Паралельны тэст: KTM 250 EXC і 450 EXC

• Відэа

Але чаму мы параўноўваем матацыклы зусім розных аб'ёмаў, вы можаце спытаць. Калі вы не вывучылі тэхнічныя навыкі, вы, магчыма, чулі (пера) у пачатковай школе, што двухтактны рухавік можа вырабляць нават больш магутнасці, чым чатырохтактны рухавік з такім жа працоўным аб'ёмам. І тэорыя, і практыка не моцна адрозніваюцца таму што двухтактная свечка запальвання запальвае кожны другі такт, а ў чатырохтактным рухавіку кожныя чатыры такту рухавік выпрацоўвае больш магутнасці, і неафіцыйна выпрабавальныя машыны маюць тую ж максімальную магутнасць, што і каля 50 конскіх сіл .

Такім чынам, у класе спаборніцтваў эндуро E2 гоншчыкі могуць ездзіць з двух- або чатырохтактны рухавікамі з аб'ёмам рухавіка да 250 куб. См. У прафесійным мотакросе першыя амаль адышлі ў нябыт, але не ў эндуро, асабліва ў яго экстрэмальнай галіны гонак, такіх як Hell's Gate, Erzberg і гонках эндуро ў закрытых памяшканнях. Так што не паддавайцеся на звалку!

З адлегласці каля дзесяці крокаў тэставыя машыны працуюць аднолькава, і нават калі паглядзець на дадзеныя аб вонкавых габарытах, абсталяванні і аб'ёме паліўнага бака, яны падобныя па валасах. Руль, добрая (цвёрдая) абарона рук, заглушка на левым боку паліўнага бака, простыя перамыкачы і невялікая лічбавая прыборная панэль такія ж на валасах. Розніцу выяўляе выгляд рухавіка ці. выхлап - у двухтактнага ёсць закручаны "слімак", у чатырохтактнага - толькі трубка аднолькавай таўшчыні.

З-за больш буйнога выхлапу мадэль 4T складаней перамяшчаць ўручную (нядзіўна, што гэта часта робіцца ў палявых умовах), паколькі гаршчок размешчаны занадта блізка да ручкі пад заднім крылом, а таксама значна цяжэй. Вы адчуеце кілаграмы ўжо пры загрузцы ў фургон! А падчас руху? Пасля таго, як мы абудзілі машыны ударам нагой (250) і націснулі чырвоную кнопку (450) (двухтактный рухавік заўсёды запальвалася пасля першага або другога ўдару!) І двойчы, тройчы мянялі коней, меркаванні хутка выкрышталізаваліся.

Калі пачаць з меншага аб'ёму: у параўнанні з заваднымі двухтактнымі мотакросавымі машынамі таго ж аб'ёму, рухавік EXC вельмі прыстойна адпаліраваны нават на ніжэйшых абарачэннях. Нават вельмі круты, здавалася б, непраходны схіл можна пераадольваць на сярэдніх хуткасцях і на другой перадачы, але рухавіку па-ранейшаму бракуе рэальнай спагадлівасці і выбуханебяспекі ў гэтай вобласці. Каб вызваліць усе кілаваты, яго трэба павярнуць у верхні дыяпазон абарачэнняў, калі характар ​​і гук блока цалкам зменяцца тады магутнасці будзе досыць (але не занадта шмат для загружанага эндуро), і калі мы будзем настойваць на поўным газе, паскарэнні тэставых машын супастаўныя.

Пахвальна тое, што нават калі рухавік на час заглушаюць на нізкіх абарачэннях, ён імгненна прачынаецца і без тралінга , калі гэта неабходна. З-за сваёй меншай вагі падвеска ў асноўным больш жорсткім, таму ёй патрабуецца крыху больш энергіі ў руках, асабліва пры скрыжаванні паслядоўных кароткіх няроўнасцяў, дзе яна менш устойлівая, чым версія з 450 куб.см. Нераўнамерная падача магутнасці, дрэнная курсавая ўстойлівасць і цвёрдая падвеска вось чыннікі, па якіх кіраванне стамляе, але, з іншага боку, яно цешыць сваёй лёгкасцю і юнацкім тэмпераментам.

Амаль яшчэ раз аб'ём і дыханне ў чатырох тактах адлюстроўваюцца ў EXC 450, галоўнай выявай, у тым, як магутнасць перадаецца на задняе кола. У той час як двухтактны рухавік павінен быць вельмі дакладным пры выбары каробкі перадач, 450-tica тут даруе памылкі. Гэта было найболей відавочна пры паскарэнні ад павароту да даўжэйшых скачкоў калі я ўваходзіў у паварот на занадта высокай перадачы з 250-кубовым рухавіком, мне прыходзілася перамыкаць перадачы і націскаць на педаль газу досыць моцна, каб набраць хуткасць, дастатковую для скачка, і на машыне з аб'ёмам рухавіка 450 куб. Глядзіце Дастаткова было проста павярнуць рычаг, і рухавік бесперапынна, але рашуча падняўся ў гару.

Мы былі шчаслівыя выявіць, што EXC 450 больш не брутальны, а вельмі зручны для вадзіцеля, таму кіраванне, нягледзячы на ​​вялікую магутнасць, не патрабуе вялікіх высілкаў. Рухавік вельмі добра спалучаецца з падвескай, якая адрэгулявана так, што яна мякка падбірае няроўнасці, і ў той жа час дастаткова моцная, каб матацыкл заставаўся ўстойлівым на няроўнасцях і вытрымліваў скачкі ў мотакросе, ня разбіваючыся і ня падскокваючы. Цікава меркаванне Ирта пра тое, што 450 EXC з належным чынам перапрацаванай падвескай і выдаленнем лёгкіх элементаў будзе вельмі прыдатнай для гоншчыкаў мотакроса-аматараў. Гэта чаму?

Ён кажа, што сярэднестатыстычны гоншчык мотакроса не ў стане прыручыць і належным чынам выкарыстаць выбухныя 450ссы для мотакроса, таму персанаж, падобны таму, што прапануе EXC, лепшы выбар. Адзіная дэталь, якую мы хацелі б раскрытыкаваць, гэта неабароненасць рухавіка. Калі вы, напрыклад, плануеце праехаць сярод вострых скал Істрыі на гонцы ў Лабіне, абавязкова купіце маторны шчыт, бо (вузкая) рама яго нядосыць абараняе. Задачу шчыта на 250 EXC у нейкай меры бярэ на сябе рэзананс глушыцеля, а рухавік менш і, такім чынам, лепш схаваны за рамай, і ён на полсантіметра далей ад зямлі.

Другая частка тэсту, якая не была запісана ў лічбавым фармаце выявы і відэа з-за невыканання правілаў ваджэння ў натуральным асяроддзі (гэта таксама не рэкамендуецца для вас), праходзіла ў палявых умовах. Мы з Марэт праехалі 130 кіламетраў па перасечанай мясцовасці менш чым за сем гадзін, з якіх бясшумныя рухавікі (мы гэта цэнім) прапрацавалі поўныя чатыры гадзіны, паводле дадзеных лічыльніка, і толькі пацвердзілі вынікі трасы для мотакроса. Такім чынам - 450 EXC карысней і ўніверсальна, а 250 EXC больш жыва і Лягчэй.

Калі пасярод вялікага неразьведзенага камянямі цягніка вам прыходзіцца ўручную паварочваць або дапамагаць запраўляць «коней» у гару уласнай аслінай сілай, кожны кілаграм робіцца лішнім, і тут двухтактный рухавік гуляе ролю больш прыдатнай машыны. Аднак ён адчувае вялікую смагу і хоча на два працэнты больш алею ў дадатак да паліва. На першым «КПП» ён хацеў на паўлітра больш, і мы ўсталявалі расход 8 літра на сто кіламетраў, у той час як расход чатырохтактнага рухавіка на тым жа маршруце спыніўся на лічбе 5 літра.

Трансмісія добрая для абодвух, нават лепш для эндуро з рухавіком 450 куб. аднолькава моцныя ў абодвух. Так, і гэта: тармазной эфект двухтактного рухавіка практычна нулявы, таму тармазы і запясце кіроўцы пакутуюць нашмат мацней пры спуску.

Двух- або чатырохтактны? Большасць будзе шчаслівей з больш дарагім, больш карысным і больш універсальным чатырохтактны рухавіком, але не прапусціце cvajer, калі вы не супраць падрыхтоўкі паліўна-алейнай сумесі і больш нераўнамерна размеркаванай магутнасці (спагадлівасць рухавіка можна змяніць. Шляхам замены затамкавых спружын у выхлапе)., Асабліва калі вы любіце адчуваць сябе на цяжкапраходнай мясцовасці. Мы лічым, што нашы высновы і інфармацыя аб кошце паслуг дапамогуць вам прыняць рашэнне. І мора задавальнення ад эндуро фітнесу!

Тварам да твару

Matevj Рана

Перш за ўсё, дазвольце мне сказаць, што праз доўгі час я катаўся на матацыкле эндуро, і гэта на трасе для мотакроса. Сутнасць гэтага тэсту складалася ў тым, каб параўнаць двухтактный і чатырохтактны рухавік, таму што яны спаборнічаюць адзін з адным у адной і той жа катэгорыі, і паколькі ў мінулым годзе я ездзіў на чатырохтактным матацыкле аб'ёмам 450 куб. КТМ гэтага тома. Я быў уражаны плаўна размеркаванай магутнасцю, так як ніз нават крыху не агрэсіўны, але ён досыць спагадны і пругкі.

Дэмпфаванне было занадта мяккім для маіх адчуванняў і для трасы для мотакроса, але рухавік паводзіў сябе добра на ямах і на прыземленым. Само кіраванне матацыклам не выклікае праблем, толькі на закрытых паваротах ён крыху непамысней, чым 250. Упэўнены, што гэты матацыкл ідэальна падыдзе гоншчыкам-аматарам мотакроса пры апрацоўцы дэмпфавання, так як хуткая і плыўная язда мяне не стамляла.

Двухтактный рухавік аб'ёмам 250 кубічных футаў мяне крыху расчараваў. Я спрабаваў кіраваць ім на больш высокіх абарачэннях, але нідзе не было той магутнасці, якую павінен быў вырабляць звер. Паездка была захапляльнай, так як матацыкл лягчэй і, такім чынам, выдатна манеўраны, але ён стамляе больш, чым язда на матацыкле 450 куб. См. Я думаю, што 250 EXC прызначаны для аматараў двухтактных рухавікоў, якія ўжо валодаюць значнымі ведамі і змогуць выкарыстоўваць гэтую магутнасць ў больш вузкіх галінах эксплуатацыі і будуць атрымліваць задавальненне ад лёгкасці і манеўранасці матацыкла.

Мацей Мемедавіч

Дапушчальны, я лічу сябе нядзельным гоншчыкам і не маю неабходнай фізічнай падрыхтоўкі, каб спраўляцца з цяжкапраходнай мясцовасцю, таму я пачуваюся лепш на чатырохтактным рухавіку, які больш спакойны і нястомны. Аднак, паколькі ў наш час тэмп жыцця вельмі хуткі, а вольнага часу заўсёды бракуе, і паколькі выклікі выклікаюць выклікі, і паколькі нават самыя стромкія схілы не павінны заставацца непераможнымі, я бы ўпадабаў абраць (таннейшую!) двухтактную пчалу. За гэтыя дзве бясплатныя гадзіны за месяц. Яго вялікія плюсы - лёгкасць і манеўранасць на полі. Усё, што трэба дадаць, гэта проста даплата за электрастартар.

Марка Воўк

Ёсць розніца. І гэта выдатна. Мне, як кіроўцу-аматару, больш падышоў чатырохтактны EXC 450, таму што ён мякчэй, пастаянна вылучае магутнасць і ў цэлым больш зручны для ваджэння, чым EXC 250. З іншага боку, EXC 250 значна лягчэй, але больш жорсткім і, такім чынам, лепш для язды па мясцовасці з больш складанымі тэхнічнымі патрабаваннямі, дзе меншая колькасць кілаграмаў гуляе важную ролю. У адрозненне ад чатырохтактнага рухавіка, двухтактный не тармозіць на спусках, і гэта адна з асаблівасцяў, да якой мне цяжка прывыкнуць.

Матэў Хрыбар

Фота 😕 Мацей Мемедавіч, Матэўз Хрыбар

KTM EXC 450

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.700 EUR

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , 3 клапана, карбюратар Keihin FCR-MX 4.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец White Power? 48, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power PDS.

шыны: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 9, як 5 л.

Колавая база: 1.475 мм.

маса: 113 кг.

прадстаўнік: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Магутны, манеўраны і неагрессівный рухавік

+ Ўстойлівасць, хадавыя якасці

+ эрганоміка

+ Якасныя камплектуючыя

- большая вага

– больш дарагія паслугі

– глушыцель занадта блізка да задняй ручкі

– адкрыты рухавік

KTM EXC 250

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.270 EUR

рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, з вадкасным астуджэннем, 249 см? , Карбюратар Keihin PWK 36S AG, выпускны клапан.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 220.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец White Power? 48, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power PDS.

шыны: 90/90-21, 140/80-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 985 мм.

Паліўны бак: 9, як 5 л.

Колавая база: 1.475 мм.

маса: 100 кг.

прадстаўнік: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Лёгкі вага

+ спрыт

+ эрганоміка

+ Якасныя камплектуючыя

+ Цана матацыкла і абслугоўвання

+ Жывы рухавік

- патрабавальней да ваджэння

- недахоп магутнасці на ніжэйшых хуткасцях

- паліва неабходна змяшаць

- уздзеянне выхлапных газаў

рухавік не мае тармазнога дзеяння

Памылкі і няспраўнасці падчас тэсту: Аслабіць шруба электроагрегата, выйшла са строю лямпачка фары

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 7.270 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, з вадкасным астуджэннем, 249 см³, карбюратар Keihin PWK 36S AG, клапан у выхлапных гасцінцы.

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 260 мм, задні дыск Ø 220.

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец White Power Ø 48, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power PDS. / Пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец White Power Ø 48, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар White Power PDS.

  Паліўны бак: 9,5 л.

  Колавая база: 1.475 мм.

  маса: 100,8 кг.

• Памылкі тэсту: адкруціў шруба сілавога агрэгата, выйшла са строю лямпачка фары

Мы хвалім і папракаем

магутны, гнуткі і неагрессівный рухавік

ўстойлівасць, хадавыя якасці

эрганоміка

якасныя кампаненты

лёгкі вага

спрыт

цана і абслугоўванне матацыкла

жывы рухавік

большую вагу

больш дарагія паслугі

глушыцель занадта блізка да задняй ручцы

адкрыты рухавік

больш патрабавальны да ваджэнню

недахоп магутнасці на нізкіх абарачэннях

паліва варта змяшаць

ўздзеянне выхлапных газаў

рухавік не мае тармазнога эфекту