Адрозненні электрарухавіка ад цеплавога рухавіка

У чым прынцыповыя адрозненні цеплавога рухавіка ад электрарухавіка? Таму што, калі знаўцы знойдуць пытанне даволі простым, у большасці пачаткоўцаў напэўна ўзнікнуць пытанні наконт гэтага… Аднак мы не будзем абмяжоўвацца толькі назіраннем за рухавіком, але мы таксама хутка вывучым трансмісію, каб лепш зразумець філасофію. гэтых двух тыпаў тэхналогій.

Чытайце таксама: чаму электрамабілі лепш разганяюцца?

асноўныя паняцці

Першым чынам, я жадаў бы нагадаць вам, што значэнні магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка гэта, у канчатковым рахунку, толькі фрагментаваныя дадзеныя. Сапраўды, сказаць, што два рухавіка магутнасцю 200 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту ідэнтычныя, насамрэч няслушна 200 л.з. і 400 Нм - гэта толькі максімальныя магутнасці, прапанаваныя гэтымі двума рухавікамі, а не поўныя дадзеныя. Каб падрабязна параўнаць гэтыя два рухавіка, неабходна супаставіць крывыя магутнасці / крутоўнага моманту кожнага з іх. Таму што, нават калі гэтыя рухавікі маюць аднолькавыя характарыстыкі, а менавіта аднолькавыя пікі магутнасці і крутоўнага моманту, у іх будуць розныя крывыя нарастанні хуткасці. Такім чынам, крывая крутоўнага моманту аднаго з двух рухавікоў будзе ў сярэднім вышэй, чым у іншага, і таму ён будзе крыху больш эфектыўным, нягледзячы на ​​тое, што на паперы яны выглядалі ідэнтычнымі … дызельны рухавік у цэлым больш уражлівы, чым бензінавы рухавік той жа магутнасці, хоць я прызнаю, што прыведзены тут прыклад не ідэальны (максімальны крутоўны момант абавязкова будзе моцна адрознівацца, нават калі магутнасць у абодвух рухавікоў аднолькавая).

Чытайце таксама: розніца паміж крутоўным момантам і магутнасцю

Кампаненты і праца электрычных і цеплавых рухавікоў

электрарухавік

Пачнем з самага простага, электрарухавік працуе дзякуючы электрамагнітнай сіле, а менавіта "сіле магнітаў" для тых, хто не да канца разумее канцэпцыю. На самай справе, вы ўжо змаглі выпрабаваць той факт, што каханне можа ствараць сілу на іншым магніце, калі яны злучаны разам, і сапраўды, электрарухавік выкарыстоўвае гэты апошні для руху.

Нягледзячы на ​​тое, што прынцып застаецца тым жа самым, існуе тры тыпу электрарухавікоў: рухавік сталага току, сінхронны пераменны ток (ротар, які круціцца з той жа хуткасцю, што і ток, які падаецца на шпулькі) і асінхронны пераменны ток (круцельны ротар трохі павольней бягучы адпраўлены). Такім чынам, існуюць таксама щеточные і бесщеточные рухавікі, у залежнасці ад таго, ці індукаваў ротар сок (калі я перамяшчаю магніт побач з ім, нават без кантакту, сок з'явіцца ў матэрыяле) ці перадаецца (у гэтым выпадку мне трэба фізічна ўвесці сок у шпульку , і таму я ствараю злучальнік, які забяспечвае рухомасць ротара: шчотка, якая трэцца і прапускае сок, як цягнік, злучаецца з электрычнымі кабелямі зверху з дапамогай рычагоў, званых пантографам).

Такім чынам, электрарухавік складаецца з вельмі невялікай колькасці частак: «круцельнага ротара», які круціцца ў статары. Адзін індукуе электрамагнітную сілу, калі да яго накіроўваецца ток, а іншы рэагуе на гэтую сілу і таму пачынае круціцца. Калі я не ўвяду больш току, магнітная сіла больш не знікне, і, такім чынам, больш нічога не будзе рухацца.

Нарэшце, ён забяспечаны электрычнасцю, пераменным токам (сок ідзе наперад і назад) або бесперапынным (хутчэй, пераменным токам у большасці выпадкаў). І калі электрарухавік можа, напрыклад, развіваць 600 л.з., ён зможа развіць 400 л.з. толькі ў тым выпадку, калі ён не атрымае дастатковай колькасці энергіі… Занадта слабая батарэя можа, напрыклад, абмежаваць працу рухавіка, і яна патэнцыйна не будзе працаваць. здольны развіць усю сваю моц.

Чытайце таксама: як працуе матор электрамабіля

цеплавой рухавік

Цеплавы рухавік выкарыстоўвае тэрмадынамічныя рэакцыі. Па сутнасці, ён выкарыстоўвае пашырэнне нагрэтых (можна нават сказаць, узгараных) газаў для кручэння механічных частак. Сумесь паліва і акісляльніка зачыненая ў камеры, усё гарыць, і гэта выклікае вельмі моцнае пашырэнне і, такім чынам, вялікі ціск (той жа прынцып для петард 14 ліпеня). Гэта пашырэнне выкарыстоўваецца для кручэння каленчатага вала за кошт ушчыльнення цыліндраў (сціск).

Чытайце таксама: праца цеплавой машыны

Трансмісія электрарухавіка VS цеплавога рухавіка

Як вы, несумненна, ведаеце, электрарухавікі могуць працаваць на вельмі высокіх абарачэннях. Такім чынам, гэтая характарыстыка пераканала інжынераў адмовіцца ад скрынкі перадач (усё яшчэ ёсць скарачэнне ці, хутчэй, скарачэнне, і, такім чынам, справаздача), што падчас змяншае кошт і складанасць аўтамабіля (і, такім чынам, надзейнасць). Звярніце ўвагу, аднак, што наступнае павінна прынесці другую справаздачу па прычынах эфектыўнасці і нагрэву электрарухавіка, гэта таксама адносіцца да Taycan.

Такім чынам, тут ёсць значны выйгрыш, паколькі цеплавы рухавік будзе марнаваць час на пераключэнне перадач з дадатковым бонусам у выглядзе зніжэння крутоўнага моманту.

Такім чынам, у аднаўленні гэта таксама перавага, таму што мы заўсёды знаходзімся ў электрычным рэжыме на добрай справаздачы, бо ёсць толькі адзін. На тэрмічнай машыне неабходна будзе знайсці найболей падыходную з пункта гледжання механікі і дазволіць скрынцы перадач рабіць гэта аўтаматычна (кік-даўн для падвышэння прадукцыйнасці), а гэта марнуе час.

Падводзячы вынік, можна сказаць, што электрарухавік мае пры паскарэнні адну крывую магутнасці / крутоўнага моманту, у той час як цеплавы рухавік будзе мець некалькі (у залежнасці ад колькасці перадач), пераскокваючы з адной на іншую дзякуючы каробцы перадач.

Магутнасць электрарухавіка VS цеплавы рухавік

Цеплавыя і электрычныя прылады не толькі моцна адрозніваюцца па перадачы, але і не маюць аднолькавых спосабаў перадачы магутнасці і крутоўнага моманту.

Электрарухавік мае значна большы радыус дзеяння, таму што ён можа набіраць вельмі высокія хуткасці, захоўваючы пры гэтым вельмі высокі крутоўны момант і магутнасць. Такім чынам, яго крывая крутоўнага моманту пачынаецца зверху і толькі змяншаецца. Крывая магутнасці расце вельмі хутка, а затым паступова спадае па меры таго, як вы падымаецца ў кропку.

Цеплавая крывая рухавіка

Вось крывая класічнага цеплавога рухавіка. Звычайна найбольшы крутоўны момант і магутнасць знаходзяцца прыкладна ў сярэдзіне дыяпазону абарачэнняў (яны ўзаемазлучаныя, гл. Спасылку ў пачатку артыкула). На рухавіку з турбанаддувам гэта адбываецца бліжэй да сярэдзіны, а на атмасферным да верхняй часткі тахометра.

Крывая электрычнага рухавіка

Цеплавы рухавік мае зусім іншую крывую, пры гэтым максімальны крутоўны момант і магутнасць развіваюцца ў невялікай частцы дыяпазону абарачэнняў. І таму ў нас будзе каробка перадач, каб выкарыстоўваць гэты пік магутнасці / крутоўнага моманту на працягу фазы павелічэння хуткасці. Хуткасць кручэння (максімальная хуткасць) абмежавана тым фактам, што мы маем справу з даволі цяжкімі рухомымі металічнымі часткамі, і жаданне занадта высокай частаты рухавіка падвяргае небяспецы дэталі, якія затым могуць закручвацца (чым больш хуткасць павялічвае трэнне) і, такім чынам, цеплыня, якое можа зрабіць дэталі "мякчэй" за кошт лёгкага "плаўлення"). Таму ў нас ёсць перамыкач бензіну (абмежаванне запальвання) і абмежаваная частата ўпырску на дызелях.

Грубіянска кажучы, цеплавая машына мае максімальную хуткасць менш за 8000 абаротаў у хвіліну, у той час як электрарухавік можа лёгка дасягнуць 16 абаротаў, маючы добры ўзровень крутоўнага моманту і магутнасці ва ўсім гэтым дыяпазоне. Цеплавы рухавік валодае высокай магутнасцю і крутоўным момантам толькі ў невялікім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка.

І апошняе адрозненне: калі мы дойдзем да канца электрычных крывых, мы заўважым, што яны раптоўна падаюць. Гэта мяжа звязаны з частатой пераменнага току, звязанай з лікам палюсоў электрарухавіка. Гэта азначае, што калі вы дасягнеце максімальнай хуткасці, вы не зможаце яе перавысіць, паколькі рухавік стварае супраціў. Калі мы перавысім гэтую хуткасць, у нас будзе магутны маторны тормаз, які будзе замінаць вам.