Самастойна мяняем утулкі на заднім стабілізатары ВАЗ 2107
Змест
Аўтамабіль ВАЗ 2107 ніколі не адрозніваўся падвышанай устойлівасцю на паваротах. Аўтаўладальнікі, у спробах палепшыць гэтую сітуацыю, ідуць на разнастайныя хітрасці. Адной з такіх хітрасцяў з'яўляецца ўсталёўка на "сямёрку" так званых стабілізатараў папярочнай устойлівасці. Ці мэтазгодны такі цюнінг, і калі так, то як яго правільна зрабіць? Паспрабуем разабрацца.
Што такое задні стабілізатар
Задні стабілізатар для ВАЗ 2107 уяўляе сабою выгнутую штангу з-вобразнай формы, усталёўваную побач з заднім мастом сямёркі . Мацуецца стабілізатар у чатырох кропках. Дзве з іх размешчаны на рычагах задняй падвескі, яшчэ дзве на задніх ланжэронах сямёркі . Гэтыя мацаванні ўяўляюць сабой звычайныя вушы са шчыльнымі гумовымі ўтулкамі ўнутры (гэтыя ўтулкі і з'яўляюцца слабым месцам усёй канструкцыі).
Сёння набыць задні стабілізатар і крапеж да яго можна ў любой краме запчастак. Некаторыя кіроўцы аддаюць перавагу вырабляць гэтую прыладу самастойна, аднак гэта вельмі працаёмкі працэс, які патрабуе вызначаных навыкаў, якіх у распачыналага аўтааматара проста няма. Менавіта таму ніжэй будзе разгледжана замена ўтулак на гатовым стабілізатары.
Прызначэнне задняга стабілізатара
Стабілізатар папярочнай устойлівасці на "сямёрцы" выконвае адразу дзве найважнейшыя функцыі:
- гэта прылада дае кіроўцу магчымасць трымаць пад кантролем нахіл шасі аўтамабіля, пры гэтым высілак, якое дзейнічае на развал задніх колаў, практычна не падвышаецца;
- пасля ўсталёўкі стабілізатара нахіл падвескі паміж восямі аўтамабіля істотна змяняецца. У выніку кіроўца атрымлівае магчымасць лепш кантраляваць аўтамабіль;
- паляпшэнне кантролю над машынай асабліва добра адчуваецца на стромкіх паваротах. Пасля ўсталёўкі стабілізатара не толькі памяншаецца папярочны нахіл аўтамабіля на такіх паваротах, але і праходзіць іх можна на больш высокай хуткасці.
Аб мінусах задняга стабілізатара
Гаворачы аб плюсах, якія дае стабілізатар, нельга не згадаць і аб мінусах, якія таксама ёсць. Наогул, усталёўка стабілізатара дагэтуль застаецца прадметам разлютаваных спрэчак паміж аўтааматарамі. Праціўнікі ўстаноўкі стабілізатараў звычайна аргументуюць сваю пазіцыю наступнымі момантамі:
- так, пасля ўсталёўкі задняга стабілізатара папярочная ўстойлівасць істотна ўзрастае. Але гэта палка аб двух канцах, бо менавіта высокая папярочная ўстойлівасць значна палягчае зрыў машыны ў намець. Гэта акалічнасць добра для тых, хто займаецца так званым дрыфтам, але звычайнаму кіроўцу, які апынуўся на слізкай дарозе, гэта зусім ні навошта;
- калі аўтааматар вырашыў усталяваць на сваю сямёрку »задні стабілізатар, то яму настойліва рэкамендуецца ўсталяваць і пярэдні, прычым не звычайны, а падвойны. Гэтая мера дапаможа прадухіліць празмернае расхістванне кузава аўтамабіля;
- праходнасць аўтамабіля са стабілізатарамі змяншаецца. На стромкіх паваротах такі аўтамабіль часта пачынае чапляць стабілізатарамі грунт ці снег.
Няцяжка заўважыць, што дарожны прасвет у ВАЗ 2107 са стабілізатарам памяншаецца, што адбіваецца на праходнасці
Такім чынам кіроўцу, які задумаўся аб усталёўцы стабілізатараў, варта як мага старанней ўзважыць усе за і супраць , і толькі пасля гэтага прымаць канчатковае рашэнне.
Прыкметы паломкі задняга стабілізатара
Здагадацца аб тым, што з заднім стабілізатарам ВАЗ 2107 нешта не так, нескладана. Вось што пры гэтым назіраецца:
- характэрны скрыгат або рыпанне, які асабліва выразна чутны пры ўваходзе ў круты паварот на вялікай хуткасці;
- істотнае павелічэнне нахілу аўтамабіля на паваротах і зніжэнне кіравальнасці пры праходжанні паваротаў;
- з'яўленне люфт на стабілізатары. Люфт можна лёгка выявіць, паставіўшы машыну на назіральную яму і проста пахітаўшы штангу стабілізатара ўверх і ўніз;
- разбурэнне ўтулак. Люфт, аб якім гаварылася вышэй, практычна заўсёды суправаджаецца разбурэннем гумавых утулак. Яны выціскаюцца са сваіх вушэй, трэскаюцца і цалкам перастаюць выконваць свае функцыі.Справа - зношаная ўтулка стабілізатара, адтуліна ў якой нашмат больш, чым у новай утулцы злева
Усе вышэйпералічаныя рэчы кажуць толькі аб адным: стабілізатар сітавіна рамантаваць. У пераважнай большасці выпадкаў рамонт задняга стабілізатара зводзіцца да замены пашкоджаных утулак, паколькі крапеж і штанга маюць патрэбу ў рамонце вельмі рэдка. Такая неабходнасць можа паўстаць толькі ў выпадку сур'ёзнага механічнага пашкоджання, калі кіроўца ўчапіў стабілізатарам буйны камень ці бардзюр, да прыкладу.
Як павінен стаяць стабілізатар
Правільна ўсталяваны стабілізатар павінен умець скручвацца пад дзеяннем намаганняў на колах, прычым рабіць гэта ён павінен нават у тым выпадку, калі намаганні, якія прыкладаюцца да правага і левага кола, накіраваны пад зусім рознымі кутамі.
Гэта значыць стабілізатары на легкавых аўтамабілях ні ў якім разе нельга наўпрост прыварваць да рамы, паміж рамай і мацаваннем кола заўсёды павінна быць нейкае прамежкавае звяно, якое адказвае за кампенсаванне рознанакіраваных высілкаў. У выпадку з ВАЗ 2107 такім звяном з'яўляюцца шчыльныя гумовыя ўтулкі, эксплуатаваць стабілізатар без якіх катэгарычна не рэкамендуецца.
Чаму выціскае ўтулкі стабілізатара
Як было сказана вышэй, утулкі на стабілізатары служаць для кампенсацыі намаганняў, якія прыпадаюць на колы. Гэтыя намаганні могуць дасягаць вялізных значэнняў, асабліва ў момант уваходу аўтамабіля ў круты паварот. Гума, нават вельмі якасная, якая сістэматычна падвяргаецца велізарным знакапераменным нагрузкам, непазбежна прыходзіць у непрыдатнасць. Яшчэ разбурэнню ўтулак спрыяюць моцныя маразы і рэагенты, якімі ў нашай краіне пасыпаюць дарогі падчас галалёду.
Звычайна ўсё пачынаецца з парэпання паверхні ўтулкі. Калі кіроўца своечасова не заўважыў праблемы, расколіны становяцца глыбей, а ўтулка паступова губляе калянасць. На чарговым стромкім павароце гэтая парэпаная ўтулка выціскаецца з вушы і назад у яе ўжо не вяртаецца, паколькі пругкасць дэталі цалкам згублена. Пасля гэтага на штанзе стабілізатара ўзнікае люфт, кіроўца пры ўваходзе ў паварот чуе рыпанне і скрыгат, а кіравальнасць аўтамабіля рэзка змяншаецца.
Аб падвойных стабілізатарах
Падвойныя стабілізатары ўсталёўваюцца толькі на перадпакоі колы ВАЗ 2107. Як след з назову, штанг у гэтай прыладзе ўжо дзве. Яны маюць аднолькавую з-вобразную форму і размяшчаюцца прыкладна ў чатырох сантыметрах сябар ад сябра. Крапежныя вушы ў падвойных стабілізатарах таксама спараныя. У астатнім ніякіх прынцыповых адрозненняў ад задняга стабілізатара гэтая канструкцыя не мае.
Навошта ставіць дзве штангі замест адной? Адказ відавочны: для павелічэння агульнай калянасці падвескі. З гэтай задачай падвойны пярэдні стабілізатар спраўляецца выдатна. Але нельга не адзначыць і праблемы, якія ўзнікаюць пасля яго ўстаноўкі. Справа ў тым, што перадпакой падвеска на класічнай сямёрцы першапачаткова з'яўляецца незалежнай, гэта значыць становішча аднаго кола ніяк не ўплывае на становішча другога. Пасля ўсталёўкі падвойнага стабілізатара гэтая сітуацыя зменіцца і падвеска з незалежнай ператворыцца ў паўнезалежную: яе працоўны ход істотна паменшыцца, і ў цэлым кіраванне машынай стане цвярдзей.
Безумоўна, нахіл пры ўваходзе ў павароты з падвойным стабілізатарам паменшыцца. Але кіроўцу варта задумацца: ці сапраўды ён гатовы ахвяраваць асабістым камфортам і праходнасцю машыны для яе ўстойлівасці? І толькі пасля адказу на гэтае пытанне можна прыступаць да працы.
Замена ўтулак задняга стабілізатара ВАЗ 2107
Зношаныя ўтулкі задняга стабілізатара не падлягаюць рамонту. Яны выкананы са спецыяльнай зносаўстойлівай гумы. Аднавіць паверхню гэтай гумы ва ўмовах гаража не ўяўляецца магчымым: у сярэднестатыстычнага аўтааматара для гэтага няма ні адпаведных навыкаў, ні адпаведнага абсталявання. Таму вырашыць праблему зношаных утулак можна толькі адным спосабам: замяніць іх. Вось якія прылады і расходнікі запатрабуюцца для гэтай працы:
- камплект новых утулак для задняга стабілізатара;
- набор ражковых ключоў;
- плоская адвёртка і малаток;
- склад WD40;
- мантажная лапатка.
паслядоўнасць аперацый
Адразу варта сказаць, што ўсе працы зручней за ўсё праводзіць у назіральнай яме (як варыянт, можна паставіць машыну на эстакаду).
- Пасля ўсталёўкі на яму, крапеж стабілізатара старанна аглядаецца. Як правіла, усе ніты на ім бываюць пакрыты пластом бруду і іржы. Таму мае сэнс апрацаваць усе гэтыя злучэнні складам WD40 і пачакаць 15 хвілін. Гэтага часу будзе цалкам дастаткова для растварэння забруджванняў і іржы.
- Крапежныя балты на хамутах стабілізатара адкручваюцца ражковым ключом на 17.Крапежныя балты зручней за ўсё адкручваць г-вобразным ключом на 17
- Для паслаблення штангі стабілізатара разам са ўтулкай хамут прыйдзецца злёгку разагнуць. Для гэтага варта ўставіць у яго адтуліну вузкую мантажную лапатку, і карыстаючыся ёй як невялікім рычагом, адхіліць хамут.Хамут на стабілізатары разгінаецца звычайнай мантажнай лапаткай
- Пасля выпроствання хамута можна проста зразаць старую ўтулку нажом са штангі.
- Месца ўсталёўкі ўтулкі старанна чысціцца ад забруджванняў і іржы. На ўнутраную частку новай утулкі наносіцца пласт змазкі (гэтая змазка звычайна прадаецца ў камплекце са ўтулкамі). Пасля гэтага ўтулка апранаецца на штангу і акуратна перасоўваецца па ёй да месца ўсталёўкі.Новая ўтулка апранаецца на штангу стабілізатара і зрушваецца па ёй да хамута.
- Пасля ўсталёўкі новай утулкі крапежны ніт на хамуце зацягваецца.
- Усе вышэйпаказаныя аперацыі вырабляюцца з трыма пакінутымі ўтулкамі, а крапежныя балты на хамутах зацягваюцца. Калі пасля ўсталёўкі новых утулак стабілізатар не перакасіла і ў ім не ўзнік люфт, замену ўтулак можна лічыць паспяховай.
Відэа: замена ўтулак стабілізатара на класіцы
Такім чынам, стабілізатар папярочнай устойлівасці быў і застаецца вельмі спрэчным элементам цюнінгу класічнай "сямёркі". Тым не менш у абслугоўванні гэтай дэталі ніякіх складанасцяў не паўстане нават у пачаткоўца аўтааматара, паколькі адзіным хутказношваючымся элементам стабілізатара з'яўляюцца ўтулкі. Замяніць іх зможа нават кіроўца-навічок, які хоць бы раз трымаў у руках мантажную лапатку і гаечны ключ.
