Асаблівасці і тэст-драйв кампактвэнаў "Фольксваген Туран", гісторыя ўдасканалення мадэлі

Змест

Гісторыя ўдасканалення "Фольксваген Туран" – I пакаленне
- рэстайлінг
Другое пакаленне Volkswagen Touran (2010-2015)
«Фольксваген Туран» III пакалення (2016-XNUMX)
Відэа: падрабязны агляд «Фольксваген Туран» 2016 года выпуску
Тэст-драйвы сучасных Volkswagen Touran на бензінавых маторах
- Відэа: па Еўропе на новым Фольксваген Туран з бензінавым рухавіком 1.4 л, частка I
- Відэа: па Еўропе на новым Volkswagen Touran, бензін, 1.4/XNUMX літра, частка II
Дарожныя тэсты «Фольксваген Туран» з дызельнымі рухавікамі

Да пачатку XXI стагоддзі сусветны рынак быў наводнены мінівэнамі, якія выпускаюцца рознымі аўтавытворцамі. Фольксваген даволі паспяхова прадаваў свой сямейны аўтамабіль Volkswagen Sharan. У той жа час у канструктараў і дызайнераў з'явілася зрабіць таннейшую і кампактную версію мінівэна Sharan. У выніку з'явіўся Volkswagen Touran, які карыстаецца да гэтага часу поспехам у маладых сем'яў ва ўсім свеце.

Гісторыя ўдасканалення "Фольксваген Туран" – I пакаленне

Кампактны мінівэн з'явіўся на агляд аўтамабілістам у пачатку 2003 года. За аснову кампактнага сямейнага аўтамабіля была ўзятая платформа ад Golf 5 пакалення – PQ 35. Каб яе можна было эфектыўна выкарыстоўваць для пасадкі ў 3 шэрагу сядзенняў сямі пасажыраў, ды яшчэ з камфортам, прыйшлося надтачыць платформу на 200 мм. Пад зборку мадэлі было ўсталявана новае абсталяванне. З-за гэтага на тэрыторыі завода Volkswagen, размешчанага ў горадзе Вольфсбург, прыйшлося выдзяляць асобныя плошчы. У выніку з'явіўся "завод у заводзе", як жартавалі пасля журналісты. Для супрацоўнікаў канцэрну VAG прыйшлося стварыць трэнінгавы цэнтр, каб маглі паспяхова асвойваць новыя тэхналогіі, укаранёныя для вытворчасці кампактвэна.

Асаблівасці і тэст-драйв кампактвэнаў "Фольксваген Туран", гісторыя ўдасканалення мадэлі

Аўтамабіль першапачаткова выпускаўся ў 5-і 7-мясцовай мадыфікацыях

рэстайлінг

У 2006 годзе мадэль была абноўлена. Традыцыйна змянілася перадпакой частка фары і заднія ліхтары набылі іншую форму. Змяніла свой выгляд рашотка радыятара. Мадэрнізаваліся таксама бампера. Тэхнічнае абсталяванне было пашырана і абноўлена. Аўтамабілісты маглі абраць любы з 7 бензінавых і 5 дызельных сілавых агрэгатаў, аб'ёмам ад 1.4/2 да 90 літраў. Дыяпазон магутнасцей пачынаўся ад 140 коней у дызельных і XNUMX л. с. у бензінавых агрэгатаў. Маторы былі створаны з ужываннем тэхналогій TSI, TDI, MPI, а таксама EcoFuel, якая дазваляла рухавікам працаваць на звадкаваным газе.

Большасць еўрапейскіх пакупнікоў аддавалі перавагу рухавік 1.4/140 літра, выраблены па тэхналогіі TSI. Ён развівае магутнасць да 5 конскіх сіл, будучы пры гэтым эканомным і экалагічным маторам. Добрая цяга з'яўлялася ўжо на нізкіх абарачэннях, што больш уласціва дызелям, а не бензінавым агрэгатам. У залежнасці ад мадыфікацыі, кампактвэны абсталёўваліся механічнай трансмісіяй з 6 і XNUMX прыступкамі. Акрамя аўта з механічнымі скрынкамі, у Еўропе папулярныя Volkswagen Touran з рабатызаваных і аўтаматычнымі каробкамі перадач. Слабое месца ў аўтамабіляў першага пакалення - недастатковая гукаізаляцыя салона.

Акрамя звычайнай версіі, з'явілася мадыфікацыя Cross Touran з больш магутнай падвескай і высокім кліранс

Як заўсёды ў Volkswagen, бяспецы пасажыраў надаецца максімум увагі. Кампактвэны першага пакалення атрымалі найвышэйшыя адзнакі — пяць зорак, па выніках краш-тэсту EuroNCAP.

Другое пакаленне Volkswagen Touran (2010-2015)

У аўтамабілях II пакаленні асноўная ўвага нададзена ўхіленню недахопаў. Так, шумаізаляцыя салона стала значна лепш. Вонкавы выгляд фары, заднія ліхтары, рашотка радыятара і іншыя элементы новага кузава, набылі сучасныя абрысы. Машыны да гэтага часу выглядаюць цалкам сучасна. Аэрадынаміка кузава прыкметна палепшана. У якасці опцыі з'явілася новая падвеска Dynamic Chassis Control, значна якая паляпшае камфорт пры перасоўванні. Усе няроўнасці дарожнага пакрыцця адпрацоўваюцца вельмі добрае.

Лінейка сілавых агрэгатаў мадэрнізавалася. Іх колькасць стала меншай - пакупнікам прапаноўвалася 8 варыянтаў. Тым не менш такая колькасць задаволіць любога аўтамабіліста. Прапанаваны па 4 дызельных і бензінавых агрэгата, з тэхналогіямі TSI і Common Rail. Бензінавыя маторы маюць невялікі аб'ём - 1.2 і 1.4 літра, але іх магутнасць вагаецца ад 107 да 170 конскіх сіл. У дызеляў аб'ём пабольш - 1.6 і 2 літра. Развіваюць намаганне ад 90 да 170 коней. Эканамічнасць і экалагічнасць у рухавікоў - на самым высокім узроўні. Адзін з дызельных агрэгатаў аб'ёмам 1.6/XNUMX л усталяваў рэкорд па эканамічнасці спажывання сярод матораў свайго класа.

Дызельныя маторы, якія ўсталёўваюцца ў кампактвэн, абсталяваны турбанаддувам.

Кампактвэн па-ранейшаму выпускаўся ў 5- і 7-мясцовым варыянце. Аб'ём багажнага аддзялення пры складзеным трэцім шэрагу сядзенняў складае 740 літраў. Калі скласці абодва задніх шэрагу, то багажны аб'ём становіцца проста велізарным каля 2 тыс. літраў. Ужо ў базавым камплекце прадугледжаны клімат-кантроль, поўны электрапакет і магнітола. Апцыянальна можна атрымаць празрысты панарамны люк, навігацыйную сістэму з вялікім дысплеем, якія маюць сэнсарнае кіраванне. Акрамя таго, канцэрн VAG пачаў укараняць сістэму аўтаматычнай паркоўкі, якая кіруецца з камеры задняга выгляду.

«Фольксваген Туран» III пакалення (2016-XNUMX)

Volkswagen AG вырашыў уніфікаваць стыль свайго мадэльнага шэрагу. У сувязі з гэтым перадпакой частка апошняга пакалення аўта Volkswagen Touran вельмі падобная на сваіх субратаў па цэху. Гэта можна зразумець - такі падыход эканоміць шмат сродкаў нямецкаму аўтагіганту. Новы кампактвэн набыў стражэйшыя формы. Змянілася форма біксенонавых фар фірменны стыль VAG можна пазнаць яшчэ здалёк. Традыцыйна змяніўся храмаваны радыятар. Салон стаў утульней і прасторней. У ім прадугледжана маса магчымасцяў для трансфармацыі і перасоўванні сядзенняў.

Новая модульная платформа MQB, на якой збіраецца кампактвэн, дазволіла павялічыць памеры кузава, а таксама колавую базу. На змену прыйшлі сілавыя агрэгаты, у якіх укаранёны самыя апошнія тэхналогіі – сістэма "Start / Stop" і рэкуператыўнае тармажэнне. Рухавікі сталі яшчэ больш эканамічным, у параўнанні з маторамі папярэдняга пакалення. Для параўнання, 110-моцны дызель 1.6/4 л, спажывае ў змяшаным рэжыме ўсяго 100 літра на 5.5 км. Самы эканамічны бензінавы агрэгат з'ядае, у змяшаным рэжыме, 100/XNUMX літраў паліва на XNUMX-кіламетровай дыстанцыі.

Трансмісіі прапануюцца 6-ступеністыя механічныя, а таксама преселективные рабатызаваных, якія маюць 6 і 7 прыступак пераключэння. Кіроўцаў пацешыць адаптыўны круіз-кантроль, які ўсё больш нагадвае аўтапілот.

Усе мадыфікацыі кампактвэнаў з'яўляюцца переднеприводными