Дрэнна заводзіцца на гарачую
Змест
З прыходам гарачых дзянькоў усё больш вадзіцеляў сутыкаюцца з праблемай дрэннага запуску ДВС на гарачую, пасля некалькіх хвілін стаянкі. Прычым, гэта праблема не толькі карбюратарных ДВСй - Сітуацыя, калі не заводзіцца на гарачую, можа чакаць як уладальнікаў машын з інжэктарным ДВСм, так і дызельных аўто. Толькі прычыны ва ўсіх розныя. Тут мы паспрабуем сабраць іх і выявіць найболей часта сустракаемыя.
Калі не заводзіцца на гарачую карбюратарны ДВС
Чаму дрэнна заводзіцца на гарачую і што вырабляць
Чыннікі чаму на гарачую дрэнна заводзіцца карбюратар больш-менш ясныя, тут у асноўным вінаватая лятучасць бензіну. Сутнасць у тым, што калі ДВС прагрэўся да працоўнай тэмпературы, карбюратар таксама награваецца, а пасля выключэння, на працягу 10-15 хвілін, гаручае пачынае выпарацца, таму машыну цяжка завесці.
Запусціць гарачы ДВС у такой сітуацыі дапамогуць націску ў падлогу педаль газу і прадзьмух паліўнай сістэмы, але не даўжэй 10-15 секунд, паколькі паліва можа заліць свечкі. Калі пытанне дакранаецца «Жыгуля», то тут таксама віной можа быць бензапомпа, паколькі «жыгулёўскія» бензапомпы вельмі не кахаюць спякоту і бывае зусім адмаўляюцца працаваць пры перагрэве.
Калі не заводзіцца інжэктарны ДВС
Паколькі інжэктарны ДВС некалькі складаней, чым карбюратарны, адпаведна, і чыннікаў, па якіх такі матор не заводзіцца, будзе больш. а менавіта, імі могуць выступіць паломкі наступных вузлоў і механізмаў:
- Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ОЖ). У спякотнае надвор'е ён можа выйсці са строю і падаваць на ЭБУ няправільную інфармацыю, а менавіта, аб тым, што тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй за норму.
- Датчык становішча коленвала (ДПКВ). Яго выхад са строю прывядзе да некарэктнай працы ЭБУ, які ў сваю чаргу, не дасць запусціцца ДВС.
- Датчык масавага расходу паветра (ДМРВ). У гарачае надвор'е датчык можа не спраўляцца з ускладзеным на яго задачамі, паколькі рознасць тэмператур уваходнай і якая выходзіць паветраных мас будзе малаважная. Да таго ж заўсёды існуе верагоднасць яго частковага ці поўнага выхаду са строю.
- Паліўныя фарсункі. Тут сітуацыя падобная з карбюратарным ДВСм. Дробная фракцыя бензіну пры высокай тэмпературы выпараецца, утворачы ўзбагачаную паліўную сумесь. Адпаведна, ДВС не можа нармальна запусціцца.
- Паліўная помпа. у прыватнасці, неабходна праверыць працу яго зваротнага клапана.
- Рэгулятар халастога ходу (РХХ).
- Рэгулятар ціску паліва.
- Модуль запальвання.
далей пяройдзем да разгляду магчымых прычын з дрэнным запускам на гарачую ў машын з дызельнымі ДВСми.
Калі дрэнна заводзіцца на гарачую дызельны ДВС
Нажаль, дызельныя рухавікі таксама часам могуць не заводзіцца на гарачую. Часцей за ўсё прычынамі гэтай з'явы становяцца паломкі наступных вузлоў:
- Датчык астуджальнай вадкасці. Тут сітуацыя аналагічная той, што была апісана ў папярэднім раздзеле. Датчык можа выйсці са строю і, адпаведна, перадаваць на ЭБУ няправільную інфармацыю.
- Датчык становішча коленвала. Сітуацыя аналагічная інжэктарнаму ДВС.
- Датчык масавага расходу паветра. Аналагічна.
- Паліўная помпа высокага ціску. у прыватнасці, гэта можа адбыцца з прычыны значнага зносу ўтулак і сальніка прываднага вала помпы. З-пад сальніка ў помпу пападае паветра, з-за чаго становіцца немагчымым набраць працоўны ціск у подплунжерной камеры.
- Сістэма халастога ходу дызельнага ДВС.
- Рэгулятар ціску паліва.
- Модуль запальвання.
Зараз пастараемся падсумаваць прыведзеную інфармацыю з тым, для таго каб вам было прасцей знайсці чыннік паломкі, калі яна здарылася з вашым аўтамабілем.
ДТОЗ
паліўныя фарсункі
плунжерная пара ТНВД
Тры асноўныя прычыны дрэннага запуску на гарачую
Такім чынам, па статыстыцы асноўнымі прычынамі дрэннага запуску ДВС пасля прастою пры высокай тэмпературы з'яўляецца:
- Абагачаная паліўная сумесь, якая ўтворыцца з-за няякаснага бензіну (выпараюцца яго лёгкія фракцыі, і атрымліваецца своеасаблівы «бензінавы смуга»).
- Няспраўны датчык астуджальнай вадкасці. Пры высокай тэмпературы навакольнага асяроддзя з'яўляецца верагоднасць яго некарэктнай працы.
- Няспраўнае запальванне. Яно можа быць некарэктна выстаўлена ці ўзніклі праблемы з замкам запальвання.
таксама прывядзем для вас табліцу, дзе мы пастараліся візуальна паказаць, якія вузлы могуць стаць чыннікамі праблем, і што трэба правяраць у ДВСх розных тыпаў.
| Тыпы ДВСй і характэрныя для іх прычыны | карбюратарны | інжэктарных | дызельны |
|---|---|---|---|
| Няякаснае паліва, выпарэнне яго лёгкіх фракцый | |||
| Няспраўны датчык астуджальнай вадкасці | |||
| Датчык становішча коленвала | |||
| Датчык масавага расходу паветра | |||
| паліўныя фарсункі | |||
| паліўны помпа | |||
| Паліўны помпа высокага ціску | |||
| Рэгулятар халастога ходу | |||
| Рэгулятар ціску паліва | |||
| Сістэма халастога ходу дызеля | |||
| модуль запальвання |
Чаму глухне прагрэты ДВС
Некаторыя аўтаўладальнікі сутыкаюцца з сітуацыяй, калі ўжо запушчаны і прагрэты матор раптоўна глухне. Прычым здараецца гэта ўжо пасля таго, як датчык зафіксаваў набор звычайнай працоўнай тэмпературы. Прычын гэтага можа быць некалькі. далей разгледзім іх падрабязней, а таксама пакажам, што трэба вырабляць у тым ці іншым выпадку.
- Няякаснае паліва. Такая сітуацыя тыповая, напрыклад, калі вы ад'язджаеце ад АЗС, і праз невялікі прамежак часу ДВС пачынае кашляць, машына тузаецца і глухне. Выйсце тут відавочны - няякаснае паліва зліць, прадуць паліўную сістэму і замяніць паліўны фільтр. таксама пажадана замяніць свечкі, аднак калі яны новыя, можна абыйсціся іх прадзьмухам. Натуральна, што на такую АЗС заязджаць у далейшым не варта, а калі вы захавалі чэк, то можна заехаць туды і прад'явіць прэтэнзію аб якасці паліва.
- паліўны фільтр. Пры глухлым маторы таксама варта праверыць стан паліўнага фільтра. А калі па рэгламенце ўжо належыць праводзіць яго замену, то трэба гэта зрабіць, нягледзячы на тое, засмеціўся ён ці таксама не.
- паветраны фільтр. Тут сітуацыя аналагічная. ДВС можа «захлынацца» узбагачанай сумессю і неўзабаве пасля запуску глухнуць. Праверце яго стан, а пры патрэбнасці заменіце. Дарэчы, дык вы ў тым ліку зможаце знізіць спажыванне паліва.
- бензапомпа. Калі ён працуе не ў поўную прапускную здольнасць, то ДВС будзе недаатрымліваць паліва, і адпаведна, праз некаторы час заглухне.
- генератар. Калі ён поўнасцю або часткова выйшаў са строю, то перастаў даваць зарадку на акумулятар. Вадзіцель можа не адразу заўважыць гэты факт, запусціць ДВС і паехаць. Аднак ехаць ён будзе толькі датуль, пакуль акумулятарная батарэя не разрадзіцца цалкам. Нажаль, ізноў запусціць ДВС на ёй ужо не атрымаецца. У некаторых выпадках можна паспрабаваць падцягнуць рамень генератара. Калі гэтая працэдура не дапамагла - трэба выклікаць эвакуатар або тэлефанаваць знаёмым, для таго каб вашу машыну дацягнулі да гаража або СТА.
Старайцеся сачыць за нармальным станам пералічаных вышэй вузлоў і механізмаў. Нават малаважныя паломкі, калі іх своечасова не ўхіліць, могуць перарасці ў вялікія праблемы, якія абярнуцца для вас дарагімі і складанымі рамонтамі.
Выснова
Першае, што трэба вырабляць, для таго каб ДВС нармальна заводзіўся на гарачую - запраўляцца на правераных АЗС, а таксама сачыць за станам паліўнай сістэмы вашага аўтамабіля. У выпадку, калі пасля нават непрацяглага прастою на спякоце ДВС не запускаецца, то перш за ўсё адкрыйце дросельную засланку (націсніце педаль акселератара) або зніміце вечка фільтра і пакіньце яе адчыненай на пару хвілін. За гэты час які выпарыўся бензін знікне і вы зможаце звычайна запусціць ДВС. Калі такая працэдура не дапамагла, тое трэба правесці пошук няспраўнасцяў сярод апісаных вышэй вузлоў і механізмаў.
