Пярэдняя і задняя падвеска ВАЗ 2106: няспраўнасці, рамонт і мадэрнізацыя

На падвеску аўтамабіля ўскладаюцца высокія нагрузкі, якія адпрацоўваюцца і паглынаюцца яе элементамі. З улікам якасці дарожнага пакрыцця, рамонтам сістэмы амартызацыі ВАЗ 2106 часам даводзіцца займацца. Асабліва ўвага падвесцы трэба надаваць у вясновы перыяд, паколькі пасля зімы з'яўляецца шмат выбоін, а з няспраўнай сістэмай ездзіць не вельмі камфортна, ды і небяспечна.

Падвеска ВАЗ 2106

Любы аўтамабіль, у тым ліку і ВАЗ 2106, абсталёўваецца падвескай, з дапамогай якой забяспечваецца мацаванне колаў, камфорт і бяспеку перасоўвання. Такая канструкцыя усталёўваецца ў перадпакоі і задняй частцы аўтамабіля і складаецца з шэрагу элементаў. Сутнасць яе працы заключаецца ў памяншэнні сілы ўдару пры наездзе на перашкоду, якая перадаецца на кузаў, павялічваючы плыўнасць ходу. Але апроч змякчэння ўдару яшчэ патрабуецца загасіць ваганні, ствараныя пругкімі элементамі. Акрамя гэтага, падвеска перадае высілак ад колаў на кузаў транспартнага сродку і процідзейнічае нахілам, якія ўзнікаюць на паваротах. Для правядзення рамонту перадпакоя і задняй сістэмы амартызацыі трэба больш дэталёва разгледзець яе канструктыўныя асаблівасці, а таксама пазнаць, як выявіць і ўхіліць няспраўнасці.

пярэдняя падвеска

На перадку Вазаўскай шасцёркі варта больш складаная канструкцыя падвескі, паколькі спераду колы з'яўляюцца кіраванымі і менавіта на гэтую частку машыны даводзяцца вялікія нагрузкі. Падвеска перадпакоя часткі аўтамабіля з'яўляецца незалежнай двухрычажной з шрубавымі цыліндрычнымі спружынамі, гідраўлічнымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.

Схема перадпакоя падвескі Ваз 2106: 1 - падшыпнікі калодкі; 2 - каўпак ступицы; 3 - гайка; 4 - цапфа паваротнага кулака; 5 - абшэўка; 6 - ступіца; 7 - тармазная кружэлка; 8 - ахоўны чахол верхняга шаравога пальца; 9 - верхні шаравой палец; 10 - падшыпнік (ўкладыш) верхняй апоры; 11 - верхні рычаг; 12 - буфер ходу сціску; 13 - ізалявальная пракладка спружыны; 14 - амартызатар; 15 - падушка мацавання амартызатара; 16 - вось верхняга рычага; 17 - гумавая ўтулка шарніра; 18 - вонкавая ўтулка шарніра; 19 - рэгулявальныя шайбы; 20 - папярочка падвескі; 21 - падушка штангі стабілізатара; 22 - штанга стабілізатара; 23 - вось ніжняга рычага; 24 - ніжні рычаг; 25 - абойма мацавання штангі стабілізатара; 26 - спружына; 27 - гумавая ўтулка спружыны амартызатара; 28 - ніжні апорны кубак спружыны; 29 - паваротны кулак; 30 - укладыш абоймы ніжняга шаравога пальца; 31 - падшыпнік ніжняй апоры; 32 - ніжні шаравой палец

Больш пра прыладу пярэдняга і задняга амартызатара ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Перакладка

Пярэдняя бэлька з'яўляецца сілавым элементам аб'ёмнай канструкцыі. Матэрыялам выраба выраба з'яўляецца сталь. Размешчана папярочка ў подкапотном прасторы знізу. На яе праз падушкі фіксуецца сілавы агрэгат, а таксама ніжнія рычагі сістэмы амартызацыі.

Папярочка з'яўляецца сілавым элементам, да якога мацуецца рухавік і ніжнія рычагі падвескі.

Рычагі

Падвеска перадка складаецца з чатырох рычагоў двух верхніх і двух ніжніх. Ніжнія элементы фіксуюцца да папярочкі з дапамогай восі. Паміж бэлькай і воссю размешчаны шайбы і рэгулявальныя пракладкі, якія змяняюць развал і кут нахілу восі павароту пярэдняга кола. Вось верхняга рычага ўяўляе сабой ніт, які праходзіць праз стойку пырскавіка. У адтулінах рычагоў устаноўлены гумаметалічныя вырабы - сайлентблокі, з дапамогай якіх разгляданыя элементы падвескі могуць рухацца. Пры дапамозе шаравых шарніраў да рычагоў мантуецца паваротны кулак (цапфа). На ім пры дапамозе ролікападшыпнікаў канічнага тыпу фіксуецца ступіца кола з дыскам тармазной сістэмы. На цапфе ступіца падціскаецца гайкай, прычым справа крапеж мае левае разьбярства, а злева правую.

Рычагі перадпакоя падвескі злучаюць і ўтрымліваюць элементы амартызацыйнай сістэмы

амартызатары

З дапамогай амартызатараў забяспечваецца плыўны ход аўтамабіля, т. е. выключаецца падскокванне на няроўнасцях. Спераду і ззаду усталёўваюцца практычна аднолькавыя па канструкцыі дэмпферныя прылады. Розніца складаецца ў памерах, спосабах мантажу і наяўнасці ў пярэдняга амартызатара буфера. Перадпакоі дэмпферы мантуюцца ніжняй часткай да ніжняга рычага, а зверху мацуюцца на апорнай шклянцы.

Амартызатар у канструкцыі падвескі забяспечвае плыўны ход аўтамабіля.

Табліца: параметры амартызатараў "шасцёркі"

Артыкул	Дыяметр штока, мм	Дыяметр корпуса, мм	Вышыня корпуса (без уліку штока), мм	Ход штока, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

спружыны

На шасцёрцы усталёўваюцца цыліндрычныя спружыны, якія верхняй часткай праз пракладку і апорны кубак упіраюцца ў стойку, а ніжняй у паглыбленне ніжняга рычага. Прызначэнне пругкіх элементаў - забеспячэнне неабходнага кліранс аўтамабіля і згладжванне удараў падчас руху па няроўнай дарозе.

Спружыны з'яўляюцца пругкім элементам, які забяспечвае кліранс і згладжвае ўдары пры яздзе па няроўнасцях

стабілізатар

Стабілізатар з'яўляецца дэталлю, якая памяншае нахілы кузава пры паваротах Выкананы ён са спецыяльнай сталі. Пасярэдзіне выраб фіксуецца да перадпакояў ланжэронам праз гумовыя элементы, а па баках - да ніжніх рычагоў.

Для памяншэння нахілаў пры паваротах у падвесцы выкарыстоўваецца папярочны стабілізатар

Шаравая апора

Шаравыя апоры падвескі перадка ўяўляюць сабой шарнір, дзякуючы якому машына здольная манеўраваць і роўна рухацца. Да таго ж гэтыя элементы дазваляюць лёгка кіраваць пярэднімі коламі. Апора складаецца з корпуса з шаравым пальцам і ахоўнага элемента ў выглядзе гумовага пылавіка.

Пярэдняя падвеска змяшчае 4 шаравыя апоры, якія злучаюць рычагі і паваротны кулак паміж сабой.

задняя падвеска

Канструкцыя задняй падвескі ВАЗ 2106 з'яўляецца залежнай, паколькі колы злучаны з кузавам панчохай задняга маста (ЗМ), фіксацыя якога забяспечваецца чатырма падоўжнымі і адной папярочнай цягай.

Канструкцыя задняй падвескі ВАЗ 2106: 1. Ніжняя падоўжная штанга; 2. Ніжняя ізалявальная пракладка спружыны падвескі; 3. Ніжні апорны кубак спружыны падвескі; 4. Буфер ходу сціску; 5. Ніт мацавання верхняй падоўжнай штангі; 6. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі; 7. Спружына падвескі; 8. Апора буфера ходу сціску; 9. Верхняя абойма пракладкі спружыны; 10. Верхняя ізалявальная пракладка спружыны; 11. Верхні апорны кубак спружыны падвескі; 12. Стойка рычага прывада рэгулятара ціску; 13. Гумовая ўтулка рычага прывада рэгулятара ціску; 14. Шайба шпількі мацавання амартызатара; 15. Гумовыя ўтулкі вушы амартызатара; 16. Кранштэйны мацавання задняга амартызатара; 17. Дадатковы буфер ходу сціску; 18. Шайба распорнай ўтулкі; 19. Распорная ўтулка ніжняй падоўжнай штангі; 20. Гумавая ўтулка ніжняй падоўжнай штангі; 21. Кранштэйны мацавання ніжняй падоўжнай штангі; 22. Кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі да бэлькі маста; 23. Распорная ўтулка папярочнай і падоўжнай штанг; 24. Гумавая ўтулка верхняй падоўжнай і папярочнай штанг; 25. Задні амартызатар; 26. Кранштэйны мацавання папярочнай штангі да кузава; 27. Рэгулятар ціску тармазоў; 28. Ахоўны чахол рэгулятара ціску; 29. Вось рычага прывада рэгулятара ціску; 30. Ніты мацавання рэгулятара ціску; 31. Рычаг прывада рэгулятара ціску; 32. Абойма апорнай утулкі рычага; 33. Апорная ўтулка; 34. Папярочная штанга; 35. Апорная пласціна кранштэйна мацавання папярочнай штангі

Задняя бэлька

Бэлька задняга маста з'яўляецца асноўным элементам задняй падвескі, на якім фіксуюцца як складнікі сістэмы амартызацыі, так і паўвосі з рэдуктарам.

Асноўным элементам задняй падвескі з'яўляецца бэлька

Амартызатары і спружыны

Дэмпферы задка выконваюць такую ​​ж функцыю, як і спераду. Яны фіксуюцца верхняй часткай да кузава, а знізу да бэлькі. Пругкі элемент знізу ўпіраецца ў кубак ЗМ, зверху - праз гумкі ў кузаў. Спружыны маюць абмежавальнікі ходу сціску ў выглядзе цыліндрычных упораў, на тарцах якіх замацаваны гумовыя адбойнікі. На дно замацаваны дадатковы отбойник, які прадухіляе ўдары картэра задняга маста аб кузаў пры моцным сціску падвескі.

Рэактыўныя цягі

Для выключэння падоўжнага перамяшчэння моста выкарыстоўваюцца 4 штангі - 2 кароткія і 2 доўгія. Ад папярочнага перамяшчэння прадухіляе цяга Панара. Штангі мацуюцца праз гумаметалічныя вырабы адным бокам да бэлькі, іншы - да кузава.

Рэактыўныя цягі задняга маста ўтрымліваюць яго ад падоўжных і папярочных зрушэнняў

Няспраўнасці падвескі

Нельга сказаць, што падвеска ВАЗ 2106 ненадзейная, але з улікам якасці нашых дарог праводзіць дыягностыку і выконваць рамонтныя працы час ад часу ўсё ж даводзіцца. Аб узнікненні той ці іншай няспраўнасці можна меркаваць па характэрных сімптомах, зыходзячы з якіх вызначыць пашкоджаную дэталь будзе прасцей.

Стукі

Стукі могуць з'яўляцца ў розныя моманты руху аўтамабіля, што паказвае на наступныя няспраўнасці:

• у пачатку руху. Сведчыць аб пашкоджанні цяг задняга маста або кранштэйнаў, да якіх яны мацуюцца. Таксама могуць знасіцца самі сайлентблокі. Для пачатку трэба агледзець месцы мацавання штанг і іх цэласнасць, праверыць гумаметалічныя элементы. Няспраўныя дэталі замяніць;
• падчас руху. Пры такой праяве няспраўнасці магчымы выхад са строю амартызатараў і іх утулак або паслабленне крапяжу. Пры моцным зносе стукаць таксама могуць шаравыя апоры;
• пры сціску сістэмы амартызацыі. Няспраўнасць можа выяўляцца пры пашкоджанні буфера адбоя і ўхіляецца шляхам агляду і замены пашкоджаных элементаў.

Акрамя пералічаных непаладак грукі таксама могуць выяўляцца пры незацягнутых колавых нітах.

Відэа: прычыны грукаў у пачатку руху

Што стукае пры крананні аўтамабіля.

Вывод машыны ў бок

Чыннікаў, калі машыну адводзіць ад прамалінейнага руху, можа быць нямала:

• шыны напампаваны з розным ціскам. Патрабуецца праверка і карэкціроўка паветра;
• няправільная ўстаноўка развал-сыходжання. Такое можа выяўляцца пры пашкоджанні аднаго з рычагоў, іх восяў або моцным зносе сайлентблокаў. Неабходна агледзець перадпакой падвеску, праверыць правільнасць усталёўкі кутоў і пры неабходнасці адрэгуляваць іх;
• дэфармацыя цапфы. Дэталь мае патрэбу ў замене;
• страта пругкасці або паломка адной са спружын. Якая прасяла або якая выйшла са строю спружыну неабходна замяніць;
  

  Пашкоджанне спружыны можа прывесці да таго, што аўтамабіль будзе адводзіць у бок
• шыны маюць розны знос. Пры такой з'яве шыны падлягаюць замене;
• парушана балансіроўка. Неабходна праверка балансавання і ўхіленне дысбалансу;
• пашкоджанне штангі задняга маста, што прывяло да зрушэння вузла. Патрабуецца агляд задняй падвескі і замена няспраўнага элемента.

Больш падрабязна аб рэгуляванні развал-сыходжання: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Машыну можа адводзіць у бок таксама і па іншых чынніках, не злучаным з падвескай, напрыклад, пры няпоўным растормаживании аднаго з колаў. У гэтым выпадку неабходна праверыць тармазны механізм і ўхіліць няспраўнасць.

Староннія гукі пры паваротах

Чыннікі ўзнікнення грукаў або рыпанняў пры павароце «шасцёркі» могуць быць наступнымі:

• саслаблі колавыя балты. Неабходна праверыць і зацягнуць мацаванне;
• празмерны восевы люфт пярэдніх колаў. Такая прыкмета сведчыць аб выхадзе са строю ступичных падшыпнікаў або паслабленні гайкі ступицы. Патрабуецца замена няспраўных элементаў або зацяжка крапяжу;
  

  Пры паслабленні ступичной гайкі ўзнікае люфт перадпакояў колаў
• пашкоджанне спружыны. Падвеску аглядаюць і мяняюць пашкоджаную дэталь. Правую і левую спружыны рэкамендуецца мяняць адначасова, паколькі вышыня новай і старой дэталі будзе рознай;
• паломка рэактыўных цяг, вольны ход ва ўтулках. Неабходна замена няспраўных элементаў;
• знос або адсутнасць змазкі ў шаравых апорах. Пры празмерным зносе шаравую варта замяніць. Калі дэталь не мае зносу, але рыпіць, яе варта вышмараваць ШРБ-4;
• пашкоджанне або знос сайлентблокаў перадка. Гумаметалічныя элементы падлягаюць замене;
  

  Пры зносе сайлентблокаў узнікаюць грукі падвескі.
• саслабла мацаванне рычагоў або бэлькі. Патрабуецца праверка крапяжу і зацяжка ў выпадку паслаблення.

Рамонт падвескі

Усталяваўшы, што падвеска вашага аўта патрабуе рамонту, у залежнасці ад меркаваных прац трэба падрыхтаваць прыладу і камплектавалыя, пасля чаго прытрымлівацца пакрокавых інструкцый.

пярэдняя падвеска

З-за больш складанай канструкцыі перадпакоя сістэмы амартызацыі працэдура яе рамонту патрабуе больш часу і працавыдаткаў, у параўнанні з задняй.

Замена верхніх сайлентблокаў

Гумаметалічныя вырабы пры пашкоджанні змяняюцца на новыя і рамонце або аднаўленню не падлягаюць. Шарніры верхніх рычагоў змяняем такімі прыладамі:

• сеймнік сайлентблоков;
• здымнік шаравой апоры;
• ключы на ​​13, 22, 24;
• малаток;
• долата;
• мантаваць;
• змазка (напрыклад, WD-40).

Рамонт складаецца з наступных крокаў:

1. Паднімаем перадпакой частка машыны і дэмантуем кола.
2. Адкручваем мацаванне кранштэйна бампера.
3. Ключамі на 13 адварочваем крапеж шаравой.
   

   Адкручваем мацаванне верхняй шаравой апоры
4. Калі патрабуецца замена шаравой апоры, адварочваем гайку пальца ключом на 22 і адмысловай прынадай выціскаем яго з цапфы.
   

   Для выдушвання пальца шаравой апоры выкарыстоўваем адмысловую прыладу або выбіваем яго малатком.
5. Саслабляем, а затым адкручваем і вымаем верхнюю вось рычага.
   

   Пасля адварочвання гайкі вымаем ніт
6. Здымаем элемент падвескі з аўтамабіля.
7. Якія прыйшлі ў непрыдатнасць сайлентблокі выціскаем наймальнікам, пасля чаго запрасоўваем новыя.
   

   Выпрасоўваем старыя сайлентблокі і ўсталёўваны новыя пры дапамозе адмысловага здымніка
8. Усе дэталі ўсталёўваны на месца ў зваротным парадку.

Замена ніжніх сайлентблокаў

Шарніры ніжняга рычага мяняюцца тымі ж інструментамі, што і для рамонту верхніх рычагоў. Паслядоўнасць дзеянняў такая:

1. Паўтараем п.1 па замене верхніх сайлентблокаў.
2. Які дэмантуецца амартызатар.
3. Зрываем гайкі мацавання восі рычага.
   

   Ключом на 22 адварочваем дзве самоконтрящиеся гайкі на восі ніжняга рычага і здымаем упартыя шайбы.
4. Адкручваем ніты, утрымлівальныя папярочны стабілізатар.
5. Апускаем машыну.
6. Адварочваем мацаванне пальца ніжняй шаравой і выціскаем яго адмысловай прыладай або выбіваем малатком праз настаўку з дрэва.
   

   Усталёўваны прынада і выпрасоўваем шаравы палец з паваротнага кулака
7. Для замены шаравой адварочваем балты ключамі на 13.
8. Паднімаем машыну і перакладаем стабілізатар праз крапежную шпільку.
9. Падчапіўшы спружыну, здабываем яе з апорнай чары. Калі трэба, мяняем пругкі элемент.
   

   Поддеваем спружыну і дэмантуем яе з апорнай чары
10. Адварочваем мацаванне восі ніжняга рычага.
    

    Вось рычага мацуецца да ланжэрана дзвюма гайкамі.
11. Які дэмантуецца шайбы, вось і рычаг.
    

    Ссунуўшы рычаг з месца, здымаем яго са шпілек
12. Для зняцця сайлентблокаў заціскаем рычаг у цісках і здымнікам выпрасоўваем шарніры.
    

    Фіксуем вось рычага ў цісках і выпрасоўваем сайлентблок здымнікам
13. Тым жа прынадай мантуем новыя элементы, пасля чаго збіраем падвеску зваротна.
    

    Здымнікам усталёўваны новую дэталь у вушы рычага

Даведайцеся больш пра замену сайлентблокаў на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Замена амартызатараў

Няспраўны дэмпфер змяняем пры дапамозе ключоў на 6, 13 і 17 у такой паслядоўнасці:

1. Ключом на 17 адварочваем верхні крапеж амартызацыйнага элемента, пры гэтым сам шток утрымліваем ключом на 6.
   

   Для адкручвання верхняга крапяжу ўтрымліваем шток ад проворачивания і адкручваем гайку ключом на 17
2. Прыбіраны са штока элементы амартызатара.
   

   Са штока амартызатара здымаем шайбу і гумовую падушку
3. Знізу адварочваем мацаванне да ніжняга рычага.
   

   Знізу амартызатар мацуецца да ніжняга рычага праз кранштэйны.
4. Здымаем амартызатар разам з кранштэйнам.
   

   Адкруціўшы мацаванне, вымаем амартызатар праз адтуліну ніжняга рычага.
5. Адкручваем мацаванне, вымаем ніт і здымаем кранштэйн.
   

   Адварочваем мацаванне рычага пры дапамозе двух ключоў на 17
6. Новы дэмпфер ставім на месца, не забываючы замяніць утулкі.

Замена ўтулак стабілізатара

Калі патрабуецца замена толькі вонкавых утулак, цалкам здымаць стабілізатар няма неабходнасці. Досыць будзе адкруціць мацаванне па баках. Для замены ўсіх гумовых элементаў дэталь давядзецца дэмантаваць з аўтамабіля. Інструменты спатрэбяцца наступныя:

• ключ на 13;
• мантаваць;
• галоўка на 10 і 13;
• варотак.

Працэдура замены выконваецца наступным чынам:

1. Адкручваем мацаванне клямара стабілізатара да ніжняга элемента падвескі і здымаем яе, папярэдне пазначыўшы размяшчэнне клямкі для правільнай усталёўкі пасля рамонту.
   

   Па баках стабілізатар утрымліваецца клямарамі з гумкамі
2. Мантоўкай адсоўваны стабілізатар, здымаем зношаную ўтулку і ўсталёўваны на яе месца новую. Гумовы выраб папярэдне змочваем мыйным сродкам. Усталеўваны дэталь такім чынам, каб выступ увайшоў у адтуліну клямара.
   

   Адсунуўшы край стабілізатара манціроўкай, змяняем старыя ўтулкі на новыя.
3. Для замены сярэдніх утулак, галоўкай на 8 адкручваем саморезы, якімі ўтрымліваецца пырскавік.
   

   Для замены сярэдніх утулак стабілізатара неабходна дэмантаваць пырскавік
4. Адварочваем крапеж кранштэйнаў стабілізатара да сілавых элементаў кузава.
   

   Сярэдняя частка стабілізатара мацуецца да ланжэронаў кузава
5. Які дэмантуецца стабілізатар.
   

   Адкруціўшы мацаванне, здымаем стабілізатар з аўтамабіля
6. Усталёўваны новыя вырабы і збіраем падвеску.

Відэа: замена ўтулак папярочнага стабілізатара на класіцы

Як я мяняў гумкі на стабілізатары папярочнай устойлівасці ВАЗ 2106.

задняя падвеска

У задняй падвесцы ВАЗ 2106 часцей мяняюць утулкі рэактыўных цяг, радзей амартызатары і спружыны. Разгледзім працэс падрабязней.

Замена дэмпфераў

Заднія дэмпферы мяняюцца пры дапамозе такога пераліку інструментаў:

• ключы і галоўка на 19;
• малаток;
• варотак;
• мантаваць.

Працэдура складаецца з наступных пакрокавых дзеянняў:

1. Машыну ставім на эстакаду.
2. На крапежныя элементы для лепшага адкручвання наносім змазку па тыпе WD-40.
3. Адкручваем ніжні ніт дэмпфера і вымаем яго.
   

   Знізу амартызатар утрымліваецца нітам з гайкай, адкручваем іх
4. Адварочваем верхнюю гайку, здымаем шайбу разам з амартызатарам і ўтулкамі.
   

   Зверху амартызатар утрымліваецца на шпільцы, замацаванай да кузава.
5. Новыя ўтулкі ці дэмпферы ставім у зваротнай паслядоўнасці.
   

   Калі ўтулкі амартызатараў знаходзяцца ў жаласным стане, мяняем іх на новыя.

Замена спружын

Для замены пругкіх элементаў задняй падвескі запатрабуецца падрыхтаваць наступны пералік:

• два дамкраты;
• ключы на ​​19;
• вялікая адвёртка.

Каб рамонт было праводзіць зручней, машыну лепш паставіць на назіральную яму. Працу выконваем у такім парадку:

1. Зрываем крапеж задняга кола.
   

   Саслабляем крапеж кола да паўвосі
2. Адкручваем мацаванне дэмпфера знізу.
3. Адварочваем крапеж кароткай падоўжнай штангі да панчохі.
   

   Мацаванне штангі да задняга маста адварочваем ключом на 19
4. Прыўздымаем спачатку дамкратам заднюю частку кузава, а пасля такім жа прыстасаваннем дамкратым заднюю бэльку і дэмантуем кола.
   

   Для ўздыму кузава выкарыстоўваны дамкрат
5. Акуратна апускаем панчоху, пры гэтым кантралюем, каб не пашкодзіўся шланг тармазной сістэмы.
   

   Пры ўздыме кузава сочым за спружынай і тармазным шлангам
6. Вымаем спружыну і дастаем старую прастаўку.
   

   Для зручнасці спружыну можна дэмантаваць спецыяльнымі сцяжкамі
7. Аглядаем буфер адбоя, калі трэба заменны яго новым.
   

   Правяраем стан адбойніка і змяняем яго, калі трэба
8. Каб спрасціць мантаж новай спружыны, прастаўкі прымацоўваем да яе кавалкам дроту.
   

   Для зручнасці мантажу спружыны і прастаўкі, злучаем іх дротам
9. Ставім дэталь, змяшчаючы край вітка ў паглыбленні кубка.
   

   Мантуем спружыну на месца, кантралюючы размяшчэнне краю вітка
10. Прыўздымаем бэльку і мантуем кола.
11. Апускаем задні мост і фіксуем дэмпфер і падоўжную цягу.
12. Такія ж дзеянні выконваем з другога боку.

Відэа: замена спружын задняй падвескі Жыгулёў

Як замяніць заднія спружыны Ваз-2101-07, парады ў працэсе.

Замена штанг

Для замены рэактыўных цяг ці іх утулак, падвеска мае патрэбу ў разборцы. Пералік прылад для працы запатрабуецца такі ж, як і пры замене спружын. Мерапрыемства заключаецца ў наступных дзеяннях:

1. Верхні крапеж штангі зрываем каўняром з галоўкай на 19, утрымліваючы з іншага боку сам ніт ключом.
   

   Зверху цяга мацуецца да сілавога элемента кузава нітам з гайкай, адварочваем іх
2. Выкручваем мацаванне цалкам і вымаем яго з вушы.
   

   Вымаем ніт з адтуліны ў штанзе
3. З процілеглага боку адкручваем ніт такой жа выявай, пасля чаго здымаем цягу.
   

   Адкруціўшы мацаванне абапал, дэмантуем цягу
4. Пакінутыя штангі дэмантуем аналагічным спосабам.
5. Выбіваем унутраную частку пры дапамозе настаўкі, а гумовую дэталь выштурхваем адвёрткай.
   

   Старую ўтулку выкалупваем адвёрткай
6. Унутры вушы выдаляем забруджванні і рэшткі гумы.
   

   Вушы пад утулку зачышчаем ад рэштак гумы нажом
7. Новыя ўтулкі ўціскаем ціскамі, вышмараваўшы гуму мыльнай вадой.
   

   Новую ўтулку запрасоўваем пры дапамозе ціскоў
8. Усталёўваны цягі на месца ў парадку, зваротным зняцці.

Мадэрнізацыя падвескі ВАЗ 2106

Сёння шматлікія ўладальнікі класічных Жыгулёў удасканальваюць свае аўтамабілі і ўносяць змены не толькі ў вонкавы выгляд, салон, сілавы агрэгат, але і ў падвеску. ВАЗ 2106 - машына з шырокім полем дзейнасці для цюнінгу. Адзіным абмежаваннем з'яўляюцца фінансавыя магчымасці ўладальніка. Спынімся на асноўных момантах па дапрацоўцы падвескі.

Узмоцненыя спружыны

Да ўсталёўкі ўзмоцненых спружын на шасцёрцы звяртаюцца ў тым выпадку, калі неабходна зрабіць падвеску цвярдзей, паколькі шматлікіх не задавальняе яе мяккасць.

Абсталяванне машыны цвёрдымі спружынічымі элементамі прывядзе да таго, што пры мінанні рэзкага павароту ёсць верагоднасць адрыву колаў з іншага боку, т. е. счапленне з дарогай пагоршыцца.

На перадок аўтамабіля часта ставяць спружыны ад ВАЗ 2121 разам з узмоцненай падушкай. Такія пругкія элементы маюць некалькі вялікую таўшчыню вітка і калянасць. Заднюю падвеску ў асноўным абсталёўваюць спружынамі ад чацвёркі . У дадатак да іх усталёўваюць дэмпферы ад Нівы , што будзе асабліва актуальна для тых машын, якія ездзяць на газе, паколькі абсталяванне важыць нямала.

Уладальнікі ВАЗ 2106 часта мяняюць штатныя спружыны на элементы ад «Нівы»

Пнеўматычная падвеска

Адным з варыянтаў мадэрнізацыі падвескі з'яўляецца ўстаноўка пнеўмастоек. Пасля ўкаранення такой канструкцыі становіцца магчымым змяняць дарожны прасвет і ў цэлым павысіць узровень камфорту. Аўтамабіль атрымлівае хадавыя якасці, падобныя да паводзін імпартных аўтамабіляў. Пры ўсталёўцы пнеўмападвескі пераабсталяванню падлягае як перадпакой, так і задняя сістэма амартызацыі. Для гэтага набываецца камплект неабходнага, які складаецца з:

• кампрэсар;
• злучальныя элементы;
• паветраныя стойкі;
• датчыкі і інш.

Камплект пнеўмападвескі складаецца з рэсівера, кампрэсара, пнеўмабалонаў, злучальных элементаў.

Завадская падвеска шасцёркі на пнеўматычную змяняецца ў такім парадку:

1. Здымаем з падвескі спружыны.
2. Практычна цалкам адразаем адбойнік і які робіцца адтуліна пад мантаж пнеўматрывалыя ў ніжнім кубку і верхняй шклянцы.
   

   У ніжняй чашы свідруем адтуліну пад усталёўку пнеўматрывалыя.
3. Усталёўваны пнеўмабалоны.
   

   Мантаваны пнеўмабалон, замацоўваючы яго зверху і знізу
4. Падвеску перадка таксама цалкам разбіраны.
5. Наварваем на ніжні рычаг пласціну для магчымасці мантажу падушкі, пры гэтым прыбіраем мацаванне стабілізатара.
   

   Для мантажу пнеўмабалона спераду, неабходна наварыць пласціну на ніжні рычаг
6. У пласціне свідруем адтуліну пад ніжняе мацаванне пнеўматрывалыя.
7. Дапрацоўваем дробязі і ўсталёўваны пнеўмабалон.
   

   Пасля падганяння ўсталёўваны пневмостойку і збіраны падвеску
8. Аналагічныя дзеянні паўтараем з іншага боку.
9. У багажніку ўсталёўваны кампрэсар, рэсівер і пакінутае абсталяванне.
   

   Рэсівер і кампрэсар усталёўваюцца ў багажніку
10. Блок кіравання падвескай размяшчаем у даступным месцы.
    

    Кнопкі кіравання падвескай размяшчаюцца ў салоне, дзе гэта будзе зручна кіроўцу
11. Падлучальны пнеўматрывалыя і электрыку ў адпаведнасці са схемай, якая ідзе ў камплекце.
    

    Пнеўмападвеска падлучаецца паводле схемы, якая ідзе ў камплекце да абсталявання.

Відэа: усталёўка пнеўмападвескі на класічныя «Жыгулі»

Пнеўматычная падвеска на штампе Частка 1

Электрамагнітная падвеска

Яшчэ адзін варыянт удасканалення падвескі аўтамабіля электрамагнітная падвеска. Аснова такой канструкцыі - электрычны рухавік. Ён можа працаваць у рэжыме які дэмпфуе і пругкага элемента. Працай кіруе мікрапрацэсар. Падвеска такога тыпу усталёўваецца замест штатных амартызатараў. Унікальнасць канструкцыі заключаецца ў практычна безадмоўнай працы. Плюс да ўсяго ў ёй закладзены высокі ўзровень бяспекі. Калі па нейкім чынніку на падвеску перастане падавацца сілкаванне, сістэма зможа перайсці ў механічны рэжым дзякуючы электрамагнітам. Найбольш папулярнымі вытворцамі такіх падвесак з'яўляюцца Delphi, SKF, Bose.

Электрамагнітная падвеска працуе пад кіраваннем мікракантролера, забяспечвае больш высокую плыўнасць ходу і бяспека.

Падвеска Вазовскай шасцёркі не вылучаецца сваёй складанасцю. Таму і адрамантаваць яе пад сілу уладальнікам гэтага аўтамабіля. Вызначыць і ўхіліць няспраўнасці можна азнаёміўшыся з пакрокавымі інструкцыямі. Пры з'яўленні першых прыкмет непаладак, з рамонтам зацягваць не варта, паколькі падвышанаму зносу будуць падвяргацца і іншыя элементы падвескі.