Опель Астра 2012 агляд

Астра вярнулася. Але не шукайце свайго дылера Holden у пошуках даўняга фаварыта сярод малалітражных аўтамабіляў. Гэтым разам усё, акрамя назову, змянілася, паколькі Astra узначальвае гонку нямецкага Opel.

Opel заўсёды выпускаў Astra, але зараз ён вярнуў сабе свайго прызавога дзіцяці і выкарыстоўвае ўражлівае новае купэ GTC і разумны стартавы кошт у 23,990 XNUMX даляраў за пятидверный хэтчбек каб узначаліць лінейку з трох мадэляў, якая павінна хутка расці ў запланаваны выклік Volkswagen за еўрапейскія правы хвальбы ў Аўстраліі.

Да Astra далучаецца малая Corsa калісьці Holden Barina і Insignia сямейнага памеру, папярэдне анансаваная Carsguide і даступная як у кузаве седан, так і ў кузаве ўніверсал пад назовам Sports Tourer.

Так што гэта не проста запуск шоў-рума для Astra, хаця гэта ключавы момант, а запуск брэнда Opel. Каб сфакусаваць увагу на новых Opel, адзначым, што яны супрацьпастаўлены не Holden, а Volkswagen, Peugeot і некаторым высакакласным японскім брэндам. Прынамсі, так думаюць планавальнікі Opel, якія адкрылі 17 дылераў па ўсёй Аўстраліі для пачатку продажаў 1 верасня.

Ключавы пасыл Opel складаецца ў тым, што гэта нямецкі брэнд, на чале якога стаіць дызайн, і ў яго падобныя моцныя бакі з Volkswagen. Як адрэагуюць пакупнікі, тым больш, што ў 50 годзе ў Аўстраліі будзе прадстаўлена больш за 2012 розных брэндаў, гэта вельмі вялікае пытанне, але кіраўнік Opel Australia Біл Мот, як і варта было чакаць, упэўнены ў сабе.

«Адлік скончаны. «Выбар кліентаў мяняецца. Мы лічым, што ў нас ёсць прадукт і брэнд, прыдатныя для гэтага які змяняецца рынку », кажа Мотт. Ён абяцае які расце асартымент і якая пашыраецца дылерскую сетку, але кажа, што ключом да поспеху з'яўляецца Astra. «Мы выходзім у сегменты, якія… накіраваны на далейшы рост. Думаю, без Astra было б значна складаней», – кажа ён.

«Гэтая Astra адначасова і рэальная дапамога для нас, і як новы брэнд – праблема, якую мы павінны вырашыць. Мы павінны казаць праўду і казаць праўду добра. Праўда ў тым, што Astra была тут, і гэта заўсёды быў Opel».

Значэнне

Holden адмовіўся ад Astra, таму што ён мог атрымаць таннейшыя дзіцячыя аўтамабілі ад Daewoo у Карэі, але Opel робіць усё магчымае, каб падвысіць каштоўнасць сваіх аўтамабіляў. "Я ўпэўнены, што мы зрабілі сваю хатнюю працу", – кажа Мотт. Гэтаму ў значнай ступені дапамог моцны аўстралійскі даляр, што азначае, што чысты прыбытак для Astra з'яўляецца разумным, але не выбітным.

Такім чынам, ён каштуе ад 23,990 1.4/20,000 даляраў за пятидверный 21,990-літровы бензінавы турбодвигатель. Гэта не вельмі добра, калі вы можаце атрымаць Toyota Corolla аналагічнага памеру менш чым за 2 27,990 даляраў, але яна знаходзіцца ў самым сэрцы еўрапейскіх невялікіх аўтамабіляў і выглядае дастаткова добра ў параўнанні з самым танным Golf за 1.6 28,990/XNUMX даляраў з меншай магутнасцю і, як кажа Opel, з меншым стандартным абсталяваннем. Асноўнымі кузавамі з'яўляюцца пятидверный хэтчбэк і ўніверсал Sports Tourer, у той час як дыяпазон даходзіць да XNUMX-літровага турбадызеля ад XNUMX XNUMX даляраў і XNUMX-літровага бензінавага турбодвигателя ад XNUMX XNUMX даляраў.

Аўтаматычная каробка перадач прадказальна каштуе дадаткова 2000 долараў, і ёсць мноства ўзроўняў аздаблення салона і пакетаў опцый. Але хэдлайнерам з'яўляецца купэ GTC па кошце ад 28,990 1.4/34,90 даляраў з XNUMX-літровым турбодвигателем або XNUMX даляраў з больш магутным GTC. «Мы сапраўды лічым, што Astra GTC – унікальная жывёла. Гэта дасягальная машына мары».

Тэхналогіі

Opel заўсёды прарабляў вялікую інжынерную працу, ствараючы базавыя элементы шасі і прасоўваючыся далей. У пакеце Astra няма нічога рэвалюцыйнага, але розныя рухавікі забяспечваюць самавітую магутнасць і крутоўны момант, ёсць шасціступеньчатая механічная і аўтаматычная каробкі перадач аўтамат толькі ў Sports Tourer задняя падвеска Watts-link і такія рэчы, як биксеноновые лямпы, лёгкасплаўныя дыскі. колы і нават электрычнае адкрыццё багажніка і сістэма, якая пераварочвае задняе сядзенне ў фургоне.

Дадатковае абсталяванне ўключае цэнтральную кансоль прэміум-класа і нават спецыяльныя эрганамічныя спартыўныя сядзенні, а таксама сістэму адаптыўнага асвятлення з падсветкай паваротаў і аўтаматычным блізкім святлом. А ДМК?

Шасі наладжана з звычайнымі спартовымі наладамі, але ёсць таксама перадпакой падвеска HiPerStrut для лепшага счаплення і зваротнай сувязі, апцыянальныя амартызатары Flexride з магнітным кіраваннем – аналагічныя тым, якія выкарыстоўваюцца на некаторых HSV Commodores – і 18-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, электраўзмацняльнік руля і больш. Усе Astra пастаўляюцца з магчымасцю падключэння па Bluetooth.

Дызайн

Гэта ключавы момант для Opel, які жадае, каб яго аўтамабілі вылучаліся на дарозе. Ураджэнец Аўстраліі Нільс Леб, які ўзначальвае дызайн экстэр'ера ў Opel, з'яўляецца спецыяльным госцем на прэс-паказе аўтамабіляў і горача распавядае аб філасофіі кампаніі. «Мы - эмацыйны нямецкі брэнд, - кажа ён. Аўтамабілі вызначана выглядаюць добра, і GTC сапраўды вылучаецца нават на фоне такіх прыгажуноў, як Renault Megane, але больш за ўсё ўражвае ўвага да дэталяў.

Прыборныя панэлі гэта больш, чым проста плоскія пластыкавыя панэлі, перамыкачы выглядаюць і пачуваюцца добра, і Леб прызнае, што Opel выбірае колы большага памеру для сваіх аўтамабіляў таму што яны добра выглядаюць .

захаванасць

Шэсць падушак бяспекі ва ўсіх мадэлях. Усе аўтамабілі маюць пяць зорак EuroNCAP. Досыць сказанае.

Ваджэнне

Добра, але не выдатна. Гэта сутнасць. Пачынальна з самых нізоў, базавы хэтчбэк Astra здаецца надзейным і спагадным. У 1.4-літровым рухавіку няма нічога асаблівага, але 1.6-літровага больш за досыць для працы і абяцае эканомію паліва вышэй 8 літраў на 100 км.

Азіраючыся вакол, і хэтчбэк, і Sports Tourer маюць уражлівы дызайн і аздабленне нашмат лепш, чым Corsa, якая ў салоне падобная на карэйца старога пакалення ад кампаноўкі прыборнай панэлі да камфорту сядзенняў. На шчасце, Opel застаецца старой школай з кнопкавымі перамыкачамі, а не мудрагелістым кантролерам у стылі iDrive, і ўсё, што вам трэба, уключана, ад надзейнага кандыцыянера да падлучэння Bluetooth.

Універсал крыху больш уражлівы, чым хэтчбэк, дзякуючы вялікай прасторы як на заднім сядзенні, так і ў багажным аддзяленні, і нічога не дае для задавальнення ад кіравання. Але… ёсць шум ветра, шыны моцна тарахцяць на непрыемных паверхнях у рэгіянальным Новым Паўднёвым Уэльсе, і агульнае адчуванне ад аўтамабіля не такое шыкоўнае ці вытанчанае, як у Golf. Прыгожа, вядома, але не прарыў.

Што падводзіць нас да GTC. Купэ з хэдлайнерам сапраўды крутое і вельмі прыгожае, але чамусьці здаецца, што на заднім сядзенні больш месца, чым у багажніку. Базавы аўтамабіль разумна ўжываецца, не тое, каб гэта мела значэнне для пакупнікоў, якія клапоцяцца аб модзе, але менавіта 1.6-літровы рухавік з падвескай FlexRide заслугоўвае каханні.

Пераключаецца FlexRide таксама рэгулюе рэакцыю рулявога кіравання і дросельнай засланкі, ператвараючы аўтамабіль з нармальнага ў рэзкі і рэзкі за мілісекунды. У яго выдатнае счапленне з дарогай, і ён можа лёгка зладзіцца з большай магутнасцю у чым мы ў канчатковым выніку пацвердзім, як толькі Opel Australia атрымае дабро на мадэль hotrod OPC. Першае ўражанне ад Astra суцэль чакана, асабліва пасля гэтулькіх гадоў працы ў Holden.

Асноўная змена складаецца ў большай вытанчанасці ў дызайне і абяцанні, што абслугоўванне па фіксаваным кошце дасць пакупнікам упэўненасць, неабходную ім для пакупкі аўтамабіляў.

вердыкт

Так добра і дастаткова добра, але мы даведаемся больш, калі параўнаем Astra з Golf і нашым цяперашнім фаварытам сярод кампактных аўтамабіляў Toyota Corolla.