Паралельны тэст: Husqvarna SMS 630 і SMS 4
Змест
Гэта дзве новыя мадэлі, якія былі прадстаўлены публіцы ў гэтым годзе і ўяўляюць сабой апошнія прынцыпы дызайну гэтага італьянска-нямецкага дома. SMS 630 цалкам спраектаваны ў духу новых ліній, такіх як найноўшыя мадэлі для крос-кантры і эндуро, TC 449 і TE 449 з рухавіком BMW.
Яны трохі мякчэй і элегантней, а меншая версія аформлена ў стылі, які, верагодна, будзе бліжэй да моладзевага, гэта значыць з больш смелай графікай. На самай справе, 125cc SMS 4 мае ўвесь пластык, запазычаны ў гоначнай мадэлі эндуро TE 250, таму ён таксама здольны вытрымліваць многія падзення або няёмкасці. Карацей кажучы, самім знешнім выглядам Husqvarna дала зразумець, для каго прызначаныя гэтыя два матацыклы-супермото.
Абодва абсталяваны аднацыліндравым чатырохтактным рухавіком з вадкасным астуджэннем. Аб'ёмы, вядома, розныя. Аб'ём рухавіка SMS 4 па законе абмежаваны 124 см3, а ў SMS 630 – 600 см3 круглай формы, запазычаныя з больш старога айчыннага рухавіка з аб'ёмам рухавіка 570 см3.
Меншы рухавік, які, па сутнасці, зусім не Husqvarna, а быў толькі дапрацаваны ці, лепш сказаць, абрэзаны на заводзе, уяўляе сабой сапраўдную кавамолку аб'ёмам 125 куб. См, якая круціцца на выключнай вышыні, больш 11.000 аб / мін. Гэта абароты, якіх не пасаромеўся б нават спецыяліст па мотакросе. Гук рухавіка, які імчыць праз адзінкавы дросель на поўным газе, таксама падыходзіць для гэтага. Многія людзі на дарозе павярнуліся, калі SMS 4 праехаў міма, думаючы, што набліжаецца гоначны матацыкл.
Гук рухавіка, несумненна, з'яўляецца адной з лепшых асаблівасцяў маленькага SMS 4. Адзіная пацешная рэч заключаецца ў тым, што ў той момант, калі вы адкрываеце дросельную засланку да канца, вы чуеце больш гуку, які выдаецца «паветранай камерай» або пластыкавай скрынкай, у якой знаходзіцца паветраны фільтр скрыты з глыбокімі басамі, а праз некалькі імгненняў яго проста душыць адзіны цыліндр. У той жа час мы таксама павінны падкрэсліць, што скрынка перадач выдатна працуе з рухавіком і не захрасае ў хуткіх гоначных пераключэннях.
У адрозненне ад SMS 630, маленькі рухавік таксама працуе на бензіне праз карбюратар, што, на нашу думку, на яго карысць. Рухавік вельмі магутны, і з дапамогай некалькіх практыкаванняў ён нават дазваляе вам выставіць сябе дурнем на пусты паркоўцы або, што яшчэ лепш, на картынгавага трасе, дзе маладыя людзі могуць бяспечна навучыцца хутка вадзіць машыну.
Больш буйная Husqvarna, SMS 630, адрозніваецца па сваім характары. Ён не круціцца так высока, але і ў гэтым няма неабходнасці. З папярэдняй мадэллю SM 610 ён выкарыстоўвае тую ж базу ў рухавіку, з той толькі розніцай, што больш новая мадэль павернутая з 98 да 100 міліметраў і мае на 20 адсоткаў больш магутнасці. Затамкавая вечка была афарбаваная ў ярка-чырвоны гоначны колер, такі ж, як на гоначных машынах з маркіроўкай 450 і 510. Яны таксама запазычаюць двайны размеркавальны вал, які спрыяе вельмі спартыўным характары вялікага одноціліндрового рухавіка.
Ён больш не сілкуецца ад карбюратара, што, з аднаго боку, шкада, але з іншага боку, гэта неабходна па новыя экалагічныя стандарты Euro3. Больш жорсткія абмежаванні рухавіка таксама азначаюць больш складаную задачу для ўсёй электронікі рухавіка, і тут, у Husqvarna, відавочна, што ім давялося пайсці на кампраміс, паколькі рухавік даволі неспакойны на нізкіх абарачэннях, што раздражняе пры павольным руху ў калоне або ў гарадской натоўпе. Няўрымслівасць варта згладжваць мінімальнай дазоўкай счаплення і газу.
Для лепшай прадукцыйнасці было б разумна пашукаць лепшае кіраванне электронікай ў вытворцы аксесуараў. Як толькі хуткасць перавышае 50 км / ч або павялічваюцца абароты рухавіка, гэта нязручнасць знікае. Менавіта тады раскрываецца праўдзівы гоначны характар Husqvarna, калі магутнасці рухавіка дастаткова для хуткага і плыўнага праходжання паваротаў. З SMS 630 праходжанне паваротаў дастаўляе велізарнае задавальненне, і з ім вы лёгка можаце адправіцца на картынг.
Хадавыя якасці абодвух матацыклаў іх наймацнейшая добрая якасць. У абодвух выпадках падвеска трывалая і падыходзіць для выкарыстання ў супермота на дарозе, а таксама для адпачынку на картынгавай трасе. Абодва матацыкла маюць відэлец Marzocchi спераду і амартызатар Sachs ззаду.
Вядома, у сапраўднага супермото ёсць яшчэ і магутныя тормазы, і абедзве Husqvarnas не выключэнне. Калі вам падабаецца язда на пярэднім коле, можаце не сумнявацца, паколькі абодва яны абсталяваны тармазамі Brembo, падыходнымі для такіх выхадак. SMS 4 мае 260-міліметровы дыск і двухпоршневой суппорт спераду, а SMS 630 мае велізарны універсальны 320-міліметровы дыск з радыяльна усталяваным тармазным суппортом. Выдатныя тармазы дазваляюць бяспечна спыняцца як падчас зусім марудлівай турыстычнай паездкі, так і падчас агрэсіўнай паездкі на супермото, зрушваючы заднюю частку пры ўваходзе ў паварот, або, калі мы гаворым на слэнгу супермото: «перапыніць слізгаценне».
Але каб нікога не напалохаць, сказаўшы, што гэта занадта шмат гоначных матацыклаў без камфорту, мы павінны таксама згадаць той факт, што абодва матацыкла на здзіўленне зручныя з пункту гледжання свайго першапачатковага паходжання. Ні адзін з іх не пераграваецца ў гарадской натоўпе, не трасецца (ні на нізкіх абарачэннях халастога ходу, ні пры руху па трасе на высокіх хуткасцях) і не працякае вадкасць, як які-небудзь стары грузавік. У SMS 630 нават вельмі зручнае сядзенне, а педалі пасажыра размешчаны досыць нізка, каб пасажыр з задавальненнем ездзіў па горадзе ці нават у кароткай паездцы.
Аднак трэба падкрэсліць, што яны не падарожнікі, з якімі можна падарожнічаць за тысячы кіламетраў. Горад, гарадское асяроддзе, сельскія дарогі, паездка ў Блед або Піран - гэта яму больш падыходзіць. Наконт SMS 4, якраз такая думка: калі б нам зноў было 16 гадоў, нішто не магло б перашкодзіць нам катацца на ім! Сённяшняя моладзь можа быць шчаслівая, што двухтактныя рухавікі аб'ёмам 125 куб. См былі заменены такімі добрымі чатырохтактны рухавікамі. Што за «гульнявая прыстаўка», супермота - гэта закон!
Твар у твар: Матевж Хрибар
Я атрымліваў асалоду ад маленькай Husqvarna так, як даўно не любіў. Жарты ў бок! Так як SMS 4 не цяжкі і ў яго дастаткова нізкая сядзенне, то я даверыў руль нават дзяўчыне, якая прывыкла ездзіць толькі на мапедзе. У яго ёсць некаторыя з старых мадэляў атрыманых у спадчыну дэфектаў (ўстаноўка замка руля, востры край пластыка пад заднім крылом, жорсткае сядзенне), але тым не менш гэта, напэўна, лепшы чатырохтактны супермото для падлетка на нашым рынку.
Мне бракавала большай выбуханебяспекі ў 630cc Hussa, бо я лічу, што супермота з падбародкам павінна быць такім, што хуткая язда ў зачыненых паваротах гэта адзіная дужанне паміж кіроўцам і асфальтам і матацыклам, але электронны ўпырск паліва і даволі душны серыйны 630-ціко выхлап. сістэма прабачце лянівы. Што ж, улічваючы павелічэнне аб'ёму, у рухавіка напэўна яшчэ ёсць утоеныя рэзервы.
Husqvarna смс 4 125
Кошт тэставага аўтамабіля: 4.190 EUR
рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 124 см? , Вадкасныя астуджэнне, карбюратар Keihin 29.
Максімальная магутнасць: НП
Максімальны крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220 мм.
падвеска: пярэдняя відэлец Paiooli? 40 мм, ход 260 мм, задні амартызатар Sachs, ход 282 мм.
шыны: 110/70–17, 140/70–17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 900 мм.
Паліўны бак: 9 л
Выдатак паліва: 4 л / 100 км.
Колавая база: 1.465 мм.
маса: 117 кг (без паліва).
прадстаўнік: Аўтаваль (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Мы хвалім і папракаем
+ цана
+ Знешні выгляд
+ Зручнае становішча за рулём
+ Хадавыя якасці
+ тормазы
+ матор
- Крыху большыя паскарэнні
– нязручнае становішча замка на раме, вынік зламанага ключа
Husqvarna смс 630
Кошт тэставага аўтамабіля: 7.999 EUR
рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 600 см? , вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск паліва Mikuni.
Максімальная магутнасць: НП
Максімальны крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдняя катушка? 320 мм, задняя катушка? 220 мм.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi? 45 мм, ход 250 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 290 мм.
шыны: 120/70–17, 160/50–17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 910 мм.
Паліўны бак: 12
Выдатак паліва: 6 л/3 км.
Колавая база: 1.495 мм.
маса: 142 кг (без паліва).
прадстаўнік: Аўтаваль (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Мы хвалім і папракаем
+ Знешні выгляд
+ падвеска
+ Хадавыя якасці
+ Выдатныя тармазы
- неспакойная праца рухавіка на малых абарачэннях
- Хацелася б, каб магутнасць і крутоўны момант лепш размяркоўваліся па ўсім дыяпазоне хуткасцяў.
Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 600 см³, вадкасныя астуджэнне, электронны ўпырск паліва Mikuni.
Крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдні дыск Ø 320 мм, задні дыск Ø 220 мм.
падвеска: пярэдняя відэлец Paiooli Ø 40 мм, ход 260 мм, задні амартызатар Sachs, ход 282 мм. / Пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi Ø 45 мм, ход 250 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 290 мм.
Паліўны бак: 12
Колавая база: 1.495 мм.
маса: 142,5 кг (без паліва).
Мы хвалім і папракаем
кошт
знешнасць
зручнае становішча за рулём
хадавыя якасці
тормазы
рухавік
падвеска
выдатныя тармазы
трохі больш штурхае на больш высокіх абарачэннях
няёмкае становішча замка на раме, вынік зламанага ключа
неспакойная праца рухавіка на малых абарачэннях
хацелася б, каб магутнасць і крутоўны момант лепш размяркоўваліся па ўсім дыяпазоне абарачэнняў
