Першыя польскія птушкі
Польскія "птушачкі". Траўлер ОРП Рыбітва. Фота Калекцыя Марэка Твардоўскага
Пасля аднаўлення незалежнасці і выхаду да мора польскі флот пачаў будавацца з нуля. Гэта задача была вельмі складанай з-за вялізных фінансавых праблем маладой дзяржавы. Нават самыя рацыянальныя праграмы не маглі быць рэалізаваны з-за адсутнасці сродкаў. Для стварэння зародкаў ваенна-марскога флота марскія ўлады яшчэ ў 1919 г. тэрмінова шукалі магчымасць закупкі караблёў і дапаможных частак. Іх шукалі перш за ўсё ў Гданьску (з дапамогай кампаніі братоў Ляшчынскіх) і ў Фінляндыі, дзе караблі прапаноўваліся па самых нізкіх коштах.
Ужо ў першых праграмах развіцця ВМФ была прапанова закупіць тральшчыкі, вядомыя ў той час як траўлеры (ці тралеры, ці нават тралеры). У дакуменце (ад 5 жніўня 1919 г.) Праграмы пашырэння ВМФ Польшчы, зацверджанай 6-й дывізіяй Вярхоўнага галоўнакамандавання ВПС Польшчы, быў указаны наступны пункт: 100 траўлераў водазмяшчэннем 4500 тон па кошце па 19 тысяч даляраў ЗША кожная).
У спісе Вясна 1921 г. - Войскі ВМФ, падрыхтаваныя (ад 26 лютага 1920 г.) начальнікам Арганізацыйнага аддзела Дэпартамента па марскіх справах (ДСМ) Міністэрства ваенных спраў (МСВ ойск) падпалкоўнікам В.І. сакавік. Ежы Ваўкавіцкага, і які быў ухвалены і выпраўлены (3 сакавіка 1920 г.) тав. Ежы Свірскі (тады намеснік начальніка DSM) з'явілася 7 тралераў водазмяшчэннем 200 тон.
У пачатку 1920 года сталі з'яўляцца прапановы аб продажы частак гэтага класа, у асноўным караблёў з нямецкага ваеннага лішку. DSM разглядаў прапановы з Фінляндыі і Швецыі, але закупцы перашкодзіла адсутнасць грошай у касе Дэпартамента.
Прапанова пасярэдніка з Гельсінгфорса (тады назва Хельсінкі) не магла быць прынята з-за немагчымасці атрымання крэдыту на пакупку, хоць пастаўшчык патрабаваў усяго толькі 4 злотых за 850 карабля. фінскіх марак (каля $ 47 тыс.). Перш чым з'явіліся сродкі, караблі былі прададзены іншаму падрадчыку, і адно судна затанула. Наступная прапанова таго ж брокера было менш выгадным, за 5 аналагічных тральшчыкаў (уключаючы патанулы, які быў выкапаны) брокер запатрабаваў 1,5 фінскіх марак (каля $ 83 тыс.). Але зноў грошай не хапіла, хоць у DSM на той момант быў крэдыт у памеры 190 6,5 шведскіх крон (гэта складала каля 42 млн польскіх марак або 11 XNUMX даляраў ЗША), бо Тэхнічны аддзел Дэпартамента падлічыў, што гэтая сума спатрэбіцца для гэтай пакупкі. , аж XNUMX мільёнаў польскіх марак (уключаючы выдаткі на рамонт і куплю буксіра).
Атрыманая пазыка ў шведскіх кронах (заяўка на якую была пададзена 26 сакавіка 1920 г.) прызначалася для першага ўнёску пры куплі 6 прычэпаў у пасярэдніка ў Швецыі. Пра гэтую прапанову мала што вядома, акрамя таго, што агульны кошт здзелкі павінна была скласці 375 82 шведскіх крон (прыкладна 190 XNUMX даляраў). Бо магчымасці атрымаць дадатковыя сродкі не было, прапанова была анулявана, але ў касе DSM засталося XNUMX XNUMX шведскіх крон.
Сітуацыя палепшылася, калі ВМФ атрымаў буйную суму (400 XNUMX даляраў) на куплю навучальнага карабля, пры таннейшай прапанове спадзяваліся, што застанецца дастаткова для пакупкі тральшчыкаў.
У прапанове, прадстаўленым 20 красавіка 1920 г. фінскай кампаніяй Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå з Хельсінкі (з філіяламі ў Выбарзе і Пецярбургу), прапаноўвалася продаж тральшчыкаў FM (ням.: Flachgehende Minensuchboote, плыткія 1 - 800). марак (прыкладна 000 34 долараў ЗША). Гэта былі караблі, пабудаваныя на верфях (іх назвы фігуравалі ў сказе): Joh. К. Тэкленбарг у Геестэмюндзе, Йос. Л. Мэер у Папенбургу і Д. В. Крэмер Зон у Эльмсхорне.
На нарадзе, якая адбылася ў пачатку мая 1920 г. у штаб-кватэры Дэпартамента, было прынята рашэнне аб закупцы, у прыватнасці, два траўлера і 70 тыс. долараў. Тэхнічны аддзел DSM, разгледзеўшы прапановы Фінляндыі па іншых судах, прапанаваў закупіць дадаткова два ідэнтычныя тральшчыка, якія былі дабудаваны пасля вайны і не ўвайшлі ў склад Kaiserliche Marine. Неўзабаве DSM паведаміла (9 чэрвеня) свайму тэхнічнаму аддзелу, што Міністэрства фінансаў вылучыла дадатковую суму ў памеры 55 XNUMX. $ за гэтую пакупку.
