер таксама былі змененыя.

Шчыльна абліпальны кузаў, вуглаватыя (святлодыёдныя) фары і дынамічная індывідуальнасць E 300 азначаюць, што ён выдатна спалучаецца са сваімі цяперашнімі субратамі. (малюнак: Джэймс Кліры)

Спартовае вонкавае аздабленне AMG Line застаецца стандартнай, прапаноўваючы такія рыскі, як падвойныя падоўжныя Power Domes на капоце і 20-цалевыя легкосплавные кружэлкі AMG з 10 спіцамі.

Заднія ліхтары новага пакалення зараз падсвятляюцца мудрагелістым узорам са святлодыёдаў, а бампер і вечка багажніка былі злёгку зменены.

Такім чынам, звонку гэта выпадак плыўнай эвалюцыі, а не смелай рэвалюцыі, і ў выніку атрымаўся элегантны, сучасны і імгненна вядомы Mercedes-Benz.

Унутры зоркай шоў з'яўляецца «Шырокаэкранная кабіна» – два 12.25-цалевых лічбавых экрана, зараз з апошнімі версіямі мультымедыйнага інтэрфейсу Merc «MBUX» злева і наладжвальнымі прыладамі справа.

Унутры зоркай шоў з'яўляецца «Шырокаэкранная кабіна» – два 12.25-цалевых лічбавых экрана. (малюнак: Джэймс Кліры)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) выкарыстоўвае штучны інтэлект для ўзгаднення з вашымі перавагамі і можа быць даступны праз сэнсарны экран, сэнсарную панэль і галасавое кіраванне "Прывітанне, Мэрсэдэс". Практычна лепшы ў сваёй справе на дадзены момант.

Новы трехспицевый руль выглядае і адчуваецца пышна, чаго нельга сказаць аб апошняй ітэрацыі якія змяшчаюцца ў ім невялікіх ёмістных кантролераў. Цытуючы мае нататкі аб дарожных выпрабаваннях: "Малюсенькія рухі - адстой!"

Маленькія сэнсарныя падушачкі на кожнай з гарызантальных спіц руля спраектаваны такім чынам, каб іх можна было перамяшчаць вялікім пальцам, замяніўшы маленькія прыўзнятыя вузлы ў папярэднім пакаленні гэтай тэхналогіі.

Практычная альтэрнатыва сэнсарнай панэлі на цэнтральнай кансолі, яны могуць кіраваць побач бартавых функцый, ад мультымедыя да раскладкі прыбораў і счытванні дадзеных. Але я знайшоў іх недакладнымі і нязграбнымі.

Усе мадэлі E-класа абсталяваны навакольным асвятленнем, падагрэвам перадпакояў сядзенняў, перадпакоямі сядзеннямі з электрапрывадам і памяццю абапал. (малюнак: Джэймс Кліры)

У цэлым, аднак, інтэр'ер уяўляе сабою ўзор старанна прадуманага дызайну, змяшанага з неабходнай інтэнсіўнасцю стылю.

Аздабленне з чорнага ясеня з адчыненымі порамі і дэталі з матавага металу падкрэсліваюць старанна кантраляванае спалучэнне плыўных выгібаў прыборнай панэлі і шырокай перадпакоя цэнтральнай кансолі.

Адметныя рысы, такія як некалькі круглых вентыляцыйных адтулін і навакольнае асвятленне, дадаюць дадатковую візуальную цікавасць і цеплыню. Усё прадумана і рэалізавана з веданнем справы.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Маючы амаль пяць метраў у даўжыню, цяперашні E-Клас уяўляе сабою буйны транспартны сродак, і амаль тры метры гэтай даўжыні прыходзіцца на адлегласць паміж восямі. Такім чынам, ёсць шырокія магчымасці размясціць пасажыраў так, каб ім было дастаткова месца для дыхання. Менавіта гэта і зрабіў Бенц.

Кіроўцу і пярэдняму пасажыру досыць месцы для галавы, ног і плячэй, а з пункту гледжання захоўвання рэчаў ёсць пара падшклянак на цэнтральнай кансолі, якія сядзяць у адсеку з вечкам, таксама які змяшчае дыванок для бесправадной зарадкі (сумяшчальных) мабільных тэлефонаў, разетку 12 У і порт USB -C для падлучэння да Apple CarPlay/Android Auto.

Прасторная цэнтральная скрыня для захоўвання / падлакотнік уключае ў сябе пару раздымаў USB-C толькі для зарадкі, вялікія дзвярныя скрыні забяспечваюць месца для бутэлек, а пальчаткавая скрыня прыстойнага памеру.

Ззаду, за сядзеннем кіроўцы, разлічаным на мой рост 183 гл (6 футаў 0 цаляў), месцы для ног і над галавой дастаткова. (малюнак: Джэймс Кліры)

Ззаду, седзячы за сядзеннем кіроўцы, усталяваным для майго росту 183 гл (6 футаў 0 цаляў), шмат месца для ног і над галавой. Але праём задняй дзверы на здзіўленне цесны, да такой ступені, што я з цяжкасцю ўваходзіў і выходзіў.

Апынуўшыся на месцы, пасажыры на заднім сядзенні атрымліваюць адкідны цэнтральны падлакотнік, уключаючы аддзяленне з вечкам і падшэўкай, а таксама два высоўных падшклянкі, якія выходзяць спераду.

Вядома, цэнтральны задні пасажыр выбівае гэта з ладу, і хоць гэта кароткая саломінка для месца для ног дзякуючы тунэлю карданнага вала ў падлозе, (дарослае) прастора для плячэй разумна.

Рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны ў задняй частцы пярэдняй цэнтральнай кансолі – прыемны дадатак, а таксама разетка на 12 У і яшчэ адна пара партоў USB-C, якія знаходзяцца ў высоўнай скрыні ўнізе. Акрамя таго, у багажных аддзяленнях задніх дзвярэй таксама ёсць месца для бутэлек.

Багажнік мае аб'ём 540 літраў (VDA), што азначае, што ён здольны праглынуць наш камплект з трох цвёрдых валізак (124 л, 95 л, 36 л) з запасным месцам або істотны Аўтамабільны даведнік дзіцячая калыска, ці самы вялікі чамадан і дзіцячая калыска разам узятыя!

Спінка задняга сядзення, якая складаецца ў прапорцыі 40/20/40, вызваляе яшчэ больш месцы, а гакі для мацавання дапамагаюць замацаваць груз.

Максімальны цягавы высілак складае 2100 кг для прычэпа з тормазамі (750 кг без тармазоў), але не турбуйце сябе пошукам запасных частак любога тыпу, шыны Goodyear не пашкоджваюцца.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

E 300 прыводзіцца ў рух версіяй 264-літровага турбобензинового четырехцилиндрового рухавіка Benz M2.0, цалкам легкосплавным агрэгатам з непасрэдным упырскам, рэгуляванай фазай газаразмеркавання (на боку впуску) і адзінарным, здвоеным рухавіком. спіральны турба, для вытворчасці 190 квт пры 5500-6100 аб/мін і 370 Нм пры 1650-4000 аб/мін.

Прывад перадаецца на заднія колы праз дзевяціступеністую аўтаматычную каробку перадач 9G-Tronic з шмат'ядравым працэсарам новага пакалення.

E 300 абсталяваны версіяй 264-літровага турбабензінавага чатырохцыліндравага рухавіка Benz M2.0. (малюнак: Джэймс Кліры)

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Заяўленая эканомія паліва для камбінаванага (ДОПОГ 81/02 - гарадскі, загарадны) цыклу складае 8.0 л/100 км, пры гэтым E 300 выкідвае 180 г/км CO2.

За тыдзень язды па горадзе, прыгарадзе і некаторым аўтастрадам мы зафіксавалі (пазначана працяжнік) сярэдні выдатак 9.1/100 л/1.7 км. Збольшага дзякуючы стандартнай функцыі стоп-старт »гэта лік не так далёка ад заяўленага заводам, што нядрэнна для раскошнага седана масай прыкладна XNUMX/XNUMX тоны.

Рэкамендуемае паліва - неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам 98 (хоць у крайнім выпадку ён будзе працаваць і на 95), і вам спатрэбіцца 66 літраў, каб запоўніць бак. Гэтая ёмістасць адпавядае далёкасці 825 км у адпаведнасці з завадскім заявай і 725 км, калі выкарыстоўваць наш рэальны вынік.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 10/10

Цяперашні E-Class атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг ANCAP у 2016 годзе, і, хоць крытэрыі ацэнкі з тых часоў сталі больш жорсткімі, цяжка вінаваціць версію аўтамабіля 2021 года.

Шырокі набор тэхналогій актыўнай бяспекі, прызначаных для таго, каб зберагчы вас ад непрыемнасцяў, уключае ў сябе пярэдні і задні AEB (з выяўленнем пешаходаў, веласіпедыстаў і крыжаванага руху), распазнанне дарожных знакаў, «Асістэнт увагі», «Актыўная дапамога ў сляпых зонах» , "Актыўны асістэнт падтрымання дыстанцыі", "Адаптыўны асістэнт далёкага святла плюс", "Актыўны асістэнт змены паласы руху", "Актыўны асістэнт утрымання ў паласе" і "Асістэнт ухілення ад рулявога кіравання".

Таксама ёсць сістэма папярэджання аб падзенні ціску ў шынах, а таксама функцыя прапампоўкі тармазоў (адсочвае хуткасць адпускання педалі акселератара, пры неабходнасці перамяшчаючы калодкі часткова бліжэй да дыскаў) і прасушку тармазоў (калі шклоачышчальнікі актыўныя, сістэма перыядычна спрацоўвае). тармазнога ціску дастаткова, каб сцерці ваду з тармазных дыскаў, каб аптымізаваць эфектыўнасць у сырое надвор'е).

Але калі ўдар непазбежны, E 300 абсталяваны дзевяццю падушкамі бяспекі (двайная пярэдняя, ​​пярэдняя бакавая (грудзі і таз), бакавіца другога шэрагу і каленная кіроўчая).

У дадатак да ўсяго, сістэма Pre-Safe Plus здольная распазнаваць непазбежнае наезд ззаду і ўключаць заднія аварыйныя агні (з высокай частатой), каб папярэдзіць які рухаецца ззаду транспарт. Ён таксама надзейна задзейнічае тормазы, калі аўтамабіль спыніцца, каб звесці да мінімуму рызыка дубцовых траўмаў, калі аўтамабіль затым ударыцца ззаду.

Калі патэнцыйнае сутыкненне адбываецца збоку, Pre-Safe Impulse надзімае паветраныя камеры ў бакавых валіках спінкі пярэдняга сядзення (на працягу долі секунды), перамяшчаючы пасажыра ў бок да цэнтру аўтамабіля, прэч з зоны ўдару.

Ёсць актыўны капот для мінімізацыі траўм пешаходаў, функцыя аўтаматычнага экстранага выкліку, «аварыйнае асвятленне пры сутыкненні», нават аптэчка і святлоадбівальныя камізэлькі для ўсіх пасажыраў.

На заднім сядзенні ўсталяваныя тры гаплікі для верхняй страхоўкі, а на двух крайніх кропках - мацаванні ISOFIX для бяспечнай усталёўкі дзіцячых капсул або дзіцячых крэслаў.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

На новы мадэльны шэраг аўтамабіляў Mercedes-Benz у Аўстраліі распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя без абмежавання прабегу, у тым ліку кругласутачную дапамогу на дарозе і дапамогу пры аварыях на працягу ўсяго тэрміну дзеяння.

Рэкамендуемы інтэрвал абслугоўвання складае 12 месяцаў ці 25,000 2450 км, пры гэтым кошт трохгадовага (прадаплочанага) плана складае 550 даляраў ЗША, што дае агульную эканомію XNUMX даляраў ЗША ў параўнанні з трохгадовай аплатай па меры выкарыстання. праграма.

І калі вы гатовыя раскашэліцца крыху больш, ёсць чатырохгадовае абслугоўванне па кошце 3200 даляраў і пяць гадоў па кошце 4800 даляраў.

Як гэта вадзіць? 9/10

Пры вазе амаль 1.7/300 тоны E 0 даволі акуратны для свайго памеру, асабліва з улікам ўзроўню стандартнага абсталявання і тэхналогій бяспекі. Але здольнасць разганяцца ад 100 да XNUMX км/ч за сем секунд усё роўна ўражвае.

2.0-літровая турбированная бензінавая чацвёрка развівае максімальны крутоўны момант (370 Нм) на шырокім плато ад 1650 да 4000 аб/мін, а з дзевяццю перадаткавымі лікамі ў плаўна пераключаюцца аўтаматычнай трансмісіі яна звычайна працуе дзесьці ў гэтай зоне Залатаваласкі.

Такім чынам, прыёмістасць на сярэдніх абарачэннях досыць магутная, а турбанаддувам з падвойнай спіраллю забяспечвае хуткую і лінейную падачу магутнасці як пры ўключэнні, так і пры выключэнні перадачы. Адзінае дзіўнае адчуванне - гэта магутнасць шасціцыліндравага рухавіка, якая суправаджаецца адносна высокім саўндтрэкам чатырохцыліндравага рухавіка пры энергічным паскарэнні.

Пярэдняя падвеска на падвойных папярочных рычагах і шматрычагавая задняя падвеска з'яўляюцца класічнымі для E-класа, і ў немалой ступені дзякуючы выбарчай сістэме дэмпфавання і стандартнай пнеўматычнай падвесцы хадавыя якасці (асабліва ў рэжыме Камфорт) выключныя.

Усе мадэлі E-класа абсталяваны навакольным асвятленнем, падагрэвам перадпакояў сядзенняў, перадпакоямі сядзеннямі з электрапрывадам і памяццю абапал. (малюнак: Джэймс Кліры)

Нягледзячы на ​​20-цалевыя кружэлкі і спартовую гуму Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), E 300 без адмысловых высілкаў згладжвае дробныя няроўнасці, а таксама буйнейшыя няроўнасці і каляіны.

Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам паказвае сапраўды і паварочвае паступова (напрыклад, яно не занадта рэзкае ці рэзкае), і адчуванне дарогі добрае. Тормазы (342 мм спераду / 300 мм ззаду) прагрэсіўныя і вельмі магутныя.

Некаторыя аўтамабільныя брэнды славяцца добрымі сядзеннямі (Peugeot, я гляджу на вас), і Mercedes-Benz адзін з іх. Перадпакоі сядзенні E 300 нейкім чынам спалучаюць у сабе камфорт на далёкіх дыстанцыях з добрай падтрымкай і бакавой устойлівасцю, а заднія сядзенні (прынамсі, вонкавая пара) таксама акуратна вылеплены.

Адным словам, гэта ціхі, камфортны, далёкамагістральны турыстычны аўтамабіль, а таксама цывілізаваны гарадскі і загарадны варыянт раскошнага седана.

вердыкт

Магчыма, гэта не тая зіхоткая зорка, якой калісьці былі продажы, але Mercedes-Benz E-Class можа ганарыцца вытанчанасцю, абсталяваннем, бяспекай і дынамічнымі характарыстыкамі. Ён хораша сабраны і тэхнічна ўражвае элегантнае абнаўленне традыцыйнай формулы Benz сярэдняга памеру.