Паруснік Завіша Чорны
Zawisza Czarny на Затоку Паморскай пасля завяршэння леташніх гонак The Tall Ships` Races.
Каб поўнасцю зразумець феномен сучаснага Zawisza Czarny, трэба вярнуцца ў мінулае, і вярнуцца грунтоўна, да 1932 года. Менавіта тады 1927-я Скаўцкая канферэнцыя вырашыла набыць ветразнае навучальнае марское судна. Сродкі былі сабраныя за тры гады, але ўся справа скончылася б правалам, калі б не падтрымка, аказаная Польскаму скаўцкаму саюзу ліквідацыйнай камісіяй Нацыянальнага флоцкага камітэта, арганізацыі, якая дзейнічала фактычна з 40 г. сума каля 37 тыс. то злотых (для параўнання шведская 37,5, XNUMX-мм супрацьтанкавая гармата Бофорс каштавала XNUMX тыс.)
Вышэйзгаданых сродкаў хапіла на куплю старой, пабудаванай у 1902 г. у майстэрнях І. Я. Холма і А. К. Густафсанаў у Рао муніцыпалітэта Хельсінгборг, шведскай шхуны з дапаможным рухавіком сярэдняга ціску (званым таксама рухавіком калільнага зажига). ) магутнасцю 80 л.з. Судна звалася "Петрэа" і часам нават заходзіла ў Грэнландыю. Калі ёю зацікавіліся палякі, яна была беспрацоўнай у Хельсінкі. Паколькі Гданьская верф ацаніла выдаткі на рамонт і адаптацыю судна ў 270 XNUMX PLN, працы вяліся гаспадарчым метадам у тагачасным дзікім кутку порта Гдыня, дзесьці недалёка ад сённяшняй Аблужы. Іх узначаліў афіцэр гандлёвага флота Ян Кучыньскі. У Гданьску ў рэшце рэшт выкарыстоўвалі толькі док.
Функцыю капітана (так у той час звалі "каменданта") узяў на сябе неардынарны чалавек і дасведчаны матрос - брыг. Марыюш Зарускі. Сцвярджаецца, што па ім ініцыятыве карабель, які першапачаткова зваўся Scout, у выніку стаў Zawisza Czarny. Збан ветразніка ўпрыгожваў галун з выявай галавы Сулімчыка з Грабава, скульптура з дуба, дыпломная праца студэнта Акадэміі прыгожых мастацтваў і адначасова разведчыка Мсціслава Кацаеўскага. Прэзідэнт Марыя Масціцкая стала хроснай маці падраздзялення. Паруснік выйшаў з Гданьска 29 чэрвеня 1935 года. Да пачатку вайны па яго палубе ў 17 школьных рэйсах прайшло каля 750 аматараў ветразнага спорту.
Пасля таго, як Гдыня была акупаваная немцамі, судна было перададзена Крыгсмарыне і пасля неўстаноўленай працы на верфі Ф. Шыхаў у Гданьску выкарыстоўвалася з канца 1940 года ў якасці навучальнага карабля пад назвай Schwarzer Husar. Ён быў закінуты ў 1943 годзе ў раёне Любека (ці Фленсбурга). У рэшце рэшт, ён перажыў нягоды вайны, быў ідэнтыфікаваны і адноўлены ў 1946 годзе, а праз год карабель адбуксіравалі ў Гдыню. Ідэю марской адукацыі моладзі ў духу, адрозным ад прасякнутай сталінскай ідэалагічнай апрацоўкай, не меркавалася аднаўляць, тым больш, што яна каранілася ў санацыйнай Польшчы. Бо ў 1948 годзе "новы актывіст" вырашыў парваць са скаўцкай традыцыяй, і ў пачатку 1950-х СРП, а па сутнасці тое, што засталося ад саюза, перайшло пад кантроль камуністычнага Саюза Польскай Моладзі. Такім чынам, у гады "абвастрэння класавай барацьбы" не было ні магчымасці, ні волі прагнуцца над лёсам першага Завіша. Для эканоміі выдаткаў на знос разбураны карабель быў затоплены ў бухце Пуцк (54°40'04”п.ш., 18°34'04”у.д., па іншых дадзеных 54°40'42”п.ш., 18 ° 34'06” у.д.) на глыбіні каля 7 м. Абломкі карабля маюць індэкс W-4, прысвоены тагачасным Марскім музеем. Нічога, здаецца, рамантычнага развітання з ветэранам не было, гэтая легенда дадалася пазней.
Другі Сулімчык
Пасля мяжы «Польскага Кастрычніка» патрапаная і шмат у чым улагоджаная СХП ізноў здабыла магчымасці больш-менш аўтаномнай дзейнасці. Менавіта тады нарадзілася канцэпцыя вяртання моладзі да марской падрыхтоўкі, што таксама было, і трэба памятаць, магчымасцю прысвоіць большую частку як пісьмовай гісторыі, так і легенды даваеннай марской разведкі. Магчымасці набыцця новага навучальнага карабля ў той час былі мінімальнымі. Аднак скаўцкай арганізацыі было прапанавана ўзяць на ўзбраенне і адаптаваць адзінку, якая належыць да серыі, якая аплаквала гісторыю польскага марскога рыбалоўства, а менавіта адзін з люгратраўлераў Б-11, у народзе вядомы як «птушкі» (акрамя таго, што згодна з духам часу, ён ператварыўся) з Пелікана ў Франка Зубжыцкага).
Аднак Rybacki Cietrzew адносна павольна ператвараўся ў школьны ветразнік. Па-першае, пасля заканчэння працы ў якасці паляўнічага судна яно павінна было стаць, і такое рашэнне было прынята ў 1957 г., выратавальным караблём у колерах Польскага карабля-выратавальніка (што і здарылася з блізнюком Чапла) і толькі калі гэты намер не быў рэалізаваны , ён у лютым 1960 г. па рашэнні Міністэрства суднаходства патрапіў у рукі разведчыкаў. Першапачаткова апарат планавалася выкарыстоўваць як стацыянарны (!) жылы драбы, рашэнне аб адаптацыі пад навучальны карабель было прынята пазней. Першы этап рэканструкцыі пад кіраўніцтвам інж. В. Гадлеўскі (дызайнер ветразяў) быў выкананы ў 1960 г. Гдынскай рамонтнай верф'ю і завершаны летам 1961 г. Ваенна-марскі верф'ю.
Абодва мала што ведалі аб будаўніцтве ветразных караблёў, і праца вялася - шмат у чым - гаспадарчым метадам. Іх абавязкова абмяжоўвалі па размаху: дэмантавалі прылады лоўлі, апускалі і змянялі рубку, дадавалі трук з 45 тонамі баласта, уладкоўвалі жылыя памяшканні ў былым труме, узводзілі 3 мачты. Так на свет з'явілася стаксель-шхуна, корпус якой, аднак, захаваў "ненадакучлівую" прыгажосць рыбалоўнага судна. Сярод тых, хто піша пра гэта, няма адзінага меркавання, ці з'яўляецца галун на носе скульптурай з першага ветразнага карабля або яго копіяй (напрыклад, Ян Півоньскі сцвярджаў, што рубка галавы рыцара была адным з першых дзеянняў, зробленых немцамі пасля ўзяцця над караблём, але не выключана, што гэтага не адбылося, і менавіта галіён натхніў акупантаў назваць яго Schwarzer Husar).
