Прылада, няспраўнасці і рамонт рухавіка ВАЗ 2106

Рухавік ВАЗ 2106 па праве лічыцца самым удалым з усёй лінейкі сілавых агрэгатаў "Жыгулёў". І менавіта яму "шасцёрка" абавязана сваёй папулярнасцю.

Асноўныя характарыстыкі рухавіка ВАЗ 2106

Сілавая ўстаноўка ВАЗ 2106 з'яўляецца ўдасканаленай версіяй рухавіка 2103. Дзякуючы павелічэнню дыяметра цыліндраў распрацоўшчыкам удалося павысіць магутнасць матора з 71 да 74 конскіх сіл. У астатнім канструкцыя матора не змянілася.

Рухавік ВАЗ 2106 лічыцца лепшым з усіх рухавікоў Жыгулёў

Табліца: характарыстыкі сілавога агрэгата ВАЗ 2106

Пазіцыі	Характарыстыкі
Тып паліва	Бензін
Марка паліва	AI-92
Механізм упырску	Карбюратар/інжэктар
Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
Матэрыял галоўкі БЦ	алюмініевы сплаў
Маса агрэгата, кг	121
Палажэнне цыліндраў	рядный
Колькасць цыліндраў, шт	4
Дыяметр поршня, мм	79
Велічыня ходу поршня, мм	80
Рабочы аб'ём усіх цыліндраў, см3	1569
Максімальная магутнасць, л. с.	74
Крутоўны момант, Нм	87,3
ступень сціску	8,5
Выдатак паліва (траса/горад, змяшаны), л/100 км	7,8/12/9,2
Рэсурс рухавіка, заяўлены вытворцам, тыс. км.	120000
Рэальны рэсурс, тыс. км.	200000
Размяшчэнне размеркавальнага вала	Верхняе
Шырыня фаз газаразмеркавання,0	232
Велічыня кута апярэджання выпускнога клапана,0	42
Запазненне впускнога клапана,0	40
Дыяметр сальнікаў распредвала, мм	40 і 56
Шырыня сальнікаў распредвала, мм	7
Матэрыял выраба каленчатага вала	Чыгун (ліццё)
Дыяметр шыйкі, мм	50,795-50,775
Колькасць карэнных падшыпнікаў, шт	5
Дыяметр махавік, мм	277,5
Дыяметр унутранай адтуліны, мм	25,67
Колькасць зуб'яў вянка, шт	129
Маса махавік, г	620
Рэкамендуемы маторны алей	5W-30, 15W-40
Аб'ём маторнага масла, л	3,75
Максімальны выдатак маторнага алею на 1000 км, л	0,7
Рэкамендуемая астуджальная вадкасць	Тосол А-40
Патрабаванае колькасць астуджальнай вадкасці, л	9,85
Прывад ГРМ	ланцуговай
Парадак працы цыліндраў	1–3–4–2

Больш пра прыладу ВАЗ-2106:https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Прылада рухавіка ВАЗ 2106

Канструкцыю сілавога агрэгата ВАЗ 2106 складаюць чатыры сістэмы і два механізму.

Табліца: сістэмы і механізмы рухавіка ВАЗ 2106

сістэмы	механізмы
харчавання	Крывашыпна-шатунны
Запальванні	Газаразмеркавальны
змазкі
Астуджэнні

Сістэма харчавання ВАЗ 2106

Сістэма харчавання прызначана для ачысткі паліва і паветра, прыгатавання з іх паліўна-паветранай сумесі, своечасовай падачы яе ў цыліндры, а таксама адводу выхлапных газаў. У ВАЗ 2106 яна складаецца з наступных элементаў:

• бак з датчыкам ўзроўню паліва;
• паліўны фільтр;
• бензапомпа;
• карбюратар;
• фільтр ачысткі паветра;
• паліва- і паветраправоды;
• впускной калектар;
• выпускны калектар.
  

  Паліва з бака падаецца ў карбюратар пры дапамозе помпы механічнай помпы.

Як працуе сістэма харчавання ВАЗ 2106

Падача паліва з бака ажыццяўляецца пры дапамозе бензапомпы дыяфрагменнага тыпу. Прылада мае механічную канструкцыю і прыводзіцца ў рух штурхачом ад эксцэнтрыка вала прывада дапаможных агрэгатаў. Перад бензапомпай варта фільтр тонкай ачысткі, які затрымоўвае драбнюткія часціцы смецця і вільгаць. З бензапомпы паліва падаецца ў карбюратар, дзе яно змешваецца ў вызначанай прапорцыі з папярэдне вычышчаным паветрам, і ў выглядзе сумесі пападае ва впускной калектар. Выхлапныя газы адводзяцца з камер згарання праз выпускны калектар, прыёмную трубу і глушыцель.

Відэа: прынцып працы сістэмы сілкавання карбюратарнага рухавіка

Сістэма запальвання ВАЗ 2106

Першапачаткова "шасцёркі" камплектаваліся кантактнай сістэмай запальвання. Яна складалася з наступных вузлоў:

• выключальнік (замак) запальвання;
• акумулятар;
• генератар;
• шпулька запальвання;
• размеркавальнік напругі з прерывателем;
• высакавольтныя правады;
• свечкі.
  

  Рухавікі ВАЗ 2106 абсталёўваліся кантактнай і бескантактавай сістэмамі запальвання

У далейшым сістэма запальвання была некалькі мадэрнізавана. Замест прерывателя, які выкарыстоўваўся для стварэння электрычнага імпульсу і патрабаваў сталага рэгулявання кантактаў, былі ўжытыя электронны камутатар і датчык Хола.

Прынцып працы кантактнай і бескантактавай сістэм запальвання ВАЗ 2106

У кантактнай сістэме пры павароце ключа запальвання з акумулятарнай батарэі падаецца напруга на шпульку, якая выконвае роля трансфарматара. Праходзячы праз яе абмоткі, напруга павялічваецца ў некалькі тысяч разоў. Далей яно варта да кантактаў прерывателя, дзе ператвараецца ў электрычныя імпульсы і паступае на лятунок размеркавальніка, які "разносіць" ток па кантактах вечка. Кожнаму кантакту адпавядае свой высакавольтны провад, які злучае яго са свечак запальвання. Праз яго імпульсная напруга перадаецца на электроды свечкі.

Бескантактавая сістэма працуе некалькі інакш. Тут датчык Хола, усталяваны ў корпусе размеркавальніка, счытвае становішча каленчатага вала і адпраўляе сігнал на электронны камутатар. Камутатар, засноўваючыся на атрыманых дадзеных, падае электрычны імпульс нізкай напругі на шпульку. З яе ток зноў паступае на размеркавальнік, дзе "раскідваецца" на свечкі пасродкам лятунка, кантактаў вечка і высакавольтных правадоў.

Відэа: кантактная сістэма запальвання ВАЗ 2106

Сістэма змазкі ВАЗ 2106

Сістэма змазкі сілавой усталёўкі ВАЗ 2106 ставіцца да камбінаванага тыпу: да адных дэталяў алей падводзіцца пад ціскам, а да іншых - шляхам яго распырсквання. Яе канструкцыя складаецца з:

• картара для захоўвання змазкі;
• маслопомпы з маслоприемником, рэдукцыйным клапанам і фільтрам грубіянскай ачысткі;
• алейнага фільтра тонкай ачысткі;
• алейных каналаў, размешчаных усярэдзіне блока цыліндраў і ГБЦ;
• датчыка аварыйнага ціску змазкі.
  

  Сістэма змазкі ВАЗ 2106 дадаткова выконвае функцыю астуджэння

Як працуе сістэма змазкі ВАЗ 2106

Цыркуляцыя змазкі ў сістэме забяспечваецца алейнай помпай. Ён мае простую механічную канструкцыю, аснову якой складаюць дзве шасцярні (вядучая і вядзёная). Круцячыся, яны ствараюць разрэджанне на ўваходзе помпы і напор на выхадзе. Прывад прылады забяспечваецца ад вала дапаможных агрэгатаў праз яго шасцярню, якая знаходзіцца ў зачапленні з шасцярняй маслопомпы.

Выходзячы з помпы, змазка па адмысловым канале падаецца да паўнаструменнага фільтра тонкай ачысткі, а з яго ў галоўную алейную магістраль, адкуль разносіцца да рухомых і якія грэюцца элементам рухавіка.

Відэа: праца сістэмы змазкі ВАЗ 2106

сістэма астуджэння

Сістэма астуджэння сілавога агрэгата ВАЗ 2106 мае герметычную канструкцыю, дзе холадагент цыркулюе пад ціскам. Яна служыць адначасова і для астуджэння рухавіка, і для падтрымання яго працоўнага цеплавога рэжыму. Канструкцыю сістэмы складаюць:

• вадкасная помпа (помпа);
• тэрмастат;
• радыятар з электровентилятором;
• датчык уключэння вентылятара астуджэння;
• тэмпературны датчык;
• радыятар ацяпляльніка;
• пашыральная ёмістасць;
• злучальныя патрубкі;
• кашуля астуджэння рухавіка.
  

  Рухавік ВАЗ 2106 абсталяваны вадкаснай сістэмай астуджэння зачыненага тыпу

Як працуе сістэма астуджэння ВАЗ 2106

Кашуля вадкаснага астуджэння - гэта сетка каналаў, якія знаходзяцца ўнутры ГБЦ і блока цыліндраў сілавога агрэгата. Яна цалкам запоўнена астуджальнай вадкасцю. Падчас працы матора каленчаты вал пасродкам клінаватага рамяня круціць прывадны шкіў ротара вадкаснай помпы. На іншым канцы ротара размешчана крыльчатка, якая прымушае холадагент цыркуляваць па кашулі. Такім чынам, у сістэме ствараецца ціск, роўны 1,3-1,5 атмасфер.

Чытайце аб прыладзе і рамонце сістэмы ГБЦ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Перамяшчаючыся па каналах сілавога агрэгата, холадагент зніжае яго тэмпературу, але награваецца сам. Калі вадкасць пападае ў радыятар астуджэння, яна аддае цеплыню трубкам і пласцінам прылады. Дзякуючы канструкцыі цеплаабменніка і ўвесь час цыркуляваламу паветру яе тэмпература зніжаецца. Далей холадагент ізноў паступае ў рухавік, паўтараючы цыкл. Пры дасягненні астуджальнай вадкасцю крытычных паказчыкаў тэмпературы спрацоўвае спецыяльны датчык, які ўключае вентылятар. Ён ажыццяўляе прымусовае астуджэнне радыятара, абдзімаючы яго з тыльнага боку струменем паветра.

Для таго каб рухавік хутчэй выграваўся ў халодны час і не пераграваўся ўлетку, у канструкцыю сістэмы ўключаны тэрмастат. Яго роля заключаецца ў рэгуляванні напрамкі астуджальнай вадкасці. Калі матор халодны, прылада не пускае холадагент у радыятар, прымушаючы яго рухацца толькі ўсярэдзіне рухавіка. Пры награванні вадкасці да тэмпературы 80-85⁰З тэрмастат спрацоўвае, і холадагент цыркулюе ўжо па вялікім коле, заходзячы для астуджэння ў цеплаабменнік.

Награваючыся, астуджальная вадкасць павялічваецца ў аб'ёме, і ёй трэба кудысьці дзявацца. Для гэтых мэт служыць пашыральная ёмістасць — пластыкавы бачок, дзе збіраюцца лішкі холадагенту і яго пары.

Акрамя паніжэння тэмпературы рухавіка і падтрыманні яго цеплавога рэжыму, сістэма астуджэння служыць яшчэ і для апалу салона. Дасягаецца гэта за кошт дадатковага радыятара, усталяванага ў модулі ацяпляльніка. Калі холадагент паступае ў яго, яго корпус становіцца які гарачыцца, дзякуючы чаму награваецца паветра, які знаходзіцца ў модулі. Цяпло паступае ў салон дзякуючы электрычнаму вентылятару, усталяванаму на ўваходзе печкі .

Відэа: схема працы сістэмы астуджэння ВАЗ 2106

Коленвалный механізм ваз 2106

Крывашыпна-шатунны механізм (КШМ) з'яўляецца асноўным механізмам сілавой усталёўкі. Ён служыць для пераўтварэння зваротна-паступальнага руху кожнага з поршняў у вярчальны рух коленвала. Механізм складаецца з:

• блока цыліндраў;
• галоўкі блока;
• каленчаты вал;
• махавік;
• элементаў поршневай групы (шатуноў, поршняў, поршневых кольцаў і пальцаў).
  

  Крывашыпна-шатунны механізм служыць для пераўтварэння зваротна-паступальнага руху поршняў у вярчальны рух каленчатага вала.

Прынцып працы КШМ

Поршань сваім дном прымае высілак, стваранае ціскам згаральнай гаручай сумесі. Ён перадае яго шатуна, на якім сам замацаваны пры дапамозе пальца. Апошні, пад дзеяннем ціску рухаецца ўніз і штурхае каленчаты вал, з якім яго ніжняя шыйка мае шарнірнае злучэнне. Улічваючы, што поршняў у рухавіку ВАЗ 2106 чатыры, і кожны з іх рухаецца незалежна сябар ад сябра, коленвал круціцца ў адзін бок, подталкиваемый поршнямі па чарзе. Канец каленчатага вала абсталяваны махавіком, які закліканы глушыць вярчальныя ваганні, а таксама ўзмацняць інерцыю вала.

Кожны поршань абсталяваны трыма кольцамі. Два з іх служаць для стварэння ціску ў цыліндры, трэцяе - для ачысткі сценак цыліндру ад алею.

Відэа: крывашыпна-шатунны механізм

Газаразмеркавальны механізм ВАЗ 2106

Газаразмеркавальны механізм (ГРМ) рухавіка патрэбен для забеспячэння своечасовага ўпуску паліўна-паветранай сумесі ў камеры згарання, а таксама выпуску з іх прадуктаў згарання. Іншымі словамі, ён павінен своечасова зачыняць і адчыняць клапаны. У канструкцыю ГРМ уваходзяць:

• размеркавальны вал;
• клапан;
• штурхальнікі;
• штангі штурхачоў;
• каромысла;
• элементы прывада (зоркі распредвала і коленвала, прывадны ланцуг з заспакаяльнікам, нацягвальнік, чаравік).
  

  Газаразмеркавальны механізм ВАЗ 2106 прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе ланцужной перадачы ад каленчатага вала.

Як працуе ГРМ ВАЗ 2106

Галоўным элементам ГРМ рухавіка з'яўляецца размеркавальны вал. Менавіта ён з дапамогай кулачкоў, размешчаных па ўсёй яго даўжыні, праз дадатковыя дэталі (штурхачы, штангі і каромысла) прыводзіць у дзеянне клапаны, адчыняючы і зачыняючы адпаведныя вокны ў камерах згарання.

Каленчаты вал пасродкам нацягнутага ланцуга круціць распредвал. Пры гэтым скорасць вярчэння апошняга дзякуючы розніцы ў памерах зорак меншая роўна ў два разы. Падчас кручэння кулачкі размеркавальнага вала ўздзейнічаюць на штурхачы, якія перадаюць высілак на штангі. Апошнія націскаюць на каромысла, а тыя націскаюць на стрыжні клапанаў.

У працы механізму вельмі важная сінхроннасць кручэння каленчатага і размеркавальнага валаў. Найменшае зрушэнне аднаго з іх прыводзіць да парушэння фаз размеркавання газаў, што негатыўна адбіваецца на функцыянальнасці сілавога агрэгата.

Відэа: прынцып працы газаразмеркавальнага механізму

Прынцып працы газаразмеркавальнага механізму

Няспраўнасці рухавіка ВАЗ 2106 і іх прыкметы

Якім бы надзейным ні быў рухавік шасцёркі , ён таксама, нажаль, часам выходзіць з ладу. Чыннікаў для паломкі сілавога агрэгата можа быць колькі заўгодна, пачынальна ад банальнага абрыву якога-небудзь з правадоў і, сканчаючы, зносам дэталяў поршневай групы. Каб вызначыць прычыну няспраўнасці, важна разабрацца з яе сімптомамі.

Прыкметамі таго, што рухавік ВАЗ 2106 патрабуе рамонту, могуць быць:

• немагчымасць запуску (усё роўна на халодную, ці на гарачую);
• траенне, якія плаваюць абарачэнні, нестабільны халасты ход;
• зніжэнне магутнасці пры старце, пад нагрузкай;
• перагрэў;
• з'яўленне старонніх шумоў (стуку, цокату);
• змена колеру выхлапу (густы белы ці шызы дым).

Тут варта ўлічваць, што любы з гэтых сімптомаў не можа прама ўказваць на няспраўнасць пэўнага вузла, механізма або сістэмы, таму да дыягностыкі трэба падыходзіць комплексна, пераправяраючы свае заключэнні.

Рухавік не запускаецца ўвогуле

Калі пры зараджаным акумулятары і звычайна які працуе стартары сілавы агрэгат не запускаецца, і не «схоплівае», неабходна праверыць:

• катушку запальвання;
• перарывальнік (датчык Хола, камутатар);
• лятунок і кантакты вечка размеркавальніка;
• высакавольтныя правады з наканечнікамі;
• свечка запальвання;
• бензапомпа;
• фільтр на штуцары прыёму паліва карбюратара;
• клапан халастога ходу.

Адсутнасць прыкмет жыцця рухавіка з'яўляецца следствам непаладак альбо ў сістэме запальвання, альбо ж у сістэме харчавання. Дыягностыку лепш пачынаць з запальвання, «празвоньваючы» ланцуг тэстарам, і правяраючы, ці ёсць напруга на кожным элеменце. У выніку такой праверкі вы павінны пераканацца, што на свечках запальвання падчас кручэння стартара ёсць іскра. Калі ж іскры няма, варта праверыць кожны вузел сістэмы.

Больш падрабязна аб іскры на ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Сутнасць праверкі сістэмы заключаецца ў тым, каб зразумець, ці даходзіць паліва да карбюратара, і ці паступае яно ў цыліндры. Для гэтага трэба адлучыць выходны патрубак бензапомпы ад карбюратара, уставіць яго ў якую-небудзь ёмістасць, і пракруціць стартарам. Калі бензін будзе паступаць у пасудзіну, з помпай і фільтрам усё ў парадку.

Для праверкі карбюратара дастаткова зняць з яго паветраны фільтр і верхняе вечка. Далей неабходна рэзка нацягнуць трос акселератара і паглядзець у другасную камеру. У гэты момант павінен быць бачны тонкі струменьчык паліва, накіраваная ва ўпускны калектар. Гэта значыць, што паскаральная помпа карбюратара працуе ў штатным рэжыме. Струменьчыкі няма - карбюратар трэба рамантаваць або наладжваць.

Каштаваць праверыць і клапан халастога ходу. У выпадку яго няспраўнасці рухавік не завядзецца. Для праверкі яго трэба выкруціць з вечка карбюратара і адключыць сілкавальны провад. Далей клапан неабходна падлучыць напрамую да клем акумулятара. Падчас падлучэння павінен быць выразна чутны характэрны для спрацоўвання электрамагніта пстрычка, а шток прылады падацца назад.

Відэа: чаму не заводзіцца аўтамабіль

Аўтамабіль не заводзіцца!..Каторы раз падвялі ПРАВОДА!

Рухавік троіць, назіраецца парушэнне халастога ходу

Траянне сілавога агрэгата і парушэнне халастога ходу можа быць выклікана:

• выхадам са строю адной або некалькіх свечак запальвання;
• прабоем высакавольтнага провада;
• прыгараннем кантактаў вечка размеркавальніка;
• засмечаннем паліўнага фільтра тонкай ачысткі;
• непраходнасцю фільтра на впускным штуцары карбюратара;
• няправільным рэгуляваннем карбюратара.

Як і ў папярэднім выпадку, тут дыягностыку лепш пачынаць з сістэмы запальвання. Адразу варта праверыць іскру на электродах свечак і замерыць супраціў кожнага з высакавольтных правадоў. Далей здымаецца вечка размеркавальніка і ацэньваецца стан яе кантактаў. У выпадку іх прыгарання трэба правесці іх ачыстку ад нагару, ці замяніць вечка.

Дыягностыка фільтра тонкай ачысткі вырабляецца шляхам вызначэння яго прапускной здольнасці, як было апісана вышэй. А вось што да фільтра карбюратара, тое яго трэба выкруціць з вечка, і ў выпадку неабходнасці прадуць сціснутым паветрам.

Калі пасля правядзення гэтых этапаў дыягностыкі сімптомы засталіся, неабходна зрабіць рэгуляванне карбюратара, а менавіта якасці сумесі і ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры.

Відэа: чаму троіць рухавік ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 Троіт

Зніжэнне магутнасці рухавіка

Да пагаршэння магутнасных якасцяў сілавога агрэгата прыводзяць:

• засмечванне фільтраў тонкай ачысткі або карбюратара;
• няспраўнасць паліўнай помпы;
• няправільнае рэгуляванне якасці гаручай сумесі;
• парушэнне фаз газаразмеркавання;
• няправільнае рэгуляванне кута апярэджання запальвання;
• знос дэталей поршневай групы.

Пры прыкметным зніжэнні магутнасці матора перш за ўсё варта ацаніць прадукцыйнасць паліўнай сістэмы, праверыўшы фільтры, бензапомпа і адрэгуляваць якасць сумесі. Далей неабходна вызначыць, ці супадаюць пазнакі прывада ГРМ на зорках каленчатага і размеркавальнага валаў з пазнакамі на вечках рухавіка і распредвала. Калі з імі ўсё ў парадку, адрэгулюйце кут апярэджання запальвання, пракруціўшы корпус размеркавальніка ў той ці іншы бок.

Што да поршневай групы, то пры зносе яе дэталяў страта магутнасці выяўляецца не так відавочна і хутка. Вызначыць, што менавіта поршневая вінаватая ў страце магутнасці, можа дапамагчы вымярэнне кампрэсіі ў кожным з цыліндраў. Для ВАЗ 2106 нармальнымі лічацца паказчыкі ў межах 10-12,5 кгс/см.². Дапушчаецца эксплуатацыя рухавіка з кампрэсіяй 9-10 кгс/гл², хоць такія лічбы сведчаць аб відавочным зносе элементаў поршневай групы.

Відэа: чаму зніжаецца магутнасць рухавіка

Справа ў карбюратары?! Не! Прабіты лятунок!!!

перагрэў рухавіка

Парушэнне цеплавога рэжыму сілавой усталёўкі можна вызначыць па паказальніку тэмпературы астуджальнай вадкасці. Калі стрэлка прыбора ўвесь час ці перыядычна пераходзіць у чырвоны сектар гэта відавочная прыкмета перагрэву. Працягваць рух на аўтамабілі, матор якога схільны перагрэву не рэкамендуецца, бо гэта можа прывесці да прагарання пракладкі галоўкі блока цыліндраў, а таксама закліноўванню рухомых частак сілавога агрэгата.

Парушэнне цеплавога рэжыму матора можа быць следствам:

• недастатковага ўзроўню холадагенту ў сістэме;
• закліноўванне тэрмастата;
• непраходнасці (запарушванні) радыятара астуджэння;
• паломкай вентылятара астуджэння;
• няспраўнасці вадкаснай помпы.

Пры выяўленні прыкмет перагрэву перш за ўсё варта звярнуць увагу на ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку, і пры неабходнасці даліць холадагент. Вызначыць працаздольнасць тэрмастата можна па тэмпературы патрубкаў радыятара. Пры прагрэтым рухавіку яны абодва павінны быць гарачымі. Калі ніжні патрубак гарачы, а верхні халодны, значыць, клапан тэрмастата заклінаваў у зачыненым становішчы, і холадагент рухаецца па малым крузе, абыходзячы радыятар. У гэтым выпадку прылада трэба замяніць, бо рамонту яно не падлягае. Праходнасць радыятара таксама правяраецца па тэмпературы патрубкаў. Калі ён засмечаны, верхні патрубок будзе гарачым, а ніжні цёплы, ці халодны.

Вентылятар астуджэння на ВАЗ 2106, звычайна, уключаецца пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 97-99⁰С. Яго праца суправаджаецца характэрным гудзеннем, якое выдае крыльчатка. Выйсці з ладу ён можа па некалькіх прычынах, у тым ліку дрэнны кантакт у раздыме, паломку датчыка і няспраўнасць самага электрарухавіка. Каб праверыць прыладу, дастаткова падлучыць яго кантакты напрамую да акумулятара.

Дыягнаставаць паломку вадкаснай помпы без яго дэмантажу дастаткова складана, таму яго праверку праводзяць у апошнюю чаргу. Часцей за ўсё яго няспраўнасць бывае злучана з пашкоджаннем крыльчатки і зносам падшыпніка ротара.

Відэа: чаму пераграваецца рухавік

Перагрэў рухавіка, прычыны перагрэву.

Староннія гукі

Праца любога сілавога агрэгата суправаджаецца мноствам гукаў, таму адрозніць, дзе старонні шум, а дзе не, на слых зможа толькі адмысловец, ды і тое далёка не кожны. Для вызначэння «лішніх» грукаў існуюць адмысловыя аўтамабільныя фанендаскопы, якія дазваляюць больш-менш сапраўды вызначыць месца, адкуль яны даносяцца. Што да рухавіка ВАЗ 2106, то староннія гукі могуць выдаваць:

• клапан;
• карэнныя і шатунныя падшыпнікі;
• поршневыя пальцы;
• ланцуг прывада газаразмеркавальнага механізму.

Клапана выдаюць высокачашчынны стук, які зыходзіць ад затамкавага вечка. Яны стукаюць з прычыны няправільнага рэгулявання цеплавых зазораў, зносу кулачкоў размеркавальнага вала, а таксама слабення затамкавых спружын.

Карэнныя і шатунныя падшыпнікі выдаюць падобныя гукі. Чыннікам гэтаму з'яўляецца іх знос, з прычыны чаго павялічваецца люфт паміж імі і шатун шыйкамі. Акрамя гэтага стук можа быць выкліканы і паніжаным ціскам алею.

Пальцы поршняў звычайна звіняць. Гэтая з'ява часцяком выклікаецца дэтанацыяй усярэдзіне цыліндраў. Яна ўзнікае з прычыны няправільнага рэгулявання кута апярэджання запальвання. Вырашаецца такая праблема шляхам выстаўлення пазнейшага запальвання.

Шум ланцуга прывада ГРМ падобны на гучны шолах або ляск, прычынай якога з'яўляецца яе слабое нацяжэнне або праблемы з заспакаяльнікам. Пазбавіцца ад такіх гукаў дапаможа замена заспакаяльніка ці яго чаравіка.

Відэа: стук у рухавіку

Як Даведацца што Застукаў Рухавік

Змена колеру выхлапу

Па колеры, кансістэнцыі і паху выхлапных газаў можна ў цэлым судзіць аб стане рухавіка. У спраўнага сілавога агрэгата выхлап белы, лёгкі, напаўпразрысты. Ён пахне выключна згарэлым бензінам. Змена гэтых крытэрыяў паказвае на тое, што ў матора ёсць праблемы.

Густы белы дым з выхлапной трубы пад нагрузкай сведчыць аб згаранні алею ў цыліндрах сілавой усталёўкі. А гэта ўжо прыкмета зносу поршневых кольцаў. Пераканацца ў тым, што кольцы дашлі ў непрыдатнасць, або «залеглі», можна шляхам агляду корпуса паветранага фільтра. Калі змазка пападае ў цыліндры, яе праз сапун будзе выціскаць у «рондаль», дзе яна асядзе ў выглядзе эмульсіі. Лячыцца падобная няспраўнасць шляхам замены поршневых кольцаў.

Але густы выхлап белага колеру можа быць і следствам іншых непаладак. Так, пры прабоі (прагаранні) пракладкі галоўкі блока цыліндраў астуджальная вадкасць пападае ў цыліндры, дзе пры згаранні ператвараецца ў белую пару. У гэтым выпадку выхлапу будзе ўласцівы пах астуджальнай вадкасці.

Відэа: чаму з выхлапной трубы ідзе белы дым.

Траціць аўто і валіць белы дым вось у чым прычына.

Рамонт сілавога агрэгата ВАЗ 2106

Рамонт матора шасцёркі , які разумее замену дэталяў поршневай групы, лепш вырабляць пасля яго дэмантажу з аўтамабіля. Каробку пераключэння перадач пры гэтым можна не здымаць.

Дэмантаж рухавіка ВАЗ 2106

Нават пасля зняцця ўсяго навяснога абсталявання выцягнуць матор з подкапотного прасторы ўручную не атрымаецца. Таму для выканання гэтай задачы запатрабуецца гараж са назіральнай ямай і электрычным тэльферам. Акрамя яго спатрэбяцца:

• набор адвёртак і гаечных ключоў;
• ёмістасці для збору астуджальнай вадкасці і маслы;
• маркер;
• некалькі старых коўдраў (каб абараніць лакафарбавае пакрыццё аўтамабіля аб час вымання рухавіка).

Для дэмантажу матора неабходна:

1. Загнаць машыну на назіральную яму.
2. Падняць капот, маркерам абвесці падстрэшкі па контуры. Гэта неабходна для таго, каб пры ўсталёўцы капота не прыйшлося выстаўляць зазоры.
   

   Каб не прыйшлося выстаўляць зазоры пры ўсталёўцы капота, трэба абвесці маркерам падстрэшкі.
3. Адкруціць гайкі мацавання капота, зняць яго.
4. Цалкам зліць астуджальную вадкасць.
   

   Астуджальную вадкасць трэба зліць і з радыятара, і з блока цыліндраў
5. Пры дапамозе адвёрткі прыслабіць хамуты патрубкаў сістэмы астуджэння. Зняць усе патрубкі.
   

   Для зняцця патрубкаў трэба прыслабіць хамуты
6. Такой жа выявай зняць шлангі паліваправодаў.
   

   Шлангі таксама замацаваны пры дапамозе хамутоў
7. Адлучыць высакавольтныя правады ад свечак запальвання і вечкі размеркавальніка.
8. Адкруціўшы дзве гайкі, адлучыць ад выпускнога калектара прыёмную трубу.
   

   Для адлучэння трубы неабходна адкруціць дзве гайкі.
9. Адключыць акумулятар, зняць яго і прыбраць у бок.
10. Адкруціць тры гайкі мацавання стартара, адлучыць правады. Зняць стартар.
    

    Стартар мацуецца трыма гайкамі
11. Адкруціць верхнія балты мацавання КПП (3 шт).
    

    Зверху КПП мацуецца трыма нітамі
12. Адлучыць ад карбюратара прывады паветранай і дросельнай засланак.
    

    Ад карбюратара трэба адлучыць прывады паветранай і дросельнай засланак
13. Спусціўшыся ў назіральную яму, дэмантаваць працоўны цыліндр счаплення.
    

    Каб зняць цыліндр, трэба дэмантаваць спружыну
14. Выкруціць два ніжнія ніты мацавання КПП да рухавіка.
    

    Знізу КПП замацавана двума нітамі
15. Адкруціць гайкі мацавання ахоўнага кажуха (4 шт).
    

    Кажух замацаваны на чатырох гайках
16. Адкруціць тры гайкі мацавання сілавой усталёўкі да апор.
    

    Рухавік усталяваны на трох апорах
17. Надзейна замацаваць мантажныя ланцугі (рамяні) тэльфера да рухавіка.
18. Накрыць старымі коўдрамі перадпакоі крылы машыны (каб не падрапаць ЛКП).
19. Акуратна прыпадняць рухавік тэльферам.
    

    Перад здыманнем рухавіка трэба пераканацца ў надзейнасці мацаванняў
20. Адвесці матор у бок і ўсталяваць яго на падлогу ці стол.

Як замяніць укладышы

Калі рухавік будзе зняць з аўтамабіля, можна прыступаць да яго рамонту. Пачнём з укладышаў. Каб зрабіць іх замену, неабходна:

1. Шасцігранным ключом адкруціць зліўны корак на паддоне картара.
   

   Корак выкручваецца шасціграннікам
2. Ключом на 10 выкруціць усе дванаццаць нітаў па перыметры паддона. Зняць паддон з пракладкай.
   

   Паддон мацуецца на 10 нітах
3. Дэмантаваць карбюратар і размеркавальнік запальвання.
4. Выкарыстоўваючы ключ на 10 выкруціць восем гаек мацавання затамкавага вечка. Зняць крышку з пракладкай.
   

   Клапанае вечка фіксуюць восем гаек
5. Пры дапамозе мантажнай лапаткі або зубілы адхіліць шайбу, стопорящую ніт мацавання зоркі распредвала.
   

   Каб выкруціць ніт, трэба адхіліць шайбу.
6. Ключом на 17 выкруціць ніт зоркі распредвала. Зняць зорку і ланцуг.
7. Адкруціць ключом на 10 дзве гайкі фіксацыі нацягвальніка ланцуга.
   

   Нацягвальнік замацаваны дзвюма гайкамі
8. Кантавым ключом на 13 адкруціць дзевяць гаек мацавання пасцелі распредвала. Зняць пасцелю.
   

   Каб зняць пасцелю, трэба адкруціць дзевяць гаек
9. Ключом на 14 адкруціць гайкі, якія мацуюць вечкі шатуноў. Зняць крышкі разам з укладышамі.
   

   Кожнае вечка мацуецца двума гайкамі.
10. Дэмантаваць шатуны, выняць з іх укладышы.
11. Ключом на 17 выкруціць балты на вечках карэнных падшыпнікаў.
    

    Вечка мацуецца двума нітамі
12. Адлучыць крышкі, атрымаць упартыя кольцы
13. Выняць з накрывак і блока цыліндраў укладышы карэнных падшыпнікаў.
    

    Укладышы выкананы са сплаву сталі і алюмінію
14. Дэмантаваць каленчаты вал.
    

    Вал неабходна ачысціць ад масла шляхам прамывання ў газе
15. Прамыць вал у газе, выцерці сухой чыстай анучай.
16. Паставіць новыя ўкладышы і ўпартыя кольцы.
17. Маторным маслам вышмараваць карэнныя і шатунныя шыйкі коленвала, пасля чаго ўсталяваць вал у блок цыліндраў.
18. Паставіць вечкі карэнных падшыпнікаў, зафіксаваць іх нітамі. Ніты зацягнуць дынамаметрычным ключом з намаганнем 68,3-83,3 Нм.
19. Усталяваць на каленчаты вал шатуны з новымі ўкладышамі. Зафіксаваць іх гайкамі. Зацягнуць гайкі з намаганнем 43,3-53,3 Нм.
20. Сабраць рухавік у зваротным парадку.

Замена компрессіонные і маслосъемных кольцаў поршняў

Каб замяніць поршневыя кольцы запатрабуюцца тыя ж прылады, а таксама ціскі і спецыяльная апраўка для абціску поршняў. Рамонтныя працы варта вырабляць у наступным парадку:

1. Разабраць рухавік у адпаведнасці з п.п. 1-10 папярэдняй інструкцыі.
2. Па чарзе выштурхаць поршні з блока цыліндраў разам з шатунамі.
   

   Поршні трэба здымаць разам з шатунамі
3. Заціснуць шатун у цісках, і пры дапамозе тонкай адвёрткі зняць з поршня два компрессіонные і адно маслосъемное кольцы. Прарабіць гэтую працэдуру для ўсіх поршняў.
   

   На кожным поршні ўстаноўлена па тры кольцы
4. Ачысціць поршні ад нагару.
5. Усталяваць новыя кольцы, арыентуючы іх замкі на выступы ў проточках.
6. Пры дапамозе апраўкі ўсталяваць поршні з кольцамі ў цыліндр.
   

   Усталёўваць поршні зручней з дапамогай апраўкі
7. Сабраць рухавік у зваротным парадку.

Рамонт алейнай помпы

Для зняцця і рамонту маслапомпы неабходна:

1. Ключом на 13 выкруціць два ніта мацавання помпы.
   

   Нсас трымаецца на двух нітах
2. Дэмантаваць прыладу разам з пракладкай.
3. Ключом на 10 адкруціць тры ніта мацавання патрубка маслазаборніка.
   

   Патрубок мацуецца трыма нітамі
4. Адлучыць рэдукцыйны клапан.
   

   Клапан служыць для падтрымання ціску ў сістэме
5. Зняць крышку помпы.
6. Выняць вядучую і вядзёную шасцярні.
   

   Шасцярні не павінны мець слядоў зносу і пашкоджанняў
7. Агледзець дэталі помпы, ацаніць іх стан. Калі корпус, вечка ці шасцярні маюць сляды выпрацоўкі ці механічных пашкоджанняў, замяніць няспраўныя элементы.
8. Пачысціць сетку маслоприемника.
   

   Калі сетка забруджана, яе трэба ачысціць ці замяніць
9. Сабраць прыладу ў зваротным парадку.

Самастойны рамонт рухавіка - працэс даволі складаны, але не настолькі, каб ім не займацца. Галоўнае пачаць, а там самі разбярэцеся, што да чаго.