Прылада і праца рулявой рэйкі Фольксваген Пола седан, асноўныя няспраўнасці і рамонт сваімі рукамі

Спраўнае рулявое кіраванне з'яўляецца закладам бяспечнай язды на любым аўтамабілі, у тым ліку Volkswagen Polo седан. Няспраўнасць рулявой рэйкі з'яўляецца прычынай многіх дарожна-транспартных здарэнняў (ДТЗ), таму надзейнасці гэтага вузла аўтавытворцы надаюць шмат увагі. Volkswagen Polo, распрацаваны ў нямецкім канцэрне VAG, вырабляецца ў Расіі, на тэрыторыі Калужскага аўтазавода. Машына карыстаецца заслужанай папулярнасцю ў расейскіх аўтамабілістаў.

Як уладкована і працуе рулявое кіраванне ў Volkswagen Polo седан

Асноўны вузел сістэмы, якая кіруе аўтамабілем рэйка, якая рэгулюе паварот перадпакояў колаў. Яна размяшчаецца на падрамніку, у раёне падвескі пярэдняй восі. У салон выходзіць канцавая частка рулявога вала калонкі, на якую пасаджаны руль. У склад рулявой калонкі таксама ўваходзяць: замак запальвання і дзяржальня рычага, які рэгулюе яе становішча адносна кіроўцы. Калонку зачыняе кажух, які размяшчаецца ніжэй прыборнай панэлі ў салоне.

У склад вузла, які кіруе аўтамабілем, уваходзяць такія асноўныя кампаненты:

• рулявая калонка разам з рулём;
• карданны вал, праз які калонка злучаецца з рэйкай;
• рулявая рэйка, якая кіруе паваротам колаў;
• электрычны ўзмацняльнік з блокам кіравання.

Вярчальны момант ад рулявога кола перадаецца на рэйку-шасцярню, якая кіруе паваротам колаў.

Рулявая калонка перадае вярчальны высілак ад руля кіроўцы да прамежкавага вала, з карданамі на канцах. Гэтая частка сістэмы кіравання складаецца з наступных дэталяў:

1. Верхні і ніжні карданы прамежкавага вала.
2. Прамежкавы вал.
3. Кранштэйн, які мацуе рулявую калонку да кузава.
4. Дзяржальня рычага, кіраўніка становішчам рулявой калонкі.
5. Замак запальванні.
6. Вал, да якога мацуецца рулявое кола.
7. Электрарухавік з рэдуктарам.
8. Блок кіравання электрычным узмацняльнікам руля (ЭБУ).

Прамежкавы карданны вал дазваляе змяняць становішча руля ў салоне.

Электрарухавік з рэдуктарам стварае дадатковы крутоўны момант для вала, да якога мацуецца рулявое кола. Электронны блок кіравання аналізуе хуткасць аўта, кут павароту рулявога кола, а таксама інфармацыю з датчыка крутоўнага моманту, які развіваецца на рулявым коле. У залежнасці ад гэтых дадзеных ЭБУ прымае рашэнне аб уключэнні электраматора, палягчаючы працу кіроўцу. У склад рулявой калонкі ўваходзяць энергапаглынальныя элементы, якія падвышаюць пасіўную бяспеку кіроўцы. Ёсць таксама супрацьугонная прылада, якое блакуе рулявы вал.

Адмысловую ролю ў працы сістэмы гуляе ЭБУ. Ён не толькі вызначае кірунак і велічыню высілка, якое трэба дадаць да крутоўнага моманту рулявога вала, але таксама паведамляе пра памылкі ў працы ўсёй рулявой сістэмы. Як толькі няспраўнасць выяўлена, блок кіравання запамінае яе код і адключае электраўзмацняльнік руля. Паведамленне аб няспраўнасці з'яўляецца на прыборнай панэлі, інфармуючы кіроўцу.

Выбар класічнай рулявой рэйкі абумоўлены тым, што для пярэдняга прывада машыны аўтавытворца VAG выкарыстае падвеску тыпу McPherson. Механізм просты, мае мінімальную колькасць дэталяў. Гэта абумоўлівае адносна невялікая вага рэйкі. Рулявы механізм складаецца з наступных асноўных кампанентаў:

1. Цягавы наканечнік левага кола.
2. Цяга, якая кіруе левым колам.
3. Пылавікі, якія абараняюць ад бруду.
4. Вядучы вал з чарвячнай перадачай.
5. Корпус, які выконвае ролю картэра.
6. Цяга, якая кіруе правым колам.
7. Цягавы наканечнік правага кола.

Дакладнасць павароту колаў напрамую залежыць ад працы дадзенай прылады.

Прылада працуе наступным чынам: рэйка-шасцярня, размешчаная ўсярэдзіне карпусоў (5), мае на канцах замацаваныя цягі, якія кіруюць коламі (2, 6). Кручэнне ад рулявой калонкі перадаецца праз вядучы чарвячны вал (4). Ажыццяўляючы паступальны рух ад кручэння чарвячнай перадачы, рэйка перамяшчае цягі ўздоўж сваёй восі - налева або направа. На канцах цяг размяшчаюцца цягавыя наканечнікі (1, 7), якія ўзаемадзейнічаюць праз шаравыя шарніры з паваротнымі кулакамі перадпакоя падвескі McPherson. Каб пыл і бруд не пападала ў механізм, цягі зачыненыя гафрыраванымі пылавікамі (3). Корпус рулявой рэйкі (5) мацуецца да папярочкі перадпакоя падвескі.

Вузел рулявога кіравання разлічаны на ўвесь час эксплуатацыі аўтамабіля Volkswagen Polo седан. У выпадку няспраўнасці або дрэннага тэхнічнага стану, які не адпавядае патрабаванням бяспекі, яго асноўныя кампаненты могуць быць адрамантаваны або заменены.

Відэа: прылада і праца класічнай рулявой рэйкі кіравання

Рулявая рэйка: яе прылада і эксплуатацыя.

Асноўныя няспраўнасці рулявога кіравання і іх сімптомы

З часам любы механізм зношваецца. Рулявое кіраванне не з'яўляецца выключэннем. На ступень зносу ўплывае стан дарожнага пакрыцця ў тым рэгіёне, дзе аўтамабіль эксплуатуецца. У некаторых аўтамашын непаладкі праяўляюцца пасля першых 10 тыс. кіламетраў праезду. Іншыя даязджаюць, без асаблівых праблем у кіраванні, да 100 тыс. км. Ніжэй прыведзены пералік распаўсюджаных няспраўнасцяў Volkswagen Polo седан і іх сімптомаў:

1. Тугое кручэнне руля. Можа выклікацца нераўнамерным ціскам у шынах перадпакоя восі ці няспраўнасцю рулявога электраўзмацняльніка. Закліноўванне шарніраў на цягавых наканечніках таксама абцяжарвае паварот колаў. Шаравыя апоры перадпакоя падвескі таксама могуць клініць. Распаўсюджаная няспраўнасць - закліноўванне падшыпніка кіроўнага вала рулявой рэйкі. Калі пашкоджаны пылавікі рулявых цяг, праніклая вільгаць прыводзіць да карозіі металу, які цягне за сабой цяжкае перасоўванне рэйкі, а таксама знос якая фіксуе ўтулкі.
2. Руль круціцца свабодна. Калі пры гэтым колы не паварочваюцца, няспраўна рулявое кіраванне. Знос шасцяронак рэйкі і чарвяка кіроўнага вала патрабуе дадатковай налады, з выкарыстаннем рэгулявальнага ніта, ці замены якія знасіліся дэталяў. Знос шарніраў на цягавых наканечніках таксама можа быць прычынай.
3. Люфт рулявога кола перавышае норму. Гэта кажа аб зносе дэталяў рулявога кіравання. Можа прысутнічаць люфт у карданных шарнірах прамежкавага вала. Трэба таксама праверыць шарніры цягавых наканечнікаў на ступень зносу. Могуць быць саслаблены гайкі мацавання шаравых пальцаў, у месцах злучэння рэйкі з рулявымі цягамі. Ёсць верагоднасць зносу чарвяка кіроўнага вала рэйкі і зубчастай паверхні вала-шасцярні ў выніку працяглай працы ці адсутнасці належнай колькасці змазкі.
4. Староннія гукі з рулявой калонкі падчас руху. Выяўляюцца пры павароце колаў або руху па праблемным дарожным пакрыцці. Асноўная прычына - заўчасны знос утулкі, якая фіксуе вал-шасцярню ў корпусе, з боку правага кола. Можа існаваць вялікі зазор паміж упорам і валам-шасцярнёй. Зазор прыбіраецца рэгулявальным нітам. Калі гэта не дапамагае, зношаныя дэталі замяняюцца новымі.

Відэа: дыягностыка няспраўнасці рулявога кіравання

Дыягностыка груку рулявой рэйкі VW Polo Sedan

Ці можна адрамантаваць рулявую рэйку

У большасці выпадкаў, замену рулявой рэйкі можна не вырабляць, бо яна паддаецца рамонту. Варта адзначыць, што афіцыйныя дылеры не рамантуюць рэйкі. Дэталі да іх асобна не пастаўляюцца, таму дылеры мяняюць гэты вузел цалкам. На практыцы атрымліваецца так, што падшыпнік, уваходны ў канструкцыю кіроўнага вала, можна замяніць. Купляецца падшыпнік з аналагічным тыпаразмерам.

Утулку, якая фіксуе вал-шасцярню, можна замовіць. Яе вырабляюць з фтарапласту. Калі вал-шасцярня пакрыта карозіяй, гэтую дэталь можна адшліфаваць наждачнай паперай. Такую аперацыю неабходна зрабіць, бо іржавы вал з'ядае якая фіксуе ўтулку, выкананую з мякчэйшага матэрыялу.

Ва ўтулцы абавязкова трэба зрабіць надрэзы, каб унутр карпусы пападала паветра.

Самастойны рамонт рулявой рэйкі

Калі ёсць гараж са назіральнай ямай, эстакада ці пад'ёмнік, можна ўхіліць няспраўнасць рулявой рэйкі сваімі рукамі. Стук і люфт вала-шасцярні ўхіляецца ўсталёўкай новай утулкі, тыпаразмеры якой прадстаўлены вышэй. Гэта адна з распаўсюджаных няспраўнасцяў рулявога кіравання "Фольксваген Пола" седан. Каб правесці такі рамонт, неабходна вывастрыць утулку і зрабіць у ёй надрэзы (гл. малюнак).

Для дэмантажу і рамонтных прац запатрабуецца прылада:

• гаечныя ключы памерамі на 13, 16 і 18, з кантавымі галоўкамі тых жа памераў;
• шасцікантовік памерам на 6 і дванаццаціграннік M10;
• ключы на ​​19 і 21, а таксама галоўкі на 14 і 32;
• самастойна вырабленая галоўка на 36 гл. малюнак ніжэй;
• здымная прылада для шарніраў;
• змазка для рэйкі - трэба абраць такую, каб не разрэджвалася пры высокай тэмпературы;
• малаток;
• рыззё.

Праца выконваецца ў такой паслядоўнасці:

1. Аўтамабіль усталёўваецца на назіральнай яме.
2. Здымаецца пластыкавы кажух рулявой калонкі і адварочваецца дывановае пакрыццё.
   

   Трэба адкруціць пластмасавую гайку, якая фіксуе дывановае пакрыццё.
3. Карданны прамежкавы вал адлучаецца ад кіроўнага вала рэйкі.
   

   Для таго, каб адкруціць ніт, патрэбен ключ на 13 ці дванаццаціграннік М10

4. Аўтамабіль вывешваецца з двух бакоў для таго, каб зняць перадпакоі колы. Для гэтага пад кузаў усталёўваюцца ўпоры.

   

   Колы здымаюцца для таго, каб можна было выцягнуць рулявую рэйку
5. Рулявыя наканечнікі цяг адлучаюцца ад паваротных кулакоў.
   

   Для дэмантажу варта выкарыстоўваць кантавую галоўку на 18
6. Прыёмная труба глушыцеля адлучаецца ад калектара, для таго, каб не пашкодзіць гофру глушыцеля пры адлучэнні подрамника ад кузава.
   

   Для дэмантажу выкарыстоўваюцца: дванаццаціграннік М10 і галоўка на 16
7. Адкручваюцца два ніта мацавання рулявой рэйкі да подрамнику, а таксама па 4 ніта ў двух бакоў, якія мацуюць падрамнік да кузава.
   

   Для дэмантажу выкарыстоўваюцца галоўкі на 13, 16 і 18
8. Пасля адлучэння падрамнік крыху апусціцца. Рэйка здабываецца са боку правага кола. Пасля вымання трэба падперці падрамнік нейкім упорам, каб не нагружаліся сайлентблокі рычагоў.
   

   Упор упіраецца ў падлогу назіральнай ямы
9. Здабываецца кажух, які зачыняе вядучы вал рэйкі з чарвячнай перадачай.
   

   Здымаць пылавік трэба асцярожна, ён туга ідзе
10. З пылавіка, які зачыняе шарнір левай цягі, здымаецца аднаразовы які фіксуе хамут. Цяга руля адлучаецца ад вала-шасцярні.
    

    Дыяметр пылавіка 52 мм
11. Вядучы вал рэйкі паварочваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі да ўпора. Пры гэтым вал-шасцярня павінен ссунуцца ў крайняе правае становішча, максімальна ўтапіўшыся ў корпус з левага боку. На вал, якая фіксуе гайку і корпус наносяцца пазнакі.
    

    Калі не здымаць левую рулявую цягу, становішча пазнак будзе іншым, таму зваротная зборка таксама вырабляецца пры знятай левай цязе.
12. Фіксавальная гайка адкручваецца, кіроўны вал вымаецца з корпуса.
    

    Фіксуючая гайка адкручваецца галоўкай на 36

    Галоўку для зняцця вала трэба вырабіць самастойна або замовіць майстру. Пры гэтым варта памятаць, што дыяметр кіроўнага вала роўны 18 мм (галоўка павінна мінуць скрозь яго), а вонкавы дыяметр галоўкі не павінен перавышаць 52 мм (яна павінна вольна мінуць у адтуліну корпуса). У верхняй частцы галоўкі трэба зрабіць прапілоўкі, каб скарыстацца газавым ключом для адкручвання.

    

    Фіксуючая гайка здымаецца вельмі прутка, таму патрэбныя добрыя прапілы для газавага ключа і рычаг
13. На рэгулявальным ніце ставяцца пазнакі, каб вярнуць яго пры зборцы ў ранейшае становішча. Ніт адварочваецца і вал-шасцярня здабываецца з корпуса. Адразу пасля гэтага лепш уставіць у корпус кіроўны вал. Гэта робіцца для таго, каб пры далейшых перасоўваннях корпуса не рассыпаўся ігольчасты падшыпнік, які фіксуе ніжнюю частку вала.
    

    Для таго, каб выняць вал-шасцярню, дастаткова адкруціць ніт на 2 абарачэнні.
14. З боку правай цягі можна ўбачыць стопорное кольца, якое фіксуе адпрацаваўшую ўтулку, размешчаную адразу за ім.
    

    Для вымання ўтулкі трэба спачатку выняць стопорное кольца

    Для вымання стопорного кольцы бярэцца пруток, выгінаецца і востраць з аднаго канца. Выбіваецца паляпваннем па пруткі з боку левай цягі.

    

    Каб кольца не перакошвалася, яго трэба акуратна ссоўваць па ўсёй акружнасці, перамяшчаючы пруток.
15. Следам за стопарным кольцам здабываецца старая ўтулка. На яе месца запрасоўваецца новая ўтулка і стопарнае кольца.
16. З левага боку вала-шасцярні здымаецца невялікая фаска, каб ён мог зайсці ў новую ўтулку без праблем.
    

    Фаску можна зняць напільнікам і зашліфаваць дробным мянташкам
17. Вал-шасцярня акуратна ўводзіцца ва ўтулку. Калі не атрымаецца метадам укручвання рукамі, можна выкарыстоўваць малаток, пастукваючы ім па вале праз драўляны брусок.
    

    Перад тым, як уставіць вал, новую ўтулку трэба пакрыць змазкай.
18. Усе дэталі багата змазваюцца і збіраюцца ў зваротным парадку.

Пасля таго як усё сабрана, трэба праверыць рулявое кола на лёгкасць кручэння і зварот у зыходнае становішча. Затым трэба паехаць у СТА і зрабіць рэгуляванне развал-сыходжання, каб аўтамабіль не адводзіла ў бок на дарозе і заўчасна не зношвалася гума на колах.

Відэа: замена ўтулкі ў рулявой рэйцы Фольксваген Пола седан

Рамонт рулявой рэйкі пола седан

Відэа: карысныя парады, якія спатрэбяцца пры замене ўтулкі ў рулявой рэйцы Volkswagen Polo седан

другі рамонт рэйкі пола седан

Як відаць, адрамантаваць рулявую рэйку можна нават у гаражы. Праўда, для гэтага трэба мець пэўныя слясарныя навыкі і адпаведную прыладу. Як паказвае практыка, новыя ўтулкі дазваляюць праездзіць з спраўным рулявым кіраваннем яшчэ 60-70 тысяч кіламетраў. Стук на няроўнасцях дарогі знікае, люфт няма. Многія аўтамабілісты адзначаюць, што машына паводзіць сябе на дарозе так, як новая.