P029A Рэгуляванне ўзроўню паліва цыліндру 1 на максімальнай мяжы

P029A Рэгуляванне ўзроўню паліва цыліндру 1 на максімальнай мяжы

Код няспраўнасці OBD-II Тэхнічнае апісанне

Рэгуляванне ўзроўню паліва цыліндру 1 на максімальнай мяжы

Што гэта значыць?

Гэта агульны дыягнастычны код няспраўнасці трансмісіі (DTC), які звычайна прымяняецца да ўсіх бензінавых аўтамабіляў OBD-II. Гэта можа складацца з, апроч іншага, аўтамабілі ад Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM і т. Д. Нягледзячы на ​​агульны характар, дакладныя этапы рамонту могуць вар'іравацца ў залежнасці ад года выпуску, маркі, мадэлі і канфігурацыі трансмісіі.

Захаваны код P029A азначае, што модуль кіравання трансмісіяй (PCM) выявіў надзвычай бедную сумесь у пэўным цыліндры рухавіка, у дадзеным выпадку гэта цыліндр №1.

PCM выкарыстоўвае сістэму карэкціроўкі паліва для павелічэння або памяншэння падачы паліва па меры неабходнасці. Уваходныя сігналы ад кіслародных датчыкаў падаюць PCM дадзеныя, неабходныя для рэгулявання паліўнай карэкцыі. PCM выкарыстоўвае варыяцыі шыротна-імпульснай мадуляцыі паліўнай фарсункі для змены суадносін паветра / паліва.

PCM увесь час разлічвае кароткатэрміновую карэкціроўку палівападачы. Ён хутка вагаецца і з'яўляецца адным з ключавых фактараў пры разліку доўгатэрміновай карэкціроўкі расходу паліва. Кожны аўтамабіль мае мінімальныя і максімальныя працэнтныя параметры карэкціроўкі паліва, запраграмаваныя ў PCM. Параметры для кароткатэрміновай карэкцыі падачы паліва нашмат шырэй, чым спецыфікацыі параметраў для доўгатэрміновай карэкцыі падачы паліва.

Невялікія адхіленні ў карэкцыі падачы паліва, звычайна вымяраныя ў дадатным або адмоўным адсотках, з'яўляюцца звычайнай з'явай і не прыводзяць да захавання кода P029A. Максімальныя параметры карэкцыі падачы паліва (станоўчыя або адмоўныя) звычайна знаходзяцца ў дыяпазоне дваццаці пяці працэнтаў. Як толькі гэты максімальны парог будзе перавышаны, код гэтага тыпу будзе захаваны.

Калі рухавік працуе з аптымальным ККД і няма неабходнасці павялічваць ці памяншаць колькасць паліва, які падаецца ў кожны цыліндр, карэкціроўка выдатку паліва павінна адлюстроўваць ад нуля да дзесяці адсоткаў. Калі PCM вызначае стан збедненага выхлапу, неабходна павялічыць падачу паліва, і карэкціроўка расходу паліва будзе адлюстроўваць станоўчы працэнт. Калі выхлап занадта багаты, рухавіку патрабуецца менш паліва, і карэкціроўка расходу паліва павінна адлюстроўваць адмоўны працэнт.

Глядзіце Таксама: Усё, што вы хочаце ведаць аб карэкціроўках палівападачы.

Транспартныя сродкі OBD-II павінны будуць усталяваць узор для доўгатэрміновай стратэгіі карэкціроўкі паліва, а гэта запатрабуе некалькіх цыклаў запальвання.

Графікі карэкціроўкі палівападачы, паказаныя дыягнастычным прыборам OBD-II:

Якая сур'ёзнасць гэтага кода няспраўнасці?

Памылка P029A павінна быць класіфікавана як сур'ёзная, паколькі збедненая паліўная сумесь можа прывесці да катастрафічнага пашкоджання рухавіка.

Якія некаторыя сімптомы кода?

Сімптомы кода няспраўнасці P029A могуць уключаць:

• Зніжаная прадукцыйнасць рухавіка
• Адкладзены запуск рухавіка
• Наяўнасць захаваных кодаў збедненага выхлапу
• Коды пропускаў запальвання таксама могуць быць захаваны

Якія некаторыя з распаўсюджаных прычын з'яўлення кода?

Прычыны гэтага кода карэкціроўкі паліва P029A могуць уключаць:

• Няспраўная / негерметычная паліўная фарсунка
• Дрэнная паліўная помпа
• Уцечка вакууму ў рухавіку (уключаючы адмову клапана рэцыркуляцыі ОГ)
• Няспраўны датчык кіслароду
• Няспраўнасць датчыка масавага расходу паветра (MAF) або ціску паветра ў калектары (MAP)

Якія некаторыя крокі па ліквідацыі непаладак P029A?

Калі ёсць коды, звязаныя з MAF або MAP, дыягнастуйце і адрамантуйце іх, перш чым спрабаваць дыягнаставаць гэты код P029A.

Я б пачаў сваю дыягностыку з агульнага агляду вобласці впускной калектара рухавіка. Я хацеў бы засяродзіцца на уцечках вакууму. Спачатку я прыслухоўваўся да гуку (шыпенню) уцечкі вакууму. Я б праверыў усе шлангі і пластыкавыя трубаправоды на прадмет расколін ці разбурэнні. Лініі PCV з'яўляюцца частай крыніцай уцечак вакууму. Таксама праверце краі впускной адтуліны на наяўнасць прыкмет пашкоджанні пракладкі. Па-другое, я б праверыў адпаведную паліўную фарсунку (цыліндр № 1) на прадмет уцечкі паліва. Калі фарсунка намочана палівам, падазрайце, што яна выйшла са строю.

Калі ў маторным адсеку не выяўлена ніякіх відавочных механічных праблем, для працягу дыягностыкі запатрабуецца некалькі прылад:

1. дыягнастычны сканер
2. Лічбавай вольт / омметр (двома)
3. Манометр паліва з перахаднікамі
4. Надзейны крыніца інфармацыі аб аўтамабілі

Затым я бы падлучыў сканер да дыягнастычнага порта аўтамабіля. Я здабываў усе захаваныя коды і дадзеныя стоп-кадра, а затым запісваў усё гэта для далейшага выкарыстання. Цяпер я б ачысціў коды і тэст-драйв аўтамабіля, каб убачыць, ці скінутыя якія-небудзь.

Атрымайце доступ да патоку дадзеных сканара і паназірайце за працай кіслароднага датчыка, каб убачыць, ці сапраўды існуе бедная выхлапная сумесь. Мне падабаецца звужаць паток дадзеных, каб уключыць толькі адпаведныя дадзеныя. Гэта забяспечвае хутчэйшы час водгуку дадзеных і больш дакладнае счытванне.

Калі прысутнічае фактычная збедненая выхлапная сумесь:

Крок 1

З дапамогай манометра праверце ціск паліва і параўнайце яго з дадзенымі вытворцы. Калі ціск паліва ў межах спецыфікацыі, пераходзіце да кроку 2. Калі ціск паліва ніжэй за мінімальныя спецыфікацыі, выкарыстоўвайце DVOM для праверкі рэле паліўнай помпы і напругі паліўнай помпы. Калі на паліўную помпу падаецца прымальная напруга (звычайна напруга акумулятара), зніміце паліўны фільтр і паглядзіце, не ці забіты ён смеццем. Калі фільтр засмечаны, яго варта замяніць. Калі фільтр не забіты, падазраюць няспраўнасць паліўнай помпы.

Крок 2

Атрымайце доступ да раздыма інжэктара (для разгляданага інжэктара) і выкарыстайце DVOM (або лямпу noid, калі такая маецца), каб праверыць напругу інжэктара і імпульс зазямлення (апошні з PCM). Калі напруга на раздыме фарсункі не выяўлена, пераходзіце да кроку 3. Калі напруга і імпульс зазямлення прысутнічаюць, паўторна падлучыце фарсунку, выкарыстайце стетоскоп (ці іншая якая падслухоўвае прылада) і праслухайце яго пры працавальным рухавіку. Чутны пстрыкаючы гук павінен паўтарацца праз роўныя прамежкі часу. Калі гуку няма ці ён перарывісты, падазрайце, што фарсунка які адпавядае цыліндру выйшла са строю або забітая. Любая ўмова, верагодна, запатрабуе замены інжэктара.

Крок 3

Большасць сучасных сістэм упырску паліва забяспечваюць сталую падачу напругі акумулятарнай батарэі на кожную паліўную фарсунку, пры гэтым PCM падае імпульс зазямлення ў адпаведны момант, каб замкнуць ланцуг і прывесці да распырсквання паліва на цыліндр. Выкарыстоўвайце DVOM для праверкі засцерагальнікаў і рэле сістэмы на напружанне батарэі. Пры неабходнасці заменіце засцерагальнікі і / або рэле. Сістэма праверкі засцерагальнікаў з ланцугом пад нагрузкай.

Мяне падмануў няспраўны засцерагальнік, які здаваўся спраўным, калі ланцуг не была нагружана (ключ уключаны / рухавік выключаны), а затым выйшаў з ладу, калі ланцуг была загружана (ключ уключаны / рухавік працуе). Калі ўсе засцерагальнікі і рэле сістэмы спраўныя і напруга адсутнічае, скарыстайцеся крыніцай інфармацыі аб вашым аўтамабілі, каб адсачыць ланцуг. Хутчэй за ўсё, ён прывядзе вас да замка запальвання ці модулю ўпырску паліва (калі ёсць). Пры неабходнасці зрабіце рамонт ланцуга.

Заўвага. Выконвайце асцярожнасць пры праверцы / замене кампанентаў паліўнай сістэмы высокага ціску.

Звязаныя абмеркавання DTC

• У цяперашні час на нашых форумах няма звязаных тэм. Размесціце новую тэму на форуме цяпер.

Патрэбна дадатковая дапамога з кодам P029A?

Калі вам усё яшчэ патрэбна дапамога адносна кода няспраўнасці P029A, задайце пытанне ў каментарах пад гэтым артыкулам ..

ЗАЎВАГА. Гэтая інфармацыя прадстаўлена толькі ў інфармацыйных мэтах. Ён не прызначаны для выкарыстання ў якасці рэкамендацый па рамонце, і мы не нясем адказнасці за любыя дзеянні, якія вы робіце з якім-небудзь аўтамабілем. Уся інфармацыя на гэтым сайце абаронена аўтарскім правам.