Пярэдняя падвеска ВАЗ 2107: прылада, няспраўнасці і мадэрнізацыя

Самым нагружаным элементам аўтамабіля ВАЗ 2107 з`яўляецца перадпакой падвеска. Сапраўды, яна бярэ на сябе практычна ўсе механічныя нагрузкі, якія ўзнікаюць падчас руху. Па гэтым чынніку важна звяртаць дбайную ўвагу на гэты вузел, своечасова праводзіць рамонт і дапрацоўваць яго, па меры магчымасці ўсталёўваючы больш трывалыя і функцыянальныя элементы.

Прызначэнне і прылада перадпакоя падвескі

Падвескай прынята зваць сістэму механізмаў, якія забяспечваюць пругкую сувязь паміж шасі і коламі аўтамабіля. Асноўнае прызначэнне вузла - зніжаць інтэнсіўнасць вібрацый, удараў і штуршкоў, якія ўзнікаюць пры руху. Дынамічныя нагрузкі машына адчувае ўвесь час, асабліва падчас руху па дарогах нізкай якасці і пры перавозцы грузаў, т. е. у экстрэмальных умовах.

Менавіта спераду падвеска часцей за ўсё прымае на сябе ўдары і штуршкі. Па праве яна зяўляецца самай нагружанай часткай усяго аўтамабіля. На сямёрцы перадпакой падвеска зроблена лепш і надзейней, чым задняя вытворца, безумоўна, прыняў да ўвагі высокую загружанасць вузла, але гэта не адзіная чыннік. На заднепрывадных аўтамабілях перадпакой падвеска мае менш дэталяў, чым задняя, ​​таму яе прылада меней выдаткова.

Схема перадпакоя падвескі на ВАЗ 2107 уключае важныя дэталі, без якіх плыўнае перасоўванне машыны было бы немагчымым.

1. Стабілізатар ці бэлька папярочнай устойлівасці.
   

   Стабілізатар папярочнай устойлівасці пры паваротах пераразмяркоўвае нагрузку на колы і ўтрымлівае аўтамабіль паралельна дарозе.
2. Двухрычажная падвеска - галоўны вузел хадавой спераду, які складаецца з верхняга і ніжняга незалежнага рычага. Адзін з іх фіксуецца доўгім нітам праз стойку пырскавіка, іншы - мацуецца нітамі да папярочкі падвескі.
   

   Верхні рычаг (паз. 1) мацуецца да стойкі пырскавіка, а ніжні - да папярочкі падвескі.
3. Шаравыя апоры - злучаюцца са ступіцах колаў праз сістэмы паваротнага кулака з цапфай.
4. Ступіцы колаў.
5. Сайлентблокі ці ўтулкі - прызначаны для вольнага ходу рычагоў. Яны маюць пругкі поліўрэтанавы (гумовы) укладыш, значна змякчальны ўдары падвескі.
   

   Сайлентблок служыць для змякчэння ўдараў, якія перадаюцца элементамі перадпакоя падвескі.
6. Амартызацыйная сістэма - уключае спружыны, кубкі, гідраамартызатары. На мадэлях ВАЗ 2107 апошніх гадоў выпуску і на цюнінгаваных «сямёрках» ужываюцца стойкі.

Чытайце аб рамонце пярэдніх спружын: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Пярэдняя бэлька

У задачы перадпакоя бэлькі ўваходзіць стабілізацыя машыны, якая праходзіць павароты. Як вядома, пры манеўры ўзнікае цэнтрабежная сіла, якая можа стаць прычынай перакульвання аўтамабіля. Каб гэтага не было, канструктары прыдумалі бэльку папярочнай устойлівасці.

Асноўнае прызначэнне дэталі - скручваць з дапамогай тарсіённага пругкага элемента процілеглыя колы ВАЗ 2107. Мацуецца стабілізатар з дапамогай хамутоў і якія верцяцца гумовых утулак прама да кузава. З элементамі падвескі штанга злучаецца праз падвойныя рычагі і амартызатарныя стойкі ці, як іх яшчэ завуць, костачкі.

Рычагі

Перадпакоі рычагі з'яўляюцца накіроўвалымі кампанентамі хадавой часткі ВАЗ 2107. Яны забяспечваюць гнуткае злучэнне і перадачу ваганняў на кузаў.

Рычагі непасрэдна звязаны з коламі і кузавам машыны. Прынята адрозніваць абодва рычага падвескі сямёркі , бо іх замена і рамонт праводзіцца па-рознаму:

• верхнія рычагі мацуюцца на нітах, здымаць іх лягчэй;
• ніжнія рычагі прышрубоўваюцца да папярочкі, злучанай з ланжэронам, звязаныя яны яшчэ з шаравой апорай і спружынай - іх замена некалькі складаней.

Верхнія і ніжнія рычагі непасрэдна злучаны з коламі і кузавам машыны.

Даведайцеся больш аб рамонце ніжняга рычага пярэдняй падвескі: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Стойка амартызатара перадпакой

Уладальнікі ВАЗ 2107 даведаліся аб існаванні стоек, калі з'явілася мадэль ВАЗ 2108. Вытворца з гэтага часу стаў паступова ўсталёўваць новыя механізмы і на "сямёркі". Акрамя таго, стойкі былі аблюбаваны спецыялістамі, якія праводзяць мадэрнізацыю класічнага аўтамабіля.

Пярэдняя стойка амартызатара штатна ўсталёўвалася на апошнія мадэлі ВАЗ 2107.

Стойка з'яўляецца часткай амартызацыйнай сістэмы, у задачы якой уваходзіць гасіць вертыкальныя ваганні кузава, прымаючы на ​​сябе частку ўдараў. Ад тэхнічнага стану стойкі залежыць устойлівасць машыны на дарозе.

Пярэдняя стойка амартызатара ўключае некалькі асобных элементаў:

• шклянку або верхнюю ўпартую кубак з падшыпнікам. Прымае нагрузку ад амартызатара і рассейвае яго па ўсім корпусе. Гэта самае трывалае месца стойкі, у якое ўпіраецца верхняя частка амартызатара. Фіксуецца шклянка даволі складана, складаецца з адмысловага ўпартага падшыпніка, гаек і шайбаў;
  
  

  Шклянка амартызатара прымае ўдарную нагрузку і рассейвае яе па корпусе.
• амартызатар. Уяўляе сабой двухкамерны цыліндр, па якім перасоўваецца поршань. Унутры ёмістасць запаўняецца газам ці вадкасцю. Такім чынам, працоўны склад цыркулюе па двух камерам. Першачарговая задача амартызатара - гасіць вібрацыі, якія зыходзіць ад спружыны. Гэта адбываецца за кошт павышэння ціску вадкасці ў цыліндрах. Акрамя таго, прадугледжаны клапаны, якія зніжаюць ціск, калі гэта трэба. Размяшчаюцца яны непасрэдна на поршні;
• спружыну. Гэта ключавы элемент стойкі, закліканы ўхіляць вібрацыйныя дарожныя агрэхі.. Нават перасоўваючыся па бездаражы, можна практычна не адчуваць удараў і штуршкоў у салоне дзякуючы спружыне стойкі. Відавочна, што метал спружыны павінен быць максімальна пругкім. Сталь падбіраюць старанна, улічваючы агульную масу аўтамабіля і яго прызначэнне. Адным бокам сваёй спружына ўпіраецца ў шклянку, іншы - у кузаў праз гумовую прастаўку.

Больш падрабязна пра хадавую частку ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Шаравая апора

Шаравая апора гэта элемент перадпакоя падвескі, які забяспечвае даволі цвёрдае мацаванне ніжніх рычагоў да калодкі машыны. З гэтымі шарнірамі аўтамабіль на дарозе здольны забяспечыць роўны рух і неабходныя манеўры. Акрамя таго, дзякуючы гэтым дэталям кіроўца лёгка кіруе коламі.

Шаравая апора забяспечвае цвёрдае мацаванне рычагоў да ступіцы машыны.

Складаецца шаравая апора з пальца з шарам, разьбы і карпусы з выемкай. На пальцы прадугледжаны ахоўны пыльнік, які з'яўляецца важнай часткай элемента. Рэгулярная праверка пылавікоў шаравых кіроўцам дазваляе пазбегнуць паломак - як толькі на гэтым ахоўным элеменце выяўляецца расколіна, трэба тэрмінова аглядаць шарнір.

Успамінаю, як я першы раз у жыцці мяняў шаравыя. Гэта адбылося нечакана - паехаў у сяло да сябра. Чакалася захапляльная рыбалка. На шляху да возера прыйшлося рэзка затармазіць і павярнуць руль. Пачуўся храбусценне, потым стук, машыну стала цягнуць налева. «Шаравая паляцела» - з выглядам знаўцы вымавіў Толя (мой таварыш). Сапраўды, калі паднялі машыну на дамкрат, аказалася, што «яблычак» выскачыла з гнязда - гэта якой сілы павінен быў быць удар! Мабыць, шаравая да гэтага таксама падвяргалася моцным нагрузкам - я часта выязджаў на грунтоўку, ды і не шкадаваў "сямёрку", часам ездзіў па полі, камянях і ямам. Толя пешшу адправіўся за новымі шарнірамі. Паламаную дэталь замянілі на месцы, другую я пасля ўсталяваў у сябе ў гаражы. Рыбалка не ўдалася.

Ступіца

Ступіца знаходзіцца ў цэнтры канструкцыі перадпакоя падвескі і ўяўляе сабой круглявую дэталь, злучаную з валам. Яна мае падшыпнік, мадэль і трываласць якога залежыць ад пастаўленых канструктарскіх задач.

Ступіца перадпакоя падвескі мае адмысловы ступичный падшыпнік.

Такім чынам, ступіца складаецца з корпуса, металічных шпілек для колаў, падшыпнікаў і датчыкаў (усталёўваюцца не на ўсе мадэлі).

Паваротны кулак з'яўляецца важнай часткай калодкі, бо дзякуючы гэтаму кампаненту з ёй інтэгруецца ўся перадпакой падвеска. Фіксуецца элемент з дапамогай шарніраў да ступіцах, рулявым наканечнікам і стойцы.

Паваротны кулак гуляе важную ролю, звязваючы калодку з падвескай

Няспраўнасці перадпакоя падвескі

Непаладкі з падвескай ВАЗ 2107 узнікаюць з-за дрэнных дарог. Перш за ўсё пакутуюць шаравыя апоры, затым выходзяць са строю стойкі і іншыя элементы амартызацыйнай сістэмы.

Стук

Даволі часта ўладальнікі "сямёркі" скардзяцца на стук пры яздзе з хуткасцю 20-40 км/г. Затым па меры паскарэння глухі гук знікае. Раён шуму перадпакой падвеска.

Перш за ўсё рэкамендуецца паставіць машыну на пад'ёмнік і праверыць, як працуюць шаравыя, амартызатары, сайлентблокі. Магчыма, што выпрацоўваюцца падшыпнікі ступіцах.

Доследныя ўладальнікі ВАЗ 2107 сцвярджаюць, што стук на малой хуткасці, які знікае па меры паскарэння, звязаны з амартызатарамі. Яны атрымліваюць вертыкальны ўдар знізу, калі рух машыны слабое. На высокай хуткасці аўтамабіль выраўноўваецца, грукі знікаюць.

Падрабязная інструкцыя дзеянняў кіроўцы, які заўважыў стук, прыведзена ніжэй.

1. Агледзець бардачок, элементы шчытка прыбораў і іншыя дэталі салона, якія могуць стукаць. Праверыць варта таксама абарону рухавіка і некаторыя дэталі пад капотам можа, нешта саслабла.
2. Калі ўсё ў парадку, трэба пераходзіць да праверкі падвескі.
3. Перш за ўсё трэба пракантраляваць стан сайлентблоков гумовыя ўтулкі на абодвух рычагах праверыць абавязкова. Стукаюць утулкі, як правіла, пры крананні з месца або рэзкім тармажэнні. Праблема ўстараняецца зацяжкай нітаў і гаек ці заменай элементаў.
4. Дыягнаставаць апорны падшыпнік амартызацыйнай стойкі. Многія робяць так: адкрываюць капот, ставяць адну руку на апорны падшыпнік, іншы пампуюць машыну. Калі элемент выпрацаваўся, адразу адчуюцца штуршкі і грукі.
   

   Для праверкі апорнага падшыпніка амартызацыйнай стойкі трэба пакласці руку зверху і праверыць наяўнасць вібрацыі пры разгойдванні аўтамабіля
5. Агледзець шаравыя апоры. Стук гэтых элементаў характарызуецца металічным глухім гукам, яго трэба навучыцца вызначаць на слых. Каб не здымаць шарніры, але пераканацца, што яны няспраўныя, паступаюць так: аўтамабіль заганяюць на яму, разгружаюць перадпакой падвеску, здымаюць кола і ўстаўляюць паміж корпусам верхняй апоры і цапфай ломік. Мантаванне калыхаюць уніз/уверх, правяраючы люфт шаравога пальца.
   

   Праверку шаравой апоры можна правесці і без дэмантажу элементаў, уставіўшы манціроўку і праверыўшы люфт пальца шаравой апоры.
6. Праверыць стойкі. Яны могуць пачаць стукаць з-за слабога мацавання. Магчыма таксама, што знасіліся ўтулкі амартызатара. Шумець можа і стойка, калі яна прабіта і подтекает - гэта лёгка вызначыць па слядах вадкасці на яе корпусе.

Відэа: што стукае ў перадпакоі падвесцы

Што стукае ў перадпакоі падвесцы.

Машыну цягне ў бок

Калі машыну пачынае цягнуць у бок, магчыма, дэфармаваны паваротны кулак ці рычаг падвескі. На старых аўтамабілях ВАЗ 2107 не выключана страта пругкасці спружыны стойкі.

Галоўным чынам, калі машыну цягне ў бок, гэта бывае злучана з тармазнымі калодкамі, люфтам рулявой і іншымі іншымі чыннікамі, не якія адносяцца да падвескі. Таму рэкамендуецца дзейнічаць метадам выключэння, а ўжо потым тэсціраваць падвеску.

Гул пры паваротах

Гул пры паваротах адбываецца з прычыны зносу падшыпніка калодкі. Характар ​​шуму такі: назіраецца з аднаго боку, з'яўляецца да хуткасці 40 км/ч, пасля знікае.

Вось як трэба правяраць ступичный падшыпнік на люфт.

1. Выважыць пярэдняе кола на дамкраце.
2. Узяцца за верхнюю і ніжнюю частку кола рукамі, пачаць пампаваць яго ад сябе/да сябе.
   

   Для праверка ступічнага падшыпніка трэба ўзяцца за кола абедзвюма рукамі і пачаць пампаваць яго ад сябе/да сябе
3. Калі назіраецца люфт або стук, значыць, падшыпнік трэба мяняць.

Мадэрнізацыя падвескі

Штатная падвеска сямёркі лічыцца мяккай і недасканалай. Таму многія вырашаюцца на цюнінг і дапрацоўкі. Гэта дапамагае істотна палепшыць кіравальнасць і агульны ўзровень камфорту, а таксама павялічыць тэрмін службы спружын, шаравых, утулак і іншых элементаў.

Узмоцненыя спружыны

Спружыны асноўны элемент, які адказвае за плыўнасць ходу, курсавую ўстойлівасць і добрую кіравальнасць. Пры іх паслабленні ці прасяданні падвеска не ў стане кампенсаваць нагрузкі, таму здараюцца прабоі яе элементаў і іншыя непрыемнасці.

Уладальнікам сямёркі , якія часта перасоўваюцца па дрэнных дарогах або што ездзяць з загружаным багажнікам, адназначна трэба падумаць аб мадэрнізацыі штатных спружын. Акрамя таго, ёсць дзве асноўныя прыкметы, па якіх можна меркаваць, што патрэбна замена элементаў.

1. Пры візуальным аглядзе было выяўлена, што на спружынах ёсць пашкоджанні.
2. Прыкметна паменшыўся дарожны прасвет аўтамабіля, бо спружыны са часам або ад празмернай нагрузкі аселі.
   

   Пры сталай інтэнсіўнай нагрузцы спружыны перадпакоя падвескі могуць страціць сваю пругкасць і просесть

Прастаўкі - гэта першае, што прыходзіць на розум уладальнікам ВАЗ 2107. Але такая выснова не зусім правільны. Так, яны адновяць калянасць спружын, аднак адаб'юцца адмоўна на рэсурсе элементаў. Неўзабаве на ўзмоцненых гэтым спосабам спружынах можна будзе выявіць расколіны.

Таму адзіна дакладным рашэннем стане замена звычайных спружын на ўзмоцненыя ці дапрацаваныя ад ВАЗ 2104. Адначасова трэба памяняць і амартызатары на больш магутныя, інакш узмоцненыя спружыны лёгка пашкодзяць штатную сістэму.

Перад тым як пачаць працэдуру замены, трэба ўзброіцца наступнымі прыладамі.

1. Пад'ёмнікам.
2. Наборам розных ключоў, у тым ліку балонны.
3. Манціроўкай.
4. Брускам.
5. Драцяным гакам.

Цяпер падрабязней аб замене.

1. Аўтамабіль паставіць на дамкрат, зняць колы.
2. Дэмантаваць стойкі ці звычайныя амартызатары.
3. Фіксатары верхняга рычага прыслабіць.
4. Усталяваць пад машыну брусок, падняць дамкратам ніжні рычаг.
5. Адкруціць мацаванне стабілізатарнай бэлькі.
   

   Гайка стабілізатарнай бэлькі адкручваецца ключом на 13
6. Прыбраць пад'ёмнік.
7. Прыслабіць гайкі ніжняга і верхняга шаравога шарніра, але цалкам не адкручваць.
   

   Гайкі ніжняга і верхняга шаравога шарніраў цалкам адкручваць не трэба
8. Выбіць палец апоры з паваротнага кулака, дзейнічаючы манціроўкай і малатком.
   

   Палец апоры трэба выбіваць з паваротнага кулака малатком, прытрымваючы іншую частку манціроўкай
9. Зафіксаваць верхні рычаг драцяным гакам, а ніжні апусціць.
   

   Для зняцця спружыны трэба замацаваць верхні і адпусціць ніжні рычаг падвескі
10. Падчапіць спружыны манціроўкай знізу і зняць іх.

Затым трэба вызваліць абедзве спружыны ад пракладак, праверыць стан апошніх. Калі яны ў добрым стане, усталяваць на новую спружыну, выкарыстоўваючы ізастужку. Паставіць узмоцненыя спружыны на месцы штатных.

Узмоцненая спружына ставіцца на месца штатнай у зваротным парадку

Пнеўматычная падвеска

Сямёрка мае вялікі патэнцыял у плане мадэрнізацыі перадпакоя падвескі. І шматлікія ўладальнікі аўтамабіля вырашаюцца на ўстаноўку пнеўмападвескі з электрычным кампрэсарам, шлангамі і блокам кіравання.

Камплект элементаў пнеўмападвескі ўключае кампрэсар, шлангі, трубкі, стойкі і іншае абсталяванне.

Гэта сапраўдны электронны памагаты, які дае магчымасць змяняць велічыню дарожнага прасвету ў залежнасці ад умоў руху. Дзякуючы такому новаўвядзенню павялічваецца ўстойлівасць машыны на вялікіх хуткасцях, паездкі на далёкія адлегласці становяцца камфортнымі, аўтамабіль мякчэй праходзіць няроўнасці, адным словам, становіцца падобным на іншамарку.

Мадэрнізацыя сістэмы праходзіць так.

1. ВАЗ 2107 усталёўваецца на яму.
2. Абясточваецца акумулятарная батарэя.
3. З аўтамабіля дэмантуюцца колы.
4. Пярэдняя падвеска цалкам разбіраецца, на яе месца ўстанаўліваюцца элементы пнеўмападвескі.
5. Пад капотам размяшчаюць блок кіравання, кампрэсар і рэсівер. Затым элементы злучаюцца паміж сабой трубамі і шлангамі.
   

   Элементы пнеўмападвескі пад капотам злучаюцца праз шлангі і інтэгруюцца з бартавой сістэмай.
6. Кампрэсар і БУ інтэгруюцца з бартавой сеткай аўтамабіля.

Відэа: пнеўмападвеска на ВАЗ, варта ці не

Пнеўмападвеска на Ваз : Стаіць ці не? ад Auto overhaul

Электрамагнітная падвеска

Яшчэ адзін варыянт мадэрнізацыі мае на ўвазе выкарыстанне электрамагнітнай падвескі. Яна ўяўляе сабой сукупнасць механізмаў і кампанентаў, якія выконваюць функцыі злучнага звяна паміж дарогай і кузавам. Дзякуючы ўжыванню гэтай разнавіднасці цюнінг-падвескі забяспечваецца плыўнасць ходу, высокая ўстойлівасць, бяспека і камфартабельнасць. Аўтамабіль не будзе прасядаць нават падчас працяглай стаянкі, а дзякуючы ўбудаваным спружынам падвеска захавае працаздольнасць і пры адсутнасці каманд ад бартавой сеткі.

Электрамагнітная падвеска працуе пад кіраваннем мікракантролера і забяспечыць больш высокую плыўнасць ходу і бяспеку.

На сённяшні дзень самымі вядомымі вытворцамі электрамагнітных падвесак з`яўляюцца кампаніі Delphi, SKF, Bose.

Пярэдняя падвеска ВАЗ 2107 патрабуе своечасовага догляду і кантролю над асноўнымі вузламі. Памятайце, што ад гэтага залежыць бяспека на дарогах.