Памылка дросельнай засланкі

Вызначанай канкрэтнай памылкі паломкі дросельнай засланкі па факце не існуе. Так як гэта цэлы шэраг памылак, сфарміраваных у электронным блоку кіравання, якія звязаны з дроселем і датчыкам становішча засланкі. Самыя асноўныя - P2135, P0120, P0122, P2176. Але ёсць таксама 10 іншых.

Памылка дросельнай засланкі звычайна прыводзіць да некарэктнай працы машынанага ДВС. у прыватнасці, машына губляе магутнасць і дынамічныя характарыстыкі пры руху, павялічваецца выдатак паліва, матор глухне на халастых абарачэннях. Пад паняццем памылкі дросельнай засланкі (далей ДЗ) ДВС разумеецца цэлы шэраг памылак, сфармаваных у электронным блоку кіравання. Яны звязаны як з самой засланкай (электраДВС, забруджванне, механічная паломка), так і з датчыкам яе становішча (ДПДЗ), у выпадку выхаду яго са строю або пры праблемах у яго сігнальным ланцугу.

Кожная з памылак мае свае ўмовы фармавання. Пры ўзнікненні памылкі на панэльнай панэлі актывуецца сігнальная лямпа Check Engine. Код яе паломкі можна атрымаць, падлучыўшыся да электроннага блока кіравання з дапамогай спецыяльнага дыягнастычнага прыбора. Пасля чаго варта прымаць рашэнне - ухіляць чыннік або скідаць памылку становішча засланкі дроселя.

Для чаго патрэбна засланка з датчыкам і як працуе

У інжэктарных аўтамабілях кіравання падачай паветра і паліва адбываецца пры дапамозе электроннага блока, у які сцякаецца інфармацыя ад шматлікіх датчыкаў і сістэм. Так, кут размяшчэння засланкі кантралюе датчык яе становішча. Выбар кута адхіленні неабходзен для адукацыі аптымальнай гаручапаветранай сумесі і звычайнай працы ДВС (без рыўкоў і страты магутнасці). Дросельныя засланкі на старых аўтамабілях мелі прывад ад троса, які злучаўся з педаллю акселератар. Сучасныя ж засланкі адхіляюцца пры дапамозе прываднага электроДВС.

Звярніце ўвагу, што ў некаторых ДЗ знаходзіцца не адзін, а два датчыка. Адпаведна, і колькасць магчымых памылак у іх будзе большая. Датчыкі бываюць двух тыпаў - кантактныя, іх таксама называюць потенциометрами або плёнкава-рэзістыўнымі і бескантактавы, іншае вызначэнне - магниторезистивные.

Незалежна ад тыпу ДПДЗ яны выконваюць адну і тую ж функцыю - перадаюць на электронны блок кіравання інфармацыю аб вугле адхіленні засланкі. На практыцы гэта рэалізуецца пераўтварэннем кута адхіленні засланкі ў значэнне сталай напругі, якое і з'яўляецца сігналам для ЭБУ. Пры цалкам зачыненай засланцы (на халастым ходу) напруга складае не меней 0,7 Вольта (можа адрознівацца ў розных машын), а на цалкам адчыненай - 4 Вольта (таксама можа адрознівацца). Датчыкі маюць тры высновы - плюсавы (падлучаны да акумулятара аўтамабіля), мінусовай (злучаны з «масай») і сігнальны, па якім і перадаецца змяняецца напружанне на ЭБУ.

Прычыны памылкі дросельнай засланкі

Перад тым як перайсці менавіта да апісання пэўных кодаў, трэба высветліць, выйсце са строю якіх менавіта вузлоў прыводзіць да памылак паломкі дросельнай засланкі. Так, звычайна гэта:

• датчык становішча дросельнай засланкі;
• электрапрывад засланкі;
• абрыў сілкавальных і/ці сігнальных правадоў, пашкоджанне іх ізаляцыі, альбо з'яўленне ў іх кароткага замыкання (прычым у тым ліку і тых якія злучаюць ДПДЗ з іншымі датчыкамі).

У сваю чаргу, любы асобны вузел будзе мець шэраг сваіх кодаў памылкі дросельнай засланкі, а таксама чыннікаў іх з'яўлення. Разгледзім іх больш падрабязна. Так, прычынамі паломкі датчыка становішча ДЗ можа быць:

• у плёнкава-рэзістыўнага датчыка з часам сціраецца напыленне, па якім перасоўваецца правадыр, пры гэтым лямпачка Check Engine можа не актывавацца;
• у выніку механічных пашкоджанняў ці проста па старасці наканечнік можа папросту абламацца;
• утварэнне пылу і бруду на кантактах;
• праблемы з фішкай датчыка - знікненне кантакту, пашкоджанне яе корпуса;
• праблемы з правадамі - іх абрыў, пашкоджанне ізаляцыі (пераціраюцца), узнікненне кароткага замыкання ў ланцугі.

Галоўны элемент электрапрывада засланкі - гэта яе электродВС. Праблемы часцей за ўсё ўзнікаюць менавіта з ім. Так, прычынамі памылкі электрапрывада можа быць:

• абрыў або кароткае замыканне ў абмотцы электродВС (якары і / або статара);
• абрыў або кароткае замыканне ў тым, што кормяць правадах, падыходных да ДВС;
• механічныя праблемы з рэдуктарам (знос шасцерняў, пашкоджанне іх сувосева, праблемы з падшыпнікамі).

Гэтыя і іншыя паломкі прыводзяць у розных умовах і варыяцыях да фармавання розных кодаў памылак ЭБУ, так ці інакш звязаных з дросельнай засланкай.

Апісанне тыпавых памылак дросельнай засланкі

У памяці электроннага блока кіравання можа фармавацца адна ці некалькі з 15 памылак дросельнай засланкі. Пералічоны іх gj парадку з апісаннем, чыннікамі і асаблівасцямі.

P2135

Код такой памылкі расшыфроўваецца як "Несупадзенне паказанняў датчыкаў №1 і №2 становішчы дросельнай засланкі". Р2135 - так званая памылка карэляцыі датчыкаў становішча дросельнай засланкі. Часцей за ўсё прычына па якой фарміруецца памылка заключаецца ў тым, што на адным з сігнальных і тым, што кормяць правадоў значна павялічваецца супраціў. Гэта значыць, з'яўляецца абрыў або іх пашкоджанне (напрыклад, пераціраецца дзе-небудзь на выгіне). Сімптомы ўзнікнення памылкі p2135 традыцыйныя для дадзенага вузла – страта магутнасці, нестабільныя халастыя абарачэнні, павялічанае спажыванне паліва.

Акрамя пашкоджання правадоў прычынамі фармавання памылкі можа быць:

• дрэнны кантакт "масы" ЭБУ;
• некарэктная праца галоўнага рэле кіравання (як варыянт - выкарыстанне няякаснага кітайскага рэле);
• дрэнныя кантакты ў датчыку;
• кароткае замыканне паміж ланцугамі VTA1 і VTA2;
• праблема ў рабоце электрамеханічнага вузла (электрапрывада);
• для аўтамабіляў ВАЗ распаўсюджанай праблемай з'яўляецца выкарыстанне няякасных штатных (усталёўваных з завода) правадоў сістэмы запальвання.

Праверку можна вырабіць з дапамогай электроннага мультыметра, пераключанага ў рэжым вымярэння сталай напругі.

P0120

Памылка дросельнай засланкі р0120 мае назву - «паломка ланцуга датчыка/выключальніка «A» палажэнні дросельнай засланкі/педалі». Пры фармаванні памылкі з'яўляюцца апісаныя вышэй паводніцкія сімптомы, характэрныя для аўтамабіля. Прычынамі ўзнікнення памылкі р0120 можа быць:

• Няспраўны ДПДЗ. а менавіта, кароткае замыканне паміж у яго электрычных ланцугах. Радзей - пашкоджанне сігнальных і / або сілкавальных правадоў.
• Корпус дросельнай засланкі. Самая распаўсюджаная прычына ў гэтым выпадку - банальнае забруджванне засланкі, пры якой ДВС не здольны забяспечыць неабходную магутнасць. Радзей - парушэнне працы дросельнай засланкі з-за зносу або механічнага пашкоджання.
• Электронны блок кіравання. У вельмі рэдкіх выпадках ЭБУ дае праграмны ці апаратны збой і інфармацыя пра памылку з'яўляецца ілжыва.

Дыягностыку трэба праводзіць з дапамогай электроннага сканара, паколькі існуе чатыры разнавіднасці памылкі:

1. 2009 (008) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) [P0120] (выканаўчы механізм дросельнай засланкі).
2. 2009 (004) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, Adaptation Emergency running [P0120] (памылка запуску адаптацыі).
3. 2009 (002) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, Return spring [P0120] (памылка зваротнай спружыны).
4. 2009 (001) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, Adaptation [P0120] (памылка адаптацыі).

Высветліць чыннік фармавання памылкі p0120 можна з дапамогай электроннага сканара, а праверыць - з дапамогай электроннага мультыметра, выстаўленага ў рэжым вымярэння сталай напругі.

P0121

Памылка з кодам р0121 завецца - «Датчык А становішча дросельнай засланкі / датчык А становішча педалі акселератара - дыяпазон/функцыянаванне». Звычайна такая памылка з'яўляецца пры праблеме з датчыкам становішча ДЗ. Сімптомы паводзін машына аналагічныя прыведзеным вышэй страта магутнасці, абаротаў, дынамікі ў руху. Пры старце аўтамабіля з месца ў некаторых выпадках адзначаецца наяўнасць нездаровага чорнага дыму.

Верагодныя прычыны фарміравання памылкі:

• Частковы або поўны выхад са строю ДПДЗ. Ён не перадае напругу на электронны блок кіравання. Магчымы дрэнны кантакт на фішцы датчыка.
• Пашкоджанне сілкавальнага і/ці сігнальнага правадоў да датчыка. Узнікненне кароткага замыкання ў праводцы.
• Трапленне вады праз пашкоджаную ізаляцыю на датчык або ў правады, радзей - у раз'ём ДПДЗ.

Метады дыягностыкі і ўхіленні:

• З дапамогай электроннага мультыметра трэба праверыць якое падаецца і выходнае ад яго сталая напруга. Сілкуецца датчык ад акумулятара напругай 5 Вольт.
• Пры цалкам зачыненай засланцы (рэжым халастога ходу) выходная напруга павінна быць прыкладна 0,5…0,7 Вольт, а пры цалкам адчыненай («педаль у падлогу») — 4,7…5 Вольт. Калі значэнне выходзяць за паказаныя межы - датчык няспраўны і патрабуе замены.
• Пры наяўнасці асцылографа можна зняць адпаведную дыяграму напругі ў дынаміку. Гэта дазволіць скласці графік, па якім можна ўсталяваць, ці ва ўсім працоўным дыяпазоне значэнне напругі змяняецца плыўна. Калі ў якіх-небудзь абласцях знаходзяцца скокі або правалы - значыць, мае месца знос рэзістыўных дарожак на плёнкавым датчыку. Такая прылада таксама пажадана замяніць, але на яго бескантактавы аналог (магніта-рэзістыўны датчык).
• «Пратэлефанаваць» сілкавальныя і сігнальныя правады на цэласнасць і адсутнасць пашкоджання ізаляцыі.
• вырабіць візуальны агляд фішкі, карпусы датчыка, карпусы дросельнага вузла.

Часцей за ўсё памылка "лечыцца" заменай ДПДЗ. Пасля гэтага трэба не забыцца сцерці памылку з памяці ЭБУ.

P0122

Памылка р0122 кажа аб тым, што "Датчык А становішча дросельнай засланкі / датчык А становішча педалі акселератара - нізкі ўзровень сігналу". Іншымі словамі, дадзеная памылка фармуецца ў памяці электроннага блока кіравання ў выпадку, калі ад датчыка становішча дросельнай засланкі зыходзіць вельмі нізкая напруга. Канкрэтнае значэнне залежыць ад мадэлі аўтамабіля і выкарыстоўванага датчыка, аднак у сярэднім, яно складае каля 0,17…0,20 Вольта.

Паводніцкія сімптомы:

• машына практычна не рэагуе на націск педалі акселератара;
• абароты ДВС не паднімаюцца вышэй канкрэтнага значэння, часцей за ўсё 2000 абаротаў у хвіліну;
• зніжэнне дынамічных характарыстык аўтамабіля.

Часцей за ўсё прычынамі ўзнікнення памылкі Р0122 з'яўляецца кароткае замыканне альбо ў самым датчыку становішча ДЗ, альбо ў правадах. Напрыклад, пры пашкоджанні іх ізаляцыі. Адпаведна, для ўхілення памылкі трэба праверыць датчык з дапамогай мультыметра на прадмет выдаванай ім вымеранай напругі, а таксама «пратэлефанаваць» сігнальныя і сілкавальныя правады, якія ідуць да яго і ад яго на электронны блок кіравання. Часцяком памылка ўхіляецца заменай правадоў.

У больш рэдкіх выпадках праблемы з кантактам могуць быць з-за некарэктна ўсталяванага датчыка менавіта на корпусе дросельнай засланкі. Адпаведна, гэта трэба праверыць і пры патрэбнасці выправіць.

P0123

Код р0123 - "Датчык А становішча дросельнай засланкі / датчык А становішча педалі акселератара - высокі ўзровень сігналу". Тут сітуацыя супрацьлеглая. Памылка фарміруецца, калі на ЭБУ ад ДПДЗ зыходзіць напружанне вышэй за дапушчальную норму, а менавіта, ад 4,7 да 5 Вольт. Паводзіны аўтамабіля і сімптомы аналагічныя прыведзеным вышэй.

Магчымыя прычыны ўзнікнення памылкі:

• кароткае замыканне ў ланцугі сігнальных і/або сілкавальных правадоў;
• абрыў аднаго або некалькіх правадоў;
• некарэктная ўстаноўка датчыка становішча на корпусе дросельнай засланкі.

Для лакалізацыі і ўхіленні памылкі трэба з дапамогай мультыметр вымераць выходнае ад датчыка напруга, а таксама пратэлефанаваць яго правады. Пры патрэбнасці замяніць іх на новыя.

P0124

Памылка р0124 мае назву – «Датчык А становішча дросельнай засланкі / датчык А становішча педалі акселератара – ненадзейны кантакт электрычнага ланцуга». Сімптомы паводзін аўтамабіля пры фармаванні падобнай памылкі:

• праблемы з запускам ДВС, асабліва "на халодную";
• чорны дым з выхлапной трубы;
• рыўкі і правалы падчас руху, асабліва падчас паскарэння;
• зніжэнне дынамічных характарыстык аўтамабіля.

Электронны блок кіравання фармуе ў сваёй памяці памылку p0124 у выпадку, калі ад датчыка становішча дросельнай засланкі прыходзіць перарывісты сігнал. Гэта сведчыць аб праблемах у кантакце яго праводкі. Адпаведна, для дыягностыкі паломкі трэба пратэлефанаваць сігнальную і сілкавальную схемы датчыка, праверыць значэнне выходнага ад датчыка напругі ў розных рэжымах (ад рэжыму халастога ходу да высокіх абарачэнняў, калі засланка цалкам адчыненая). Пажадана гэта вырабляць не толькі пры дапамозе мультыметра, але і асцылографа (пры яго наяўнасці). А праграмная праверка, зможа паказаць у рэжыме рэальнага часу кут адхіленні засланкі на розных абарачэннях ДВС.

Радзей памылка p0124 з'яўляецца пры забруджанай засланцы. У гэтым выпадку магчыма яе няплаўная праца, што і фіксуецца датчыкам. Аднак ЭБУ тлумачыць гэта як памылку. Для ўхілення праблемы ў гэтым выпадку варта добранька прамыць засланку з дапамогай карбклінера.

P2101

Назва памылкі - «Ланцуг кіравання электродВСм прывада дросельнай засланкі». з'яўляецца пры абрыве электрычнага / сігнальнага ланцуга ДВС. Прычыны фарміравання памылкі р2101 у памяці электроннага блока кіравання:

• сігнал кіравання ад ЭБУ да ДВС вяртаецца зваротна па растуленым (пашкоджаным) ланцугу;
• правады электроцепи ДВС маюць перакрыжаваную праводку (пашкоджанне ізаляцыі), з-за чаго з'яўляецца абрыў ланцуга ЭБУ альбо праходзіць некарэктны сігнал;
• праводка або раз'ём цалкам растуленыя.

Сімптомы паводзін аўтамабіля пры ўзнікненні падобнай памылкі:

• ДВС не будзе набіраць абароты вышэй аварыйнага значэння, дросельная засланка не будзе адклікацца на націск педалі акселератара;
• абароты халастога ходу будуць нестабільныя;
• абароты ДВС у руху будуць самаадвольна падаць і ўзрастаць.

Дыягностыка памылкі выконваецца з дапамогай мультыметра. у прыватнасці, неабходна праверыць датчыкі становішча дросельнай засланкі і становішчы педалі акселератара. Робіцца гэта пры дапамозе мультыметра і пажадана асцылографа (пры ім наяўнасці). таксама абавязкова трэба пратэлефанаваць праводку электродВС на прадмет яе цэласнасці (абрыва) і наяўнасці пашкоджанняў ізаляцыі.

Звярніце ўвагу, што на некаторых аўтамабілях памылка р2101 можа сфармавацца ў памяці ЭБУ у выпадку, калі педаль акселератара была націснутая да ўключэння запальвання. Паўторнае выключэнне і ўключэнне запальвання без дакранання да педалі звычайна сцірае памылку з ЭБУ нават без выкарыстання праграмных сродкаў.

Устараненне памылкі мае на ўвазе замену праводкі, рэвізію электродВС, чыстку дросельнай засланкі. У вельмі рэдкіх выпадках праблема заключаецца ў некарэктнай рабоце самога ЭБУ. У гэтым выпадку яго трэба перапрашыць ці пераналадзіць.

P0220

Памылка з кодам р0220 завецца - "Датчык "У" становішча дросельнай засланкі / датчык "У" становішчы педалі акселератара - паломка электрычнага ланцуга". Такая памылка патэнцыёметра засланкі паказвае на паломка электрычнага ланцуга датчыка "У" становішча дросельнай засланкі і/або датчыка "У" становішчы педалі акселератара. а менавіта, яна фармуецца, калі ЭБУ выявіў у паказаным ланцугу напруга ці супраціў, якія выходзяць на дапушчальныя межы ў ланцугах датчыкаў становішча дросельнай засланкі і/ці становішчы педалі акселератара (ДППА).

Паводніцкія сімптомы пры ўзнікненні памылкі:

• машына не паскараецца пры націску на педаль акселератара;
• няўстойлівая праца ДВС ва ўсіх рэжымах;
• няўстойлівыя халастыя абароты матора;
• праблемы з запускам ДВС, асабліва "на халодную".

Прычыны фарміравання памылкі р0220 у памяці ЭБУ:

• парушэнне цэласнасці электрычных/сігнальных ланцугоў ДПДЗ і/ці ДППА;
• механічнае пашкоджанне корпуса дросельнай засланкі або педалі акселератара;
• паломка ДПДЗ і/або ДППА;
• некарэктная ўстаноўка ДПДЗ і/або ДППА;
• некарэктная праца ЭБУ.

Для праверкі і дыягностыкі трэба праверыць наступныя дэталі:

• корпус дросельнай засланкі, педаль акселератара, у тым ліку, стан іх праводкі на цэласнасць правадоў і іх ізаляцыі;
• правільную ўстаноўку датчыкаў становішча ДЗ і педалі акселератара;
• карэктную працу ДПДЗ і ДППА з дапамогай мультыметра і пажадана асцылографа.

Часцей за ўсё для ўхілення памылкі змяняюць паказаныя датчыкі становішча ДЗ і/ці педалі акселератара.

P0221

Памылка з нумарам р0221 мае назву - "Датчык "У" становішча дросельнай засланкі / датчык "У" становішча педалі акселератара - дыяпазон / прадукцыйнасць". Гэта значыць, яна фармуецца ў выпадку, калі ЭБУ выяўляе праблемы ў ланцугі «У» датчыкаў становішча засланкі або педалі акселератара. а менавіта, значэнне напругі ці супрацівы, якія выходзяць за дапушчальныя межы. Сімптомы аналагічныя папярэдняй памылцы складаны запуск ДВС, нестабільны халасты ход, машына не разганяецца пры націску на педаль газу.

Прычыны таксама аналагічныя - пашкоджанне корпуса дросельнай засланкі або педалі акселератара, пашкоджанне ДПДЗ або ДППА, абрыў або пашкоджанне іх сігнальных / тым, што кормяць ланцугоў. Радзей - "глюкі" у працы электроннага блока кіравання.

Часцей за ўсё праблема "лечыцца" заменай праводкі або названых датчыкаў (часцей за аднаго з іх). Таму ў першую чаргу трэба з дапамогай мультыметра і асцылографа праверыць датчыкі і адпаведную праводку.

P0225

Расшыфроўка памылкі р0225 - "Датчык "C" становішча дросельнай засланкі / датчык "C" становішча педалі акселератара - паломка электрычнага ланцуга". Як і дзве папярэднія памылкі, яна фармуецца ў выпадку, калі ЭБУ выяўляе некарэктныя значэнні напругі і/ці супрацівы ў ланцугі «З» датчыкаў становішча дросельнай засланкі або ж датчыка становішча педалі акселератара. Аднак пры з'яўленні дадзенай памылкі ЭБУ пераводзіць ДВС у аварыйны рэжым прымусова.

Вонкавыя прыкметы памылкі р0225:

• закліноўванне дросельнай засланкі ў адным становішчы (абезрухоўванне);
• нестабільныя абарачэнні халастога ходу;
• рыўкі ДВС пры тармажэнні;
• дрэнная дынаміка аўтамабіля пры разгоне;
• прымусовае адключэнне круіз-кантролю;
• прымусовае абмежаванне хуткасці руху да прыблізна 50 км/ч (вар'іруецца ў розных аўтамабіляў);
• пры наяўнасці на прыборнай панэлі сігнальнай лямпы аб працы дросельнай засланкі яна актывуецца.

Дыягнастычныя меры:

• пратэлефанаваць правады ад датчыка становішча ДЗ і датчыка становішча педалі акселератара;
• праверыць электрычныя злучэнні на прадмет наяўнасці карозіі;
• праверыць працу паказаных датчыкаў на прадмет выходнай напругі з дапамогай мультыметра (і пажадана асцылографа ў дынаміку);
• праверыць акумулятарную батарэю, узровень напругі ў электрасістэме аўтамабіля і сістэму зарадкі АКБ;
• праверыць узровень забруджвання засланкі, пры патрэбнасці пачысціць дросель.

Памылка Р0225, у адрозненне, ад сваіх аналагаў прыводзіць да прымусовага абмежавання ў хуткасці руху, таму пазбавіцца ад яе пажадана як мага хутчэй.

P0227

Код памылкі р0227 расшыфроўваецца - "Датчык "C" становішча дросельнай засланкі/датчык "C" становішча педалі акселератара - нізкі ўзровень уваходнага сігналу". Памылка фармуецца ў памяці электроннага блока, калі ЭБУ выявіў занізкую напругу ў ланцугі З датчыка становішча ДЗ альбо датчыка становішча педалі акселератара. Прычынамі памылкі можа быць або кароткае замыканне ў ланцугі або абрыў адпаведнага провада.

Вонкавыя прыкметы памылкі:

• поўнае зачыненне дросельнай засланкі падчас прыпынку (на халастых абарачэннях);
• закліноўванне ДЗ у адным становішчы;
• няроўны халасты ход і дрэнная дынаміка разгону;
• шматлікія аўтамабілі прымусова абмяжоўваюць максімальную хуткасць перасоўвання да 50 км/ч (залежыць ад пэўнага аўтамабіля).

Праверка заключаецца ў наступным:

• празвоньванне электрычных/сігнальных правадоў датчыкаў засланкі і педалі;
• праверка наяўнасці карозіі ў электрычных кантактах адпаведных ланцугоў;
• праверка ДПДЗ і ДППА на прадмет наяўнасці ў іх кароткага замыкання;
• праверка датчыкаў у дынаміцы з мэтай высвятлення значэння выходзіць напругі.

Памылка P0227 таксама прымусова абмяжоўвае хуткасць перасоўвання, таму з ухіленнем пажадана не зацягваць.

P0228

Памылка з кодам р0228 – "Датчык "C" становішча дросельнай засланкі / датчык "C" становішча педалі акселератара – высокі ўзровень уваходнага сігналу". Памылка, адваротная папярэдняй, але з аналагічнымі сімптомамі. Фармуецца ў ЭБУ пры выяўленні занадта высокай напругі ў ланцугі ДПДЗ альбо ДППА. таксама адна прычына - кароткае замыканне правадоў датчыкаў на масу аўтамабіля.

Вонкавыя сімптомы памылкі p0228:

• прымусовы пераход ДВС у аварыйны рэжым;
• абмежаванне максімальнай хуткасці да 50 км/г;
• поўнае зачыненне дросельнай засланкі;
• нестабільны халасты ход ДВС, дрэнная дынаміка разгону аўтамабіля;
• прымусовае адключэнне круіз-кантролю.

Праверка мяркуе пратэлефанаваць праводку датчыкаў, вызначыць іх выходную напругу, пажадана ў дынаміку і з дапамогай асцылографа. Часцей за ўсё праблема ўзнікае з-за пашкоджанні праводкі або выхаду датчыкаў з ладу.

P0229

Дыягнастычны код р0229 – "Датчык "C" становішча дросельнай засланкі / датчик "C" становішча педалі акселератара – ненадзейны кантакт электрычнага ланцуга". Памылка p0229 фармуецца ў ЭБУ у выпадку, калі электронны блок атрымлівае нестабільны сігнал ад датчыкаў засланкі і педалі акселератара. Прычынамі ўзнікнення памылкі можа быць:

• часткова які выйшаў з ладу ДПДЗ плёначнага (старога) тыпу, які падчас прац выдае нестабільны сігнал;
• карозія на электрычных кантактах датчыкаў;
• паслабленне кантакту на электрычных злучэннях указаных датчыкаў.

Вонкавыя сімптомы пры памылцы р0229 аналагічныя прымусовае абмежаванне хуткасці да 50 км/ч, закліноўванне засланкі ў зачыненым становішчы, адключэнне круіз-кантролю, нестабільны халасты ход і страта дынамікі разгону.

Праверка зводзіцца да рэвізіі праводкі і кантакту датчыкаў на прадмет іх якасці і адсутнасці карозіі. У некаторых выпадках магчымым чыннікам з'яўляецца пашкоджанне ізаляцыі на праводцы, таму яе трэба абавязкова пратэлефанаваць.

P0510

Памылка р0510 паказвае - "Датчык цалкам закрытага становішча дросельнай засланкі - паломка электрычнага ланцуга". Памылка р0510 фармуецца ў ЭБУ у выпадку, калі ў дынаміку дросельная засланка застыла ў адным становішчы на ​​працягу мінімум 5 секунд.

Вонкавыя прыкметы памылкі:

• дросельная засланка не адгукаецца на змену становішча педалі акселератара;
• ДВС глухне як пры працы на халастых абарачэннях, так і ў руху;
• нестабільны халасты ход і якія плаваюць абарачэнні ў руху.

Магчымыя прычыны фарміравання памылкі:

• фізічнае забруджванне дросельнай засланкі, з-за чаго яна прыкіпае і перастае рухацца;
• паломка датчыка становішча дросельнай засланкі;
• пашкоджанне праводкі ДПДЗ;
• некарэктная праца ЭБУ.

У першую чаргу для праверкі трэба вырабіць рэвізію стану самай засланкі, і пры патрэбнасці старанна пачысціць яе ад куравы. далей трэба праверыць працу ДПДЗ і стан яго праводкі - цэласнасць і наяўнасць у ёй кароткага замыкання.

Памылка адаптацыі засланкі

На розных марках аўтамабіляў нумар і абазначэнне можа быць розным. Аднак у прастамоўі яе так і называюць - памылка адаптацыі засланкі. Часцей за ўсё яна сустракаецца пад кодам p2176 і расшыфроўваецца як "Сістэма кіравання прывадам дросельнай засланкі – адаптацыя становішча халастога ходу не выканана". Яе прычыны, прыкметы і наступствы практычна ва ўсіх машын аднолькавыя. Варта адзначыць, што адаптацыя дроселя - гэта толькі частка адаптацыі сістэмы ў цэлым. Прычым адаптацыя адбываецца ўвесь час.

Прыкметы скіду адаптацыі дросельнай засланкі тыпавыя:

• нестабільныя абарачэнні халастога ходу;
• падвышанае спажыванне паліва;
• зніжэнне дынамікі аўтамабіля ў руху;
• зніжэнне магутнасці ДВС.

Чыннікі з'яўлення памылкі р2176:

• памылкі і збоі ў працы датчыка становішча дросельнай засланкі і/ці рэгулятара халастога ходу;
• дросельная засланка моцна забруджана і патрабуе тэрміновай ачысткі;
• некарэктная ўстаноўка ДПДЗ;
• дэмантаж (адключэнне) і наступная ўстаноўка (падключэнне) акумулятарнай батарэі, электроннай педалі акселератара, электроннага блока кіравання.

Часта памылка адаптацыі з'яўляецца пасля таго, як аўта-аматар выканаў чыстку дросельнай засланкі, аднак не адаптаваў ЭБУ да працы ў новых умовах. Таму пры замене пералічаных вышэй прылад, а таксама пры чыстцы засланкі трэба абавязкова скідаць старыя параметры і пераналаджваць засланку на новыя ўмовы працы. Робіцца гэта праграмна для аўтамабіляў канцэрна VAG ці ж рознымі механічнымі маніпуляцыямі для іншых машын (залежыць ад пэўнай маркі і нават мадэлі). Таму інфармацыю аб адаптацыі трэба шукаць у мануале аўтамабіля.

Як скінуць памылку дросельнай засланкі

У рэдкіх выпадках тая ці іншая памылка па дросельнай засланцы ў ЭБУ можа ўзнікнуць з-за некарэктнай працы блока. Так, у гэтым выпадку актывуецца сігнальная лямпа Check Engine, і падлучэнні да Эбу сканара ён выдае адпаведную памылку. Аднак калі машына паводзіць сябе як і раней, гэта значыць, у яе не знікае дынаміка, яна не страціла магутнасць, ДВС не захлынаецца і не глухне на халастым ходу, то можна паспрабаваць папросту праграмна выдаліць памылку з памяці электроннай прылады.

Вырабляць гэта можна двума шляхамі. Першы - з выкарыстаннем апаратных і праграмных сродкаў. а менавіта, з дапамогай таго ж сканара, калі яго функцыянала дастаткова для гэтага. Іншы варыянт - з дапамогай кампутарнай праграмы. Напрыклад, для машын, выпушчаных нямецкім канцэрнам VAG, можна выкарыстоўваць папулярную праграму "Ваг-Ком", яна ж "Вася Дыягност".

Другі, грубейшы, варыянт складаецца ў тым, для таго што-бы зняць на 5…10 секунд мінусавую клему з акумулятарнай батарэі. Пры гэтым памяць электроннага блока ачысціцца, і з яе прымусова выдаліцца інфармацыя аб усіх памылках. Пры далейшым падключэнні правады ЭБУ перазагрузіцца і выканае поўную дыягностыку сістэм аўтамабіля. Калі тая ці іншая памылка дросельнай засланкі была выяўлена беспадстаўна, то яна і не з'явіцца ў далейшым. Калі ж яна ўзнікла зноў - трэба выконваць адпаведную дыягностыку і рамонт.

Пасля скідання памылкі (а часам і для ўхілення), а таксама пры адключэнні/замене акумулятарнай батарэі, электроннага блока кіравання, электроннай педалі акселератара абавязкова трэба выконваць адаптацыю дросельнай засланкі. Інакш можна схапіць код "адаптацыя засланкі". Для тых жа машын канцэрна VAG гэта робіцца з дапамогай праграмы Ваг-Ком . Для іншых жа марак алгарытм будзе іншым, таму дадатковую інфармацыю трэба шукаць у мануале.