Тэст драйв Opel Astra Extreme: экстрэміст
Заклятыя прыхільнікі маркі Opel можа быць шчаслівы. У гэтым годзе на Жэнеўскім аўтасалоне кампанія прадставіла 330-моцны Astra OPC Extreme. У нас была магчымасць праехаць на машыне, сертыфікаванай для руху па звычайных дарогах, у памежным рэжыме на трасе.
Многія прыхільнікі Opel страцяць дарунак прамовы, калі ўбачаць гэта ўжывую. Astra OPC Extreme, прызначаная для язды па звычайнай дарожнай сетцы, максімальна набліжаная да гоначнай Astra OPC Cup з фірмовага чэмпіянату. Аднак сёння мы знаходзімся не ў адным з традыцыйных месцаў, дзе праходзіць OPC Cup, а на выпрабавальным трэку Opel у Дудэнхофене, дзе мы сустрэнемся тварам да твару з экстрэмальнай версіяй Astra, усё яшчэ ў выглядзе адзінай студыі. Многія з легендарных мадэляў Opel DTM выстаўляліся тут. Тое ж самае і з OPC Extreme, у якога, прынамсі з пункта гледжання акустыкі, няма чыннікаў саромецца гэтых спартоўцаў. Халасты ход рухавіка ў адзіночку ляціць да дрэў у лесе недалёка ад Дудэнхофена і стварае пачуццё рамантыкі ў сэрцы кожнага аўтааматара. З яго 330 л.з. чатырохцыліндравы двухлітровы турбакампрэсар сапраўды мае 50 л.з. у больш магутнай серыйнай версіі Астры.
"Па вонкавым выглядзе OPC Extreme падобны на Арнольда Шварцэнэгера ў аблягае касцюме, гатовым да прэміі "Оскар" – мускулісты, але стрыманы і высакародны", – сказаў дызайнер Барыс Якоб, з-пад пяра якога з'явіўся не толькі Extreme з яго характэрным баявым апярэннем. , але і спартовая студыя Monza, якая прыцягнула вялікую ўвагу на выставе ў Франкфурце.
Шасцікропкавыя рамяні нацягнутыя, уключаная першая перадача, і я чакаю сігналу старту на вузкіх паверхнях сядзення Recaro. Гук халастога ходу рухавіка на халастым ходу змяняецца дакучлівым свістам, ствараным турбакампрэсарам пры поўнай нагрузцы, якому можа пазайздросціць нават які-небудзь злавесны японскі турба-монстр. Узмацняльнікам гукавога струменя, стваранага струменем газу, служыць выхлапны тракт з нержавелай сталі з паніжаным супрацівам, які накіроўвае гоначныя вакальныя інтанацыі праз чатыры канцавых выхлапных трубы.
Вугляродная дыета для экстрэмальнай мадэлі OPC
Новая мадэль OPC хутка і лёгка накіроўваецца да шаснаццаці паваротаў выпрабавальнай пляцоўкі для праверкі дынамічных якасцяў. Дзякуючы строгай вугляроднай дыеце атэлье палегчылася ў параўнанні са стандартнай версіяй на 100 кг і зараз важыць 1450 кг. Кожны з карбонавых каркасаў на дзесяць кілаграмаў лягчэй стандартных сядзенняў , сказаў Вольфганг Стрыхек, чэмпіён DTM 1984 гады, а цяпер дырэктар падпадзялення Opel Performance Cars and Motorsport, адказны за стварэнне. мадэлі Extreme. Больш вагі таксама паменшана за рахунак адмовы ад задняга сядзення, дзе каманда Opel інтэгравала трывалую ахоўную раму. Кіраванне ажыццяўляецца з дапамогай спартовага рулявога кола з карбону з абіўкай з замшу, на якім сапраўды размешчаны 12-гадзінны маркер у ралійным стылі. Прыхільнікі гонак па трасе, магчыма, ужо ўяўляюць сабе білет пілота на Паўночны маршрут Нюрбургрынга.
Апроч задняга крыла, дыфузара, пярэдняга сплітара, капота і карпусоў, стабілізатараў папярочнай устойлівасці і 19-цалевых колаў, увесь дах зроблена з палімераў, армаваных вугляродным валакном. Апошні на 6,7 кг лягчэй сталёвы версіі, мелай вага 9,7 кг. Новыя карбонавыя дыскі на 20 кілаграмаў лягчэй алюмініевых. Алюмініевыя крылы важаць усяго 800 грам кожнае і эканомяць 1,6 кг на дэталь у параўнанні са стандартнымі. Карбонавы капот, абсталяваны сістэмай хуткага адлучэння, узяты ад гоначнага аўтамабіля і важыць на пяць кілаграмаў менш, чым стандартны сталёвы капот , дадае Стричек.
Пачуццё гонак на звычайных дарогах
ESP выключаны, кнопка ўключэння рэжыму OPC націснутая і Extreme абвастрае вашыя пачуцці да мяжы. У той момант, калі спартовыя шыны дасягаюць працоўнай тэмпературы, экстрэмальная версія Astra рэагуе на каманды з рулявога кола нават дакладней, чым серыйная версія, што ніякім чынам нельга абвінаваціць у адсутнасці шчырасці і спагадлівасці.
Дзякуючы рэгуляванай спартовай падвесцы з амартызатарамі Bilstein і спружынамі Eibach геаметрыя падвескі можа рэгулявацца індывідуальна. Механічны самоблокирующийся дыферэнцыял Drexler, які без якія-небудзь змен запазычаны з гоначнай версіі Cup, забяспечвае яшчэ больш канкурэнтнае адчуванне. Дакладнае мінанне паваротаў, ранняе паскарэнне ў кульмінацыі пакуль пад нагрузкай шыны іншых переднеприводных аўтамабіляў пачынаюць выяўляць першыя прыкметы прабуксоўкі і накіроўваюць перадпакой вось па датычнай, Extreme варта ідэальнаму павароту без страты счаплення з дарогай. . Каб стрымаць усю гэтую энергію з той жа строгай дакладнасцю, канструктары Opel замянілі перадпакоі тормазы і ўсталявалі шасціпоршневыя суппорты замест чатырохпоршневых, павялічыўшы дыяметр дыска з 355 да 370 мм.
Нават пры рэзкіх зменах нагрузкі і пры выключаным ESP, Extreme не падвяргаецца значнаму ўплыву і дэманструе выключныя якасці ў памежным рэжыме з нейтральнымі паводзінамі. Недастатковае скручванне або празмернае скручванне? Гэта незнаёмыя выразы ў слоўніку спартовай мадэлі, у якой відавочна ёсць ідэальны рэцэпт для дасягнення хуткіх колаў на трэку.
Невялікая серыя для экстрэміста
Што да часу праходжання круга, OPC Extreme ужо даказала свае магчымасці на паўночным маршруце Нюрбургрынга. "Я вельмі рады, што наша праца не знікла дарма", - з задавальненнем сказаў Вольфганг Стрыцэк. З бліскучымі вачыма ён дадае: Машына працуе выдатна .
Цяпер мяч зноў за прыхільнікамі маркі. Пры станоўчым водгуку грамадскасці мы запусцім невялікую абмежаваную серыю мадэлі суперспорта з дазволам на рух па звычайных дарогах , тлумачыць бос Opel Карл-Томас Нойман.
Тэкст: Крысціян Гебхарт
Фота: Розен Гарголаў
