Opel Insignia ці будзе паспяховым новае пакаленне?

Папярэдняе пакаленне Insignia пакахалася шматлікім. Таму яго часта можна ўбачыць на дарозе як аўтамабіль гандлёвага прадстаўніка ці як сямейны аўтамабіль для далёкіх паездак. Цікава, што яго пакахала нават польская паліцыя… Адны абралі Insignia з-за вонкавага выгляду, а іншыя - з-за суадносін кошту і якасці. Ці паўторыць новае пакаленне гэты поспех?

Вам гэта можа спадабацца

Новаму флагману Opel нельга адмовіць ён выглядае драпежна і элегантна адначасова. Спераду прыцягваюць увагу святлодыёдныя фары Intellilux LED з характэрнымі стрэлападобнасцю дзённымі хадавымі агнямі. Лямпы, выкананыя па гэтай тэхналогіі, знаёмыя нам па Astra, але на гэты раз Opel пайшоў яшчэ далей. У Astra у нас было ў агульнай складанасці 16 святлодыёдаў, але зараз мы налічваем 32 у Insignia. З дапамогай гэтай працэдуры Opel абяцае падвысіць дакладнасць вылучэння прамяня святла і хуткасць іх працы. На шчасце, гэта не пустыя словы. Дакладнасць і "магутнасць" святла мы даведаемся, праехаўшы ноччу па неасветленай дарозе. Тады мы ўбачым, што выбар гэтай опцыі пры наладзе аўтамабіля быў выдатным рашэннем.

Таксама варта звярнуць увагу на доўгую маску, якая наводзіць на думку, што пад ёй хаваецца сапраўдны «монстр». Зрэшты, эпоха даунсайзінгу дайшла і да Opel Insignia, так што пад капотам мы можам знайсці максімум двухлітровы агрэгат.

У профіль новая Insignia больш падобная на купэ, чым на седан. Павольна спусцістая лінія даху і злёгку кірпаты багажнік толькі ўзмацняюць гэта. "Элегантнасці" дадае храмаваная паласа, якая ідзе па верхняй лініі вокнаў.

Спіна здаецца самай спакойнай з усяго цела. У лямпах мы зноў бачым матыў стралы.

Гэта ўжо Прэміум клас?

Унутры пануе парадак і гармонія. Чорны какпіт кантрастуе з яркай абіўкай, ствараючы цікавы візуальны эфект. На дзвярах і ў верхняй частцы тарпеда знаходзім аздобныя планкі, якія нагадваюць напераменку больш светлае і цёмнае дрэва, а ў ніжняй частцы тарпеда пластык Piano Black . Уся гэтая справа падыходзіць ідэальна тут няма ніякіх пстрычак.

Ад папярэдніка з незлічонай колькасцю кнопак не засталося і следа.

На шчасце, Opel не стаў перакрываць у іншы бок і пакінуў панэль кандыцыянера. Кіраваць усімі сістэмамі вельмі проста. Калі вы ўпершыню сядзеце ў гэтую машыну, вы апынецеся ў ёй літаральна праз хвіліну. Спагадлівасць мультымедыйнай сістэмы заслугоўвае пахвалы. Ён працуе вокамгненна і прапануе шэраг найноўшых функцый (уключаючы падтрымку Android Auto і Apple Carplay і падлучэнне да Інтэрнэту).

Insignia адносіцца да сегмента D, і такія машыны часцей за ўсё купляюць для паездак на далёкія адлегласці. У гэтай сітуацыі мы ацэнім наяўнасць дадатковых сядзенняў з сертыфікацыяй AGR. Улетку нам падабаецца, што яны ветраць, а зімой - абаграваюцца. У больш прахалодныя дні нам таксама спадабаецца абаграванне рулявога кола.

Спераду знайсці месца не складзе працы дзякуючы рэгуляванню сядзення ў 8 кірунках. Ззаду яшчэ лепш колавая база ў 2829 мм дае выдатныя вынікі. Месца шмат, як па нагах, так і па шырыні. Акрамя таго, пасажыры задняга сядзення маюць зручны падлакотнік, дэфлектары кандыцыянера і 2 порта USB для зарадкі электронных цацак. На бакавых месцах мы можам выкарыстоўваць сістэму мацавання ISOFIX.

Флагман Opel зараз прапануецца як ліфтбэк ці ўніверсал. У параўнанні з папярэднікам новае пакаленне падрасло ў даўжыню, шырыню і колавую базу, але паменшыўся адзін параметр багажнік. Цяпер ён прапануе 490 літраў, што з'яўляецца даволі сярэднім паказчыкам, калі глядзець на караля змяшчальнасці Skoda Superb з 625 літрамі багажнага аддзялення. Для прадстаўніка, вядома, дастаткова, а сям'я павінна быць задаволеная вялікім загрузным праёмам і рэгуляванай формай багажніка.

Пазітыўны сюрпрыз!

Першае, што мы робім, калі жадаем прывесці машыну ў рух, гэта счапленне і скрынка перадач. Нешта мяне не задавальняе апошняе ў Інсігніі. Яму бракуе дакладнасці, вядомай па Mazda ці канцэрну VAG. Гэта не дрэнна, але і сапраўды не самае лепшае. Мы таксама можам пажаліцца на доўгі ход дамкрата. На дадзены момант у Opel ёсць шанец паказаць сябе ў наступным пакаленні гэтай мадэлі.

Тэставаны агрэгат мае штатную падвеску без магчымасці рэгулявання яе калянасці, але гэта не бяда. Opel знайшоў залатую сярэдзіну мы плывём па няроўнасцях, і нам жадаецца праходзіць павароты ўсё страмчэй і страмчэй. Аўтамабіль не моцна хіліцца і ўпэўнена едзе нават на высокіх хуткасцях. Адзінае, што бянтэжыць, дык гэта шум задняга маста ў ямах. Тэставаная мадэль праехала 30 км. км., так што або ён не вытрымаў праверку часам, або "ў гэтага тыпу ён ёсць".

Рулявое кіраванне не пакідае ілюзій. Opel Liftback не прэтэндуе на званне спартовага аўтамабіля. Кіраванне гэтым аўтамабілем абавязкова спадабаецца жанчынам, дзякуючы вельмі магутнаму гідраўзмацняльніку руля. Мы можам без праблем круціць яго мезенцам. Не выключана, што Opel выкарыстаў такі лёгкаходны руль, таму што ведаў, што нам прыйдзецца яго моцна накручваць пры манеўраванні… Insignia не манеўраная машына.

Я пакінуў рухавік на дэсерт. Яшчэ некалькі гадоў таму агрэгат 1.5 у такой вялікай машыне (даўжынёй амаль 4,9 м) выклікаў бы нядобрыя асацыяцыі. У тэстоўванай версіі маем 165 л.з. і 250 Нм даступных у дыяпазоне 2000-4500 аб/мін. Гэтага відавочна нядосыць для гонак пад святлафорамі (8,9 секунды да 100 км/ч), але для дынамічнага перасоўвання па горадзе ці трасе суцэль досыць на ўсе 100%. Нам проста трэба трымаць абарачэнні ў раёне 2500-4000 аб/мін. Вышэй здымаць няма сэнсу, бо акрамя вельмі моцнага шуму нічога не адбываецца. Пры павольнай яздзе рухавік будзе здавольвацца 6,5 л/100 км па трасе і каля 7,5 л/100 км у горадзе. Больш магутны варыянт 1.5 Turbo - аптымальны выбар для гэтага аўтамабіля.

лячэнне пахудання

Самай вялікай праблемай папярэдняга пакалення было шмат "лішняй вагі". У новым пакаленні гэтай праблемы ўжо няма важыць каля 1400 кг, што адчуваецца ў параўнанні з папярэдняй мадэллю. Папярэднік не вельмі кахаў віражы, а новае пакаленне было зусім наадварот. Меншая вага таксама прыводзіць да лепшага паскарэння і тармажэння.

Таксама ёсць заглушка ад папярэдніка да новай версіі, якая не расчароўвае. На хуткасці 140 км/г нам не даводзіцца падвышаць голас, каб размаўляць з пасажырамі.

Канкурэнцыя не дрэмле…

Insignia пачынаецца ад 99 злотых. За гэты кошт мы атрымаем бензінавы агрэгат 900 Turbo магутнасцю 1.5 л.з. і даволі шмат абсталявання, напрыклад, доступ без ключа, дапамога ў паласе руху і папярэджанне аб сутыкненні, аўтаматычны кандыцыянер ці шматфункцыянальнае рулявое кола. За 140 злотых мы таксама атрымаем Renault Talisman з дызельным рухавіком магутнасцю 99 л.с. Астатнія канкурэнты будуць таннейшыя, але і менш аснашчаныя, або з менш магутным рухавіком. Напрыклад, за 900 злотых мы купім Ford Mondeo, але са значна горшым абсталяваннем. Мы таксама можам выбраць Volkswagen Passat (130 злотых) або Skoda Superb (98 злотых), але мы атрымаем толькі 630 л.с. ад рухавіка 94 TSI. Insignia варта нятанна, але наўзамен мы атрымліваем багатае абсталяванне і дастаткова магутны рухавік.

Аўтамабіль для гандлёвага прадстаўніка павінен выдатна адчуваць сябе на дарозе. Сям'я зверне ўвагу на высокі ўзровень бяспекі і прастор на заднім сядзенні і ў багажніку. У гэтых адносінах Insignia сапраўды добрая. Ад сваёй папярэдніцы яна ўзяла ўсё самае лепшае, і ў той жа час выправіла свае горшыя заганы. Гэта толькі пачатак продажаў, а новая мадэль ужо дабілася поспеху, нядаўна заваяваўшы ўзнагароду Auto Lider 2017 у катэгорыі «Аўтамабіль сярэдняга класа» і пераадолеўшы адзнаку ў 100 асобнікаў. заказаў у Еўропе менш чым за год. У другога пакалення флагмана Opel быў паспяховы старт, і мы спадзяемся, што канец будзе такім жа аптымістычным.