P0239 - няспраўнасць ланцуга датчыка У наддува турбакампрэсара

P0239 - тэхнічнае апісанне кода няспраўнасці OBD-II

Няспраўнасць ланцуга датчыка B наддува турбакампрэсара

Што значыць код P0239?

Код P0239 - гэта стандартны код OBD-II, які спрацоўвае, калі модуль кіравання рухавіком (ECM) выяўляе неадпаведнасць паміж паказаннямі датчыка B ціску наддува і датчыка ціску ў калектары (MAP), калі рухавік працуе на мінімальнай магутнасці, і ціск турбакампрэсара павінна быць нулявым .

Гэтыя коды з'яўляюцца агульнымі для ўсіх марак і мадэляў аўтамабіляў, і яны паказваюць на праблемы ў вобласці ціску наддува турбакампрэсара. Аднак дакладныя дыягнастычныя крокі могуць адрознівацца ў залежнасці ад канкрэтнай мадэлі аўтамабіля.

Коды OBD не паказваюць на пэўны дэфект, але дапамагаюць тэхніку вызначыць вобласць, у якой трэба шукаць прычыну праблемы.

Як наддуў (прымусовая індукцыя) павялічвае прадукцыйнасць

Турбакампрэсары пастаўляюць у рухавік значна больш паветра, чым рухавік здольны ўсмоктваць пры нармальных умовах. Павелічэнне аб'ёму паступае паветра, сумешчанае з вялікай колькасцю паліва, спрыяе росту магутнасці.

Звычайна турбакампрэсар можа павялічыць магутнасць рухавіка на 35-50 адсоткаў, пры гэтым рухавік адмыслова праектуецца для працы з турбанаддувам. Кампаненты стандартнага рухавіка не спраектаваны для вытрымлівання нагрузкі, якая ствараецца пры такім прымусовым удуве паветра.

Турбакампрэсары забяспечваюць значны прырост магутнасці, практычна не ўплываючы на ​​эканомію паліва. Яны выкарыстоўваюць струмень выхлапных газаў для запуску турбанаддувам, таму можна лічыць гэта дадатковай магутнасцю без дадатковых выдаткаў. Аднак яны могуць выходзіць са строю раптоўна па розных прычынах, таму ў выпадку праблемы з турбакампрэсарам, рэкамендуецца аператыўна яе ўстараняць. У рухавіка з турбанаддувам выхад са строю турбакампрэсара можа значна пагоршыць сітуацыю з-за вялікага аб'ёму сціснутага паветра.

Важна памятаць, што не варта мадыфікаваць стандартны рухавік з турбанаддувам шляхам павелічэння ціску наддува. Крывая падачы паліва і газаразмеркавання ў большасці рухавікоў не мяркуе працу пры падвышаным ціску наддува, што можа прывесці да сур'ёзных пашкоджанняў рухавіка.

Заўвага: Гэты код няспраўнасці фактычна ідэнтычны коду P0235, які звязаны з турбанаддувам "А".

Якія сімптомы кода няспраўнасці P0239?

Індыкатар Check Engine загараецца пры ўсталёўцы кода няспраўнасці. Модуль турбанаддува можа быць адключаны кантролерам рухавіка, што прыводзіць да страты магутнасці падчас паскарэння.

Сімптомы кода P0239 уключаюць:

1. Код P0239 паказвае на праблему ў ланцугі кіравання наддувам, магчыма, якая суправаджаецца дадатковымі кодамі, злучанымі з вызначанымі ўчасткамі ланцуга.
2. Страта паскарэння рухавіка.
3. Вымярэння ціску наддува могуць быць па-за нормай: менш за 9 фунтаў або больш за 14 фунтаў, што з'яўляецца ненармальным.
4. Незвычайныя гукі, такія як свісцячыя або брынклівыя гукі з турбакампрэсара або труб.
5. Магчыма з'яўленне кода датчыка дэтанацыі, які паказвае на дэтанацыю з-за высокай тэмпературы галоўкі блока цыліндраў.
6. Агульная страта магутнасці рухавіка.
7. Дым з выхлапной трубы.
8. Брудныя свечкі.
9. Высокая тэмпература рухавіка пры крэйсерскай хуткасці.
10. Шыпячыя гукі ад вентылятара.

Check Engine будзе актываваны, і код будзе запісаны ў памяць ЭСУД кантролера пры ўзнікненні гэтай няспраўнасці, што прыводзіць да адключэння наддува турбанагнетальніка і памяншэння магутнасці рухавіка падчас паскарэння.

магчымыя прычыны

Прычыны кода няспраўнасці P0239 могуць уключаць:

1. Абрыў ланцуга датчыка ціску турбанаддувам з унутраным узмацненнем.
2. Пашкоджаны раздым датчыка ціску турбанаддува A, які прыводзіць да парыву ланцуга.
3. Закарочванне джгута правадоў паміж датчыкам ціску наддува і блокам кіравання рухавіком (ECM).

Гэтыя фактары могуць выклікаць няправільнае кіраванне ціскам наддува, што можа быць звязана з некалькімі патэнцыйнымі праблемамі, уключаючы ўцечку вакууму, праблемы з паветраным фільтрам, няспраўнасці вестгейта, праблемы з маслазабеспячэннем турбіны, пашкоджанні лапатак турбіны, праблемы з сальнікам і іншыя. Акрамя таго, магчымы праблемы з электрычнымі злучэннямі і датчыкамі.

Як правесці дыягностыку пры кодзе няспраўнасці P0239?

Дыягностыка праблем з турбанаддувам звычайна пачынаецца з распаўсюджаных варыянтаў, і выкарыстанне простых інструментаў, такіх як вакуумметр і цыферблатны манометр, можа быць вельмі эфектыўным. Ніжэй прадстаўлена паслядоўнасць дзеянняў пры дыягностыцы:

1. Пераканайцеся ў нармальнай працы рухавіка, адсутнасці няспраўных свечак запальвання і адсутнасці кодаў, злучаных з датчыкам дэтанацыі.
2. Пры халодным рухавіку праверце зацяжку хамутоў на вынахадзе турбіны, интеркулера і карпусы дросельнай засланкі.
3. Паспрабуйце пагушкаць турбіну на выпускным фланцы, каб пераканацца, што яна надзейна замацавана.
4. Агледзіце впускной калектар на наяўнасць уцечак, уключаючы вакуумныя шлангі.
5. Зніміце прывадны рычаг з перепускной засланкі і кіруйце клапанам уручную, каб выявіць магчымыя праблемы з цягай.
6. Усталюеце вакуумметр у пустэчу ва впускным калектары і праверце вакуум пры працавальным рухавіку. На халастым ходу вакуум павінен быць ад 16 да 22 цаляў. Калі ён менш за 16, гэта можа паказваць на няспраўнасць каталітычнага нейтралізатара.
7. Павялічце абарачэнні рухавіка да 5000 абарачэнняў у хвіліну і адпусціце дросельную засланку, назіраючы за ціскам наддува на манометры. Калі ціск перавышае 19 фунтаў, магчыма, праблема ў перепускном клапане. Калі ўзмацненне не змяняецца ў дыяпазоне ад 14 да 19 фунтаў, прычынай можа быць няспраўнасць у самай турбіне.
8. Астудзіце рухавік і агледзіце турбіну, зніміце выпускную трубу і праверце стан унутраных лопасцяў турбіны на наяўнасць пашкоджанняў, пагнутых ці адсутных лопасцяў, а таксама на наяўнасць алею ў турбіне.
9. Праверце маслаправоды ад блока рухавіка да цэнтральнага падшыпніка турбіны і зваротную лінію на наяўнасць уцечак.
10. Усталюеце цыферблатны індыкатар на насавой частцы выходнай турбіны і праверце восевы люфт вала турбіны. Калі восевы люфт перавышае 0,003 цалі, гэта можа паказваць на праблемы з цэнтральным падшыпнікам.

Калі пасля правядзення гэтых тэстаў турбанаддувам функцыянуе нармальна, наступным крокам можа быць праверка датчыка наддува і праводкі з выкарыстаннем вольт/омметра. Праверце сігналы паміж датчыкам і блокам кіравання рухавіком. Важна памятаць, што не ўсе коды OBD2 аднолькава інтэрпрэтуюцца рознымі вытворцамі, таму трэба звяртацца да адпаведнага кіраўніцтва для дакладных дадзеных.

Памылкі пры дыягностыцы

Для прадухілення няправільных дыягназаў прытрымлівайцеся гэтым простым рэкамендацыям:

1. Праверце шланг датчыка ціску наддува на наяўнасць засоров і выгінаў.
2. Пераканайцеся ў надзейнасці электрычных злучэнняў датчыка і адсутнасці ўцечак або перакручванні напорных шлангаў.

Які рамонт дапаможа выправіць код P0239?

Калі датчык наддува не перадае правільныя дадзеныя ціску ў ECM:

1. Заменіце датчык наддува.
2. Праверце шлангі і злучэнні датчыка турбанаддувам на наяўнасць перагінаў або засоров, і, пры неабходнасці, выканайце іх рамонт або замену.
3. Правядзіце рамонт праводкі да датчыка або заменіце злучэнне, каб аднавіць нармальную працу.

На колькі сур'ёзны код няспраўнасці P0239?

Кароткае замыканне на крыніцу сілкавання ў ланцугі датчыка можа прывесці да ўнутранага перагрэву модуля ECM, асабліва калі напруга кароткага замыкання перавышае 5 У.

Пры перагрэве модуля ECM існуе рызыка таго, што аўтамабіль не зможа завесціся і заглухне.

Што такое код рухавіка P0239 [Кароткае кіраўніцтва]