Пераключэнне перадач на механіцы

Як вы, напэўна, ведаеце, механічная каробка перадач па-ранейшаму застаецца адным з самых распаўсюджаных тыпаў каробак перадач. Многія аўтаўладальнікі аддаюць перавагу такую ​​скрынку розным тыпам АКПП з-за яе надзейнасці, прастаты абслугоўвання, рамонту, магчымасці паўнавартаснага кіравання аўтамабілем.

Што да пачаткоўцаў, то адзінай цяжкасцю для пачаткоўцаў кіроўцаў з'яўляецца складанасць навучання ваджэнню аўтамабіля з механічнай каробкай перадач. Справа ў тым, што механічная трансмісія мае на ўвазе непасрэдны ўдзел кіроўцы (перадачы перамыкаюцца ўручную).

Акрамя таго, ад кіроўцы патрабуецца стала выціскаць счапленне падчас руху, каб правільна абраць патрэбную перадачу з улікам нагрузак на ДВС, хуткасці аўтамабіля, дарожных умоў, МКПП і т.д.

Як на механіцы перамыкаць хуткасці: язда на аўта з МКПП

Таму, кіруючы аўтамабілем з механічнай каробкай перадач, трэба асвоіць прынцып пераключэння перадач. Першым чынам, пры пераключэнні на падвышаную ці паніжаную перадачу, а таксама на нейтралі неабходна ў абавязковым парадку выціскаць счапленне.

Прасцей кажучы, счапленне і скрынка перадач цесна злучаны паміж сабой, паколькі выключэнне счаплення дазваляе адключыць рухавік і скрынку перадач, каб плыўна перамыкаць адну перадачу і плыўна ўключаць наступную.

Што да самога працэсу пераключэння перадач, то адразу адзначым, што ёсць розныя прыёмы (у тым ліку і спартовыя), але найболей распаўсюджаная схема выціск счаплення, пераключэнне перадач, пасля чаго кіроўца адпускае счапленне.

Варта падкрэсліць, што пры выціснутым счапленні, гэта значыць пры пераключэнні перадач, адбываецца перапыненне струменя магутнасці ад рухавіка да кіроўных колаў. Аўтамабіль у гэты час проста коціцца па інэрцыі. Таксама пры выбары перадачы важна і неабходна ўлічваць хуткасць, з якой рухаецца аўтамабіль.

Справа ў тым, што пры няправільным выбары перадаткавага ліку абарачэнні рухавіка будуць альбо рэзка паднімацца , альбо рэзка валіцца. У другім выпадку машына на малых хуткасцях можа проста заглухнуць, знікае цяга (што небяспечна пры абгоне).

У першым выпадку пры занадта нізкай адносна хуткасці руху перадачы, пры рэзкім адпушчэнні счаплення можа адчувацца моцны стук. Раўналежна аўтамабіль пачне актыўна тармазіць (цалкам магчыма нават рэзкае запаволенне, якое нагадвае экстранае тармажэнне), бо будзе адбывацца так званае тармажэнне рухавіка і скрынкі перадач.

Такая нагрузка разбурае як счапленне, так і рухавік, трансмісію, іншыя вузлы і агрэгаты аўтамабіля. З прычыны вышэйпададзенага зразумела, што перамыкацца трэба плыўна, акуратна працаваць педаллю счаплення, правільна выбіраць перадачу з улікам шэрагу фактараў і ўмоў і т д. Перамыкацца трэба хутка, каб не перарываць струмень магутнасці і страта цягі. Так паездка будзе больш эканамічнай у плане расходу паліва.

Цяпер давайце разбяромся, калі перамыкаць перадачы. Як правіла, зыходзячы з сярэдніх паказчыкаў (суадносіны дыяпазону хуткасцяў і перадаткавых лікаў саміх шасцерняў) аптымальным для пяціступеньчатай скрынкі перадач лічыцца пераключэнне:

• Першая перадача: 0-20 км/г
• Другая перадача: 20-40 км/г
• Трэцяя перадача: 40-60 км/г
• Чацвёртая перадача: 60-80 км/г
• Пятая перадача: ад 80 да 100 км/г

Што да задняй перадачы, то адмыслоўцы не рэкамендуюць спрабаваць на ёй ездзіць на высокай хуткасці, бо ў некаторых выпадках высокія нагрузкі выклікаюць шум і вынахад з ладу скрынкі перадач.

Таксама дададзім, што прыведзеныя вышэй паказчыкі з'яўляюцца сярэднімі, паколькі неабходна ўлічваць шэраг індывідуальных фактараў і дарожных умоў. Напрыклад, калі машына не загружана, рухаецца па роўнай дарозе, няма відавочнага супраціву качэння, то цалкам магчыма пераключэнне па вышэйапісанай схеме.

Калі аўтамабіль едзе па снезе, лёдзе, пяску або бездаражы, машына едзе ў гару, патрабуецца абгон або манеўраванне, тое пераключэнне павінна вырабляцца рана ці позна (у залежнасці ад пэўных умоў). Прасцей кажучы, можа запатрабавацца разагнаць рухавік на ніжэйшай перадачы або пераключыць на больш высокую перадачу, каб прадухіліць прабуксоўку колаў і т д.

Як паказвае практыка, наогул кажучы, першая перадача неабходна толькі для таго, каб машына завялася. Другая выкарыстоўваецца для разгону (пры неабходнасці актыўнага) да 40-60 км/ч, трэцяя падыходзіць для абгону і разгону да хуткасці 50-80 км/ч, чацвёртая - перадача для падтрымання зададзенай хуткасці і актыўны разгон на хуткасці 80-90 км/ч , пры гэтым пятая найболей эканамічная і дазваляе рухацца па трасе са хуткасцю 90-100 км/ч.

Як правільна перамыкаць перадачы на ​​механічнай каробцы перадач

Для пераключэння перадач трэба:

• адпусціць педаль акселератара і адначасова выціснуць да ўпора педаль счаплення можна рэзка выціснуць;
• затым, утрымліваючы счапленне, плыўна і хутка выключаюць бягучую перадачу (пераводзячы рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча);
• пасля нейтральнага становішча неадкладна ўключаецца наступная перадача (падвышаная ці паніжаная);
• таксама можна злёгку націснуць на педаль акселератара перад уключэннем, крыху павялічыўшы абарачэнні рухавіка (перадача будзе ўключацца лягчэй і выразней), ёсць магчымасць часткова кампенсаваць страту хуткасці;
• пасля ўключэння перадачы счапленне можна цалкам адпусціць, пры гэтым рэзка цягнуць усё ж не рэкамендуецца;
• зараз можна дадаць газу і працягнуць рух на наступнай перадачы;

Дарэчы, МКПП дазваляе не выконваць выразную паслядоўнасць, гэта значыць хуткасці могуць уключацца па-за чаргой. Напрыклад, калі машына разганяецца да 70 км/ч на другой перадачы, можна адразу ўлучыць 4 і гэтак далей

Адзінае, трэба разумець, што ў гэтым выпадку хуткасць зменшыцца мацней, гэта значыць дадатковы разгон будзе не такім інтэнсіўным, як на 3-й перадачы. Па аналогіі, калі ўключаецца паніжаная перадача (напрыклад, пасля пятай, адразу трэцяя), і хуткасць высокая, то абарачэнні рухавіка могуць рэзка ўзрастаць.

 На што звярнуць увагу пры яздзе на механіцы

Як правіла, сярод частых памылак пачаткоўцаў кіроўцаў можна вылучыць цяжкасці пры адпушчэнні счаплення пры крананні з месца, а таксама выбар кіроўцам няправільнай перадачы з улікам пэўных умоў і хуткасці руху аўтамабіля.

Часта ў пачаткоўцаў пераключэнне адбываецца рэзка, суправаджаецца рыўкамі і грукамі, што нярэдка прыводзіць да паломак асобных вузлоў і самога корпуса. Бывае, што пакутуе і рухавік (напрыклад, язда на 5-й перадачы ў набор вышыні на малых абарачэннях), пальцы у рухавіку звіняць і стукаюць, пачынаецца дэтанацыя.

Нярэдка пачатковец кіроўца моцна павялічвае абарачэнні рухавіка на першай перадачы, а затым едзе на другой ці трэцяй перадачы са хуткасцю 60–80 км/ч замест пераключэння на больш высокую перадачу. Вынік вялікі выдатак паліва, непатрэбныя нагрузкі на ДВС і трансмісію.

Таксама дадамо, што часта прычынай праблем з'яўляецца няправільная праца педаллю счаплення. Напрыклад, звычка не ставіць каробку перадач на нейтраль пры паркоўцы на святлафоры, гэта значыць трымаць педалі счаплення і тормазы націснутымі адначасова, пры гэтым перадача застаецца ўключанай. Гэтая звычка прыводзіць да хуткага зносу і выхаду са строю падшыпніка выключэння счаплення.

Акрамя таго, некаторыя кіроўцы падчас руху трымаюць нагу на педалі счаплення, нават злёгку націскаючы на ​​яе і такім чынам кантралюючы цягу. Гэта таксама няправільна. Правільнае становішча левай нагі на спецыяльнай пляцоўцы каля педалі счаплення. Таксама звычка класці нагу на педаль счаплення прыводзіць да стомленасці, што змяншае эфектыўнасць бегу. Таксама адзначым, што вельмі важна правільна адрэгуляваць сядзенне кіроўцы, каб было лёгка дацягнуцца да руля, педаляў і рычага пераключэння перадач.

Напрыканцы жадалася бы дадаць, што пры навучанні ў машыне з механікай тахометр можа дапамагчы правільна перамыкаць перадачы МКПП. Бо па тахометры, які паказвае абарачэнні рухавіка, можна вызначыць момант пераключэння перадач.

У бензінавых рухавікоў унутранага згарання аптымальным можна лічыць момант каля 2500-3000 тыс аб/мін, а ў дызеляў - 1500-2000 аб/мін. У далейшым кіроўца абвыкае, час пераключэння вызначаецца на слых і па адчуваннях нагрузкі на рухавік, гэта значыць абарачэнні рухавіка адчуваюцца інтуітыўна.