астуджальная вадкасць

Масла мяняюць усё дастаткова сістэматычна, а вось пра замену вадкасці ў сістэме астуджэння мала хто ўспамінае.

Утрыманне аўтамабіля патрабуе вялікіх затрат, таму вадзіцелі абмяжоўваюць аб'ёмы праверак. І гэтая вадкасць аказвае вялікі ўплыў на даўгавечнасць рухавіка і сістэмы астуджэння.

Абслугоўванне сістэмы астуджэння часта абмяжоўваецца праверкай узроўня вадкасці і тэмпературы застывання. Калі ўзровень правільны, а тэмпература замярзання нізкая, шматлікія механікі на гэтым спыняюцца, забываючы, што ў астуджальнай вадкасці ёсць і іншыя вельмі важныя ўласцівасці. Яны таксама ўтрымліваюць, сярод іншага антыпенныя і антыкаразійныя асадкі. Тэрмін іх службы абмежаваны і з цягам часу яны перастаюць функцыянаваць і абараняць сістэму. Час (ці прабег), пасля якога выкананая замена залежыць ад вытворцы аўтамабіля і выкарыстоўванай вадкасці. Калі мы праігнаруем замену вадкасці, мы можам панесці высокія выдаткі на рамонт. У выніку карозіі можа быць пашкоджаны вадзяная помпа, пракладка ГБЦ ці радыятар.

У цяперашні час некаторыя кампаніі (напрыклад, Ford, Opel, Seat) не плануюць мяняць вадкасць на працягу ўсяго тэрміну службы. Але не зашкодзіць і праз некалькі гадоў і, напрыклад, 150 тысяч. км, заменіце вадкасць на новую.

Важная тэмпература застывання

Большасць астуджальных вадкасцей, якія выпускаюцца сёння, заснаваны на этыленгліколе. Тэмпература застывання залежыць ад прапорцыі, у якой мы змешваем яго з дыстыляванай вадой. Пры куплі вадкасці звернеце ўвагу на тое, ці з'яўляецца яна гатовым да ўжывання прадуктам ці канцэнтратам, які варта змешваць з дыстыляванай вадой. У нашым клімаце канцэнтрацыя больш за 50 працэнтаў. гэта не трэба, бо пры такіх прапорцыях мы атрымліваем тэмпературу замярзання каля -40 градусаў З. Далейшае павелічэнне канцэнтрацыі вадкасці не трэба (мы толькі павялічваем выдаткі). Таксама не выкарыстоўвайце канцэнтрацыю менш за 30%. (тэмпература -17 градусаў З) нават у летні перыяд, бо адэкватнай антыкаразійнай абароны не будзе. Замену астуджальнай вадкасці лепш за ўсё даверыць сэрвіснаму цэнтру, таму што, здавалася б, простая аперацыя можа аказацца складанай. Акрамя таго, нам не трэба турбавацца аб тым, што рабіць са старой вадкасцю. Замена вадкасці не толькі гэта ён выпускаецца з радыятара, але і з блока рухавіка, таму трэба знайсці адмысловую шрубу, часта схаваны ў лабірынце розных прынад. Вядома, алюмініевы ўшчыльняльнік варта замяніць перад яго закручваннем.

Не толькі вадкасць

Пры замене вадкасці варта задумацца і аб замене тэрмастата, асабліва калі яму некалькі гадоў ці дзясяткі тысяч. км прабегу. Дадатковыя выдаткі невялікія і не павінны перавышаць 50 злотых. З іншага боку, замена астуджальнай вадкасці звычайна каштуе ад 50 да 100 злотых плюс кошт астуджальнай вадкасці - ад 5 да 20 злотых за літр.

Большасць сістэм астуджэння не патрабуюць вентыляцыі, паколькі сістэма сама выдаляе паветра. Пасля астывання застаецца толькі долить узровень. Аднак у некаторых канструкцыях патрабуецца працэдура вентыляцыі (вентыляцыйныя адтуліны побач з галоўкай ці на гумовай трубцы) і павінна выконвацца ў адпаведнасці з кіраўніцтвам.

Частата замены астуджальнай вадкасці ў абраных аўтамабілі, якія вырабляюцца ў цяперашні час
Форд	не абменьваецца
Honda	10 гадоў ці 120 000 км
Opel	не абменьваецца
Peugeot	5 гадоў ці 120 000 км
Сядзенне	не абменьваецца
Skoda	5 гадоў без абмежавання прабегу