Тармазіць рыўкамі

Існуе шэраг прычын, чаму пры тармажэнні машына тармозіць рыўкамі. Сярод іх - выкарыстанне новых, таксама не прыцёртых, тармазных калодак, трапленне паветра ў вадкасць сістэмы тармажэння, крывізна тармазных дыскаў, частковае выйсце са строю сайлентблокаў і/або рулявых наканечнікаў, праблемы са ўтулкамі ківача. У адзінкавых выпадках магчымая сітуацыя, калі машына не толькі тармозіць рыўкамі, але і пры гэтым б'е ў руль.

Адразу варта сказаць, што пералічаныя паломкі з'яўляюцца вельмі небяспечнымі і могуць прывесці не толькі да выйсця са строю адказных вузлоў аўтамабіля, але і да стварэння аварыйнай сітуацыі на дарогах! Адпаведна, пры з'яўленні сітуацыі, калі машына тармозіць рыўкамі, трэба прыняць экстраныя меры па выяўленні паломкі і яе ўхіленню.

Прычыны ўзнікнення рыўкоў пры тармажэнні

Для пачатку пералічоны найболей распаўсюджаныя чыннікі таго, што машына тармозіць рыўкамі. Так, да іх адносіцца:

• Завоздушивание гідраўлічнай тармазной сістэмы. Дадзенае з'ява адбываецца з-за разгерметызацыі адпаведнай сістэмы на шлангах, цыліндрах або ў іншых яе складнікаў. Паветра ў тармазной сістэме змяншае эфектыўнасць яе працы, у тым ліку часам з'яўляецца і сітуацыя, калі пры тармажэнні машына тармозіць рыўкамі. Часцяком перад з'яўленнем рыўкоў адзначаецца агульнае зніжэнне эфектыўнасці тармазной сістэмы. Таму рыўкі - гэта ўжо фінальны сігнал таго, што сістэму трэба прапампаваць і дадаць у яе тармазную вадкасць.
• Крывізна тармазнога/тармазных дыскаў. Такая сітуацыя можа ўзнікнуць, напрыклад, з прычыны іх рэзкага астуджэння. у прыватнасці, пасля рэзкага тармажэння, калі дыск вельмі гарачы, машына заязджае ў лужыну з лядоўні вадой, з прычыны чаго адбываецца рэзкі перапад тэмператур матэрыялу, з якога выкананы тармазная кружэлка. Калі ён (матэрыял) недастаткова якасны, то існуе верагоднасць таго, што выраб можа змяніць сваю геаметрычную форму (яго можа банальна "аповесці"). Асабліва такая сітуацыя актуальная для неарыгінальных ці проста танных няякасных дыскаў.

Тыпы дэфармацыі тармазных дыскаў

Памятаеце, што таўшчыня тармазных дыскаў павінна быць больш за 20 мм! Калі гэта не так - абодва дыска трэба замяніць.

Існуе спецыяльны прыбор - індыкатар гадзіннікавага тыпу, з дапамогай якога можна вымераць ступень біцця дыска аб калодку. Ён ёсць на большасці СТА, а таксама ў свабодным продажы, каштуе нядорага.

• Іржа на дыску. Вельмі экзатычны варыянт, актуальны, а менавіта, для патрыманых аўтамабіляў з Японіі. Так, пры працяглай стаянцы аўтамабіля без руху паміж тармазной калодкай і кружэлкай утворыцца налёт іржы, які пасля ўспрымаецца як удары пры тармажэнні. Асабліва актыўна з'ява праяўляецца, калі дыскі круцяцца сінхронна. Для даведкі: ва ўзбярэжных умовах Японіі ці Уладзівастока (смугі, высокая вільготнасць) дыскі могуць іржавець літаральна за пару месяцаў пры ўмове, што машына стаіць на вуліцы без руху.
• Некарэктная ўстаноўка дыска. Пры замене гэтага вузла/вузлоў неспрактыкаванымі майстрамі часам з'яўляюцца сітуацыі, калі дыск усталёўваецца крывавата, з-за чаго з'яўляецца яго трэнне аб калодку. Гэта нават пры ўмове, што дыск новы і роўны.
• Крывізна барабанаў. Аналагічна папярэднім пунктам. Змена геаметрыі барабанаў можа быць выклікана зношанасцю ці з-за рэзкіх перападаў іх працоўнай тэмпературы.
• Зношанасць тармазных калодак. Некаторыя аўтаўладальнікі адзначаюць сітуацыю, калі пры вельмі зношаных тармазных калодках машына пачынае тармазіць рыўкамі. Пацвярджэннем зношанасці таксама можа служыць свіст пры тармажэнні. Ён можа быць выкліканы як крытычным узроўнем зношанасці калодкі, так і працай так званых «піскуноў» - спецыяльных металічных вусікаў, якія труцца аб дыскі, выклікаючы піск і сігналізуючы тым самым аўтаўладальніка аб патрэбнасці замены тармазных калодак. Часам вібрацыя магчымая пры працы нават новых калодак, гушчару пры ўмове, што яны вельмі дрэннай якасці.
• Прыкіпанне задніх калодак. Гэта дастаткова рэдкая сітуацыя, якая часам сустракаецца ў выпадку працяглага тармажэння і няякасных калодак. Але ў гэтым выпадку вібрацыя будзе не толькі пры тармажэнні, але і падчас язды.
• Разбоўталіся перадпакоі суппорта. Дакладней, гаворка ідзе аб тым, што іх пальцы папросту звастрыліся падчас эксплуатацый. Дадзеная сітуацыя з'яўляецца нячаста і толькі на машынах з вельмі вялікім прабегам.
• Неадпаведнасць мяккасці дыскаў і калодак. Дадзеная сітуацыя мае на ўвазе, што былі ўсталяваныя "мяккія" дыскі (барабаны) і "цвёрдыя" калодкі. З прычыны гэтага калодкі ўгрызаюцца ў дыскі (барабаны), тым самым пашкоджваючы іх.

  Зношаная тармазная кружэлка

• Вялікі люфт колавых падшыпнікаў. У такім разе пры тармажэнні кола будуць вібраваць, а гэта аўтаматычна стане чыннікам вібрацыі ўсёй аўтамабіля. Асабліва гэта актуальна для перадпакояў колаў, як больш нагружаных падчас тармажэнняў.
• Сапсаваныя сайлентблокі. Гаворка ідзе пра сайлентблокі задняй часткі падвескі. Пры іх значным зносе некаторыя аўтаўладальнікі адзначаюць сітуацыю, калі машына пачынае тузацца пры тармажэнні.

Па статыстыцы каля 90% выпадкаў, калі з'яўляецца вібрацыя пры руху, злучана з крывуляй тармазных дыскаў. Адпаведна, праверку трэба пачынаць менавіта з гэтых вузлоў.

Метады ліквідацыі непаладак

Зараз пяройдзем менавіта да апісання рамонтных прац, з дапамогай якіх можна ўхіліць праблему, калі машына тармозіць рыўкамі на маленькай і/ці вялікай хуткасці. Пералічоны метады ў тым жа парадку, што і чыннікі. Такім чынам:

• Западушванне сістэмы. У гэтым выпадку яе трэба прапампаваць, выгнаць паветра і даліць патрэбную колькасць новай тармазной вадкасці. Адпаведную інфармацыю вы знойдзеце ў матэрыяле, дзе расказваецца аб тым, як карэктна прапампаваць тармазную сістэму аўтамабіля.
• Скрыўлены тармазны дыск. Тут магчымыя два варыянты. Першы складаецца ў тым, што калі таўшчыня кружэлкі досыць вялікая, то можна паспрабаваць пратачыць яго на адмысловым станку. Для гэтага звярнуцца за дапамогай на СТА ці ў аўтасэрвіс. Аднак не ва ўсякіх сэрвісах выконваюць такія працы. Можна звярнуцца да знаёмага токара. Другі варыянт больш рацыянальны і бяспечны. Ён складаецца ў поўнай замене дыска ў выпадку, калі яго дэфармацыя значная, і/ці дыск ужо зношаны і дастаткова тонкі. У гэтым выпадку лепш не рызыкаваць і зрабіць адпаведную замену. І мяняць дыскі (барабаны) трэба парамі (адначасова левы і правы). Самастойная праверка дыска варта толькі пры моцным пашкоджанні дыска. Таму выконваць праверку, а тым больш рамонт, лепей на спецыялізаванай СТА.
• Некарэктная ўстаноўка дыскаў. Для выпраўлення сітуацыі трэба зняць і ўсталяваць дыск/дыскі роўна ў адпаведнасці з інструкцыяй.
• Крывізна барабанаў. Выйсця тут два. Першы - аддаць токару для расточвання. Другі - іх замена. Залежыць ад ступені зношанасці і скрыўленай геаметрыі барабанаў. Але лепш устанавіць новыя вузлы.
• Зношаныя калодкі. У гэтым выпадку ўсё вельмі проста - трэба замяніць іх на новыя. Галоўнае, іх карэктна падабраць. А працэдуру па замене можна зрабіць самастойна (калі ёсць вопыт і разуменне падобных работ) або ў аўтасэрвісе.
• Прыкіпанне калодак. Трэба зрабіць рамонтныя працы на пад'ёмніку па аднаўленні працаздольнасці калодак і суппортаў. Лепш за ўсё замяніць выкарыстоўваныя калодкі на новыя, добрай якасці, для таго каб выключыць з'яўленне падобных сітуацый у будучыні.
• Разбоўталіся суппорта. Рамонт у гэтым выпадку немагчымы. неабходна зрабіць замену суппортаў, пальцаў, а пры неабходнасці і калодак. Не забудзьцеся пры зваротнай зборцы ўсіх вузлоў вышмараваць усё старанна з дапамогай змазкі для суппортаў і накіроўвалых.
• Неадпаведнасць мяккасці дыскаў і калодак. Пры выбары тых і іншых вузлоў трэба зважаць на якое адпавядае значэнне калянасці. Пры патрэбнасці замяніць адны ці іншыя дэталі.
• Вялікі люфт колавых падшыпнікаў. Тут давядзецца, хутчэй за ўсё, зрабіць замену адпаведных вузлоў. Можна паспрабаваць адрамантаваць іх, аднак, як паказвае практыка, такая задума малаэфектыўная.
• Іржа на тармазным дыску. Калі налёт іржы невялікі, то можна нічога не вырабляць, а эксплуатаваць машыну на працягу 500…1000 кіламетраў прабегу, пакуль іржа натуральнай выявай, пад уздзеяннем тармазных калодак, не выдаліцца. Іншы варыянт - проточка дыскаў. У рэчаіснасці другі варыянт пераважней, але затратней.
• Сапсаваныя сайлентблокі. трэба правесці рэвізію згаданых вузлоў, а пры патрэбнасці - замяніць іх.

Характэрна, што ў большасці выпадкаў выяўленне прычыны трэба праводзіць не ў гаражных умовах, а на станцыі тэхнічнага абслугоўвання з прымяненнем адпаведнага абсталявання. Бо на вока немагчыма адчуць найменшыя адхіленні ад нормы, якія У рэчаіснасці, на высокай хуткасці могуць быць крыніцамі вібрацый і іншых непрыемных з'яў, якія не толькі могуць быць чыннікам дыскамфорту для кіроўцы і пасажыраў, але і стаць чыннікам узнікнення аварыйнай сітуацыі на дарогах.

Калі вы сутыкаліся з прычынамі ўзнікнення сітуацыі, калі машына тармозіць рыўкамі, якія не былі пералічаныя - будзем рады пачуць вашыя меркаванні і досвед на гэты конт у каментарах пад дадзеным матэрыялам.