Планёр і грузавы самалёт: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Планёр Gotha Go 242 A-1, які буксіруецца бамбавіком Heinkel He 111 H над Міжземным морам.
Хуткае развіццё германскіх парашутна-дэсантных войскаў запатрабавала ад авіяцыйнай прамысловасці забеспячэння адпаведнай лётнай тэхнікі - як транспартных, так і дэсантна-транспартных планёраў. У той час як ДФС 230 задавальняў патрабаванням, прад'яўляным да дэсантна-штурмавага планёра, які павінен быў дастаўляць байцоў з тэхнікай і асабістай зброяй непасрэдна да мэты, яго малая грузападымальнасць не дазваляла эфектыўна забяспечваць уласныя падраздзяленні дадатковым абсталяваннем і харчамі, неабходнымі. Эфектыўны бой на тэрыторыі суперніка. Для такога тыпу задач неабходна было стварыць буйнейшы планёр з вялікай грузападымальнасцю.
Новы планёр - Gotha Go 242 - быў пабудаваны на заводзе Gothaer Waggonfabrik AG, скарочана GWF (Акцыянернае таварыства вагоннага завода ў Гоце), заснаваным 1 ліпеня 1898 інжынерамі Ботманам і Глюкам. Першапачаткова заводы займаліся будаўніцтвам і вытворчасцю лакаматываў, вагонаў і чыгуначных прылад. Аддзел авіяцыйнай вытворчасці (Abteilung Flugzeugbau) быў заснаваны 3 лютага 1913 года, і праз адзінаццаць тыдняў там быў пабудаваны першы самалёт: двухмесны навучальны самалёт-біплан з тандэмнымі сядзеннямі, распрацаваны інж. Бруна Блюхнер. Неўзабаве пасля гэтага GFW пачала ліцэнзаваць самалёт Etrich-Rumpler LE 1 Taube (голуб). Гэта былі двухмесныя, аднаматорныя і шматмэтавыя самалёты-манапланы. Пасля вытворчасці 10 экзэмпляраў LE 1, удасканаленыя версіі LE 2 і LE 3, якія былі створаны інж. Франц Беніш і інж. Бартэль. Усяго завод "Гота" выпусціў 80 самалётаў "Таўбе".
Пасля пачатку Першай сусветнай вайны кіраўнікамі канструктарскага бюро сталі два надзвычай таленавітыя інжынеры — Карл Рэснер і Ганс Буркхард. Іх першым сумесным праектам стала мадыфікацыя французскага разведвальнага самалёта Caudron G III, які раней працаваў па ліцэнзіі GWF. Новы самалёт атрымаў абазначэнне LD 4 і быў выпушчаны ў колькасці 20 экзэмпляраў. Затым Рэснер і Буркхард стварылі некалькі малых разведвальных і марскіх самалётаў, пабудаваных невялікімі серыямі, але сапраўдная іх кар'ера пачалася 27 ліпеня 1915 г. з палёту першага двухматорнага бамбавіка Gotha GI, да якога ў гэты час далучыўся інж. Оскар Урсінус. Іх сумеснай працай сталі наступныя бамбавікі: Gotha G.II, G.III, G.IV і GV, якія атрымалі вядомасць дзякуючы ўдзелу ў далёкіх налётах на мэты, размешчаныя на Брытанскіх выспах. Паветраныя налёты не нанеслі сур'ёзнага матэрыяльнага ўрону брытанскай ваеннай машыне, але іх прапагандысцкае і псіхалагічнае ўздзеянне было вельмі вяліка.
Спачатку на фабрыках Готы працавала 50 чалавек; да канца Першай сусветнай вайны іх колькасць узрасла да 1215, і за гэты час кампанія зрабіла больш за 1000 самалётаў.
Па Версальскай дамове заводам у Гоце было забаронена пачынаць і працягваць любую вытворчасць, звязаную з авіяцыяй. На працягу наступных пятнаццаці гадоў, да 1933 года, GFW вырабляла лакаматывы, дызельныя рухавікі, вагоны і чыгуначнае абсталяванне. У выніку прыходу да ўлады нацыянал-сацыялістаў 2 кастрычніка 1933 года авіяцыйнае вытворчае ўпраўленне было расфарміравана. Дыпл.-інж. Альберт Калкерт. Першым кантрактам была ліцэнзійная вытворчасць вучэбна-трэніровачных самалётаў Arado Ar 68. Пазней у Гоце збіраліся самалёты-разведчыкі Heinkel He 45 і He 46. Тым часам інж. Калкерт сканструяваў двухмесны навучальны самалёт Gotha Go 145, які здзейсніў палёт у лютым 1934 года. Самалёт аказаўся надзвычай паспяховым; Усяго было выпушчана не менш як 1182 экзэмпляры.
У канцы жніўня 1939 гады ў канструктарскім бюро Гота пачаліся працы над новым транспартным планёрам, які мог бы перавозіць большы аб'ём грузу без неабходнасці яго разборкі. Кіраўніком групы распрацоўшчыкаў быў дыпл.-інж. Альберт Калкерт. Першапачатковы праект быў завершаны 25 кастрычніка 1939 гады. Новы планёр павінен быў мець грувасткі фюзеляж з размешчанай на яго спіне хваставой бэлькай і вялікім грузавым люкам, усталяваным у задранай насавой частцы.
Пасля правядзення тэарэтычных пошукаў і кансультацый у студзені 1940 г. было ўстаноўлена, што асаблівай небяспекі пашкоджання і закліноўвання пры пасадцы ў невядомай, беспрэцэдэнтнай мясцовасці будзе падвяргацца грузавы люк, размешчаны ў насавой частцы фюзеляжа, што можа перашкодзіць выгрузцы абсталявання. перавозіцца на борце. Грузовыя дзверы, якія адкідваліся ўверх, было вырашана перанесці ў канец фюзеляжа, але гэта аказалася немагчымым з-за размешчанай там хваставой бэлькі з кілямі на канцы. Рашэнне было хутка знойдзена адным з чальцоў каманды, інж. Лайбера, які прапанаваў новую хваставую частку з падвойнай бэлькай, злучанай на канцы прастакутным гарызантальным стабілізатарам. Гэта дазваляла свабодна і бяспечна адкідваць загрузны люк уверх, а таксама давала дастаткова месца для загрузкі аўтамабіляў падвышанай праходнасці тыпу Volkswagen Type 82 Kübelwagen, цяжкай пяхотнай гарматы калібра 150 мм ці палявой гаўбіцы калібра 105 мм.
Гатовы праект быў прадстаўлены ў траўні 1940 г. прадстаўнікам Reichsluftfahrtministerium (RLM - міністэрства авіяцыі Рэйха). Першапачаткова афіцыйныя асобы Technisches Amt des RLM (Тэхнічны аддзел RLM) упадабалі канкуруючы праект Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Нямецкі навукова-даследчы інстытут планерызму), атрымалы пазначэнне DFS 331. У сувязі з паспяховым баявым дэрабатам на перамогу ў конкурсе. У верасні 230 гады RLM размясціла замову на тры прататыпа DFS 1940 і два прататыпа Go 1940, якія павінны быць дастаўленыя да лістапада 331 гады, каб параўнаць іх характарыстыкі і характарыстыкі.
