Па якіх чынніках абцяжараны запуск рухавіка на ВАЗ 2107: апісанне і ўхіленне

Аўтамабілі расійскага аўтапрама, да якіх адносіцца таксама ВАЗ 2107, не адрозніваюцца сваёй якасцю. Пры ўзнікненні праблем з запускам рухавіка вызначыць прычыну атрымоўваецца не заўсёды з першага погляду, паколькі непаладкі магчымыя ў розных сістэмах. Аднак ёсць асноўныя прычыны, па якіх можна выявіць узніклую паломку, што дазволіць самастойна ліквідаваць праблему.

Не заводзіцца рухавік ВАЗ 2107

Праблем з запускам матора на ВАЗ 2107 не так шмат і ўзнікаюць яны нячаста. Па вялікім рахунку, іх падзяляюць на дзве катэгорыі, калі няма іскры альбо адсутнічае падача паліва. Калі рухавік не заводзіцца, чыннік варта шукаць у наступным:

• паліўнай сістэме;
• сістэме харчавання;
• сістэме запальвання.

Цяжкаму запуску, як правіла, уласцівыя характэрныя прыкметы, па якіх можна дыягнаставаць няспраўнасць, пасля чаго праводзіць рамонт якая адпавядае сістэмы ці вузла. Для лепшага разумення пытання варта разгледзець магчымыя непаладкі, якія прыводзяць да праблемнага запуску сілавога агрэгата на "сямёрцы".

Няма іскры ці слабая іскра

Першы элемент, на які варта звярнуць увагу пры адсутнасці іскры ці калі яна слабая на ВАЗ 2107, свечкі запальвання. Трэба праверыць іх стан, пасля чаго ацаніць працаздольнасць. Магчыма, дэталь пакрыта нагарам, што перашкаджае нармальнай адукацыі іскры. Праверку можна выканаць без асаблівай працы, нават калі паломка ўзнікла пасярод дарогі. У любым выпадку камплект запасных свечак павінен быць заўсёды пад рукой. Дыягностыку выконваем такім чынам:

• выкручваем па чарзе свечкі са свячных студняў і, круцячы стартар, ацэньваем іскру;
• выявіўшы праблемную свечку, заменны яе на загадзя спраўную;
• правяраем іскраўтварэнне, усталёўваны свечку на месца і працягваем рух.

Адукацыя нагару на свечцы запальвання прыводзіць да слабога іскраадукацыі.

Але, далёка не заўсёды ўсталёўка новай свечкі дапамагае ў запуску рухавіка. Таму даводзіцца правяраць іншыя элементы сістэмы харчавання, каб выявіць адсутнасць іскры.

Пасля свечак, увага варта надаць высакавольтным (СТСТ) правадам. Дыягнастуюць іх у наступным парадку:

• пры адсутнасці іскры на адным з цыліндраў, змяняем правады месцамі;
• правяраем наяўнасць іскры;
• калі іскра на раней непрацоўным цыліндры з'явілася, але пры гэтым знікла на іншым, праблема відавочна ў провадзе;
• які выйшаў з ладу элемент змяняем на новы.

Непаладкі з высакавольтнымі правадамі прыводзяць да таго, што адзін з цыліндраў можа не працаваць з-за адсутнасці іскры.

У большасці выпадкаў пры ўзнікненні праблем са свячнымі правадамі іх замяняюць камплектам. Калі праверка свечак і СТСТ правадоў выніку не дала, прыступаюць да дыягностыкі кантактаў размеркавальніка запальвання: запатрабуецца адкрыць вечка трамблера і агледзець кантакты на прадмет нагара. Калі прыкметныя сляды падгарання кантактаў, то з дапамогай нажа акуратна счышчаем які ўтварыўся пласт.

Пасля размеркавальніка правяраюць шпульку запальвання. Для дыягностыкі спатрэбіцца мультыметр. З яго дапамогай правяраем супраціў абмотак шпулькі: на першаснай паказчык павінен быць у межах 3-3,5 Ом для шпулькі тыпу Б-117 А і 0,45-0,5 Ом для 27.3705. На другаснай абмотцы для шпулькі Б-117 А супраціў павінна складаць 7,4-9,2 кім, для выраба іншага тыпу - 5 кім. Калі былі выяўлены адхіленні ад нормы, дэталь запатрабуецца замяніць.

Адным з элементаў, які ўплывае на якасць іскры і яе наяўнасць, з'яўляецца шпулька запальвання. У яе працаздольнасці таксама варта пераканацца

У выпадку знікнення іскры на аўтамабілі з бескантактавым запальваннем, акрамя пералічаных працэдур спатрэбіцца праверыць камутатар і датчык Хола. Камутатар напругі размешчаны на левым пырскавіку ў маторным адсеку. Самым простым варыянтам праверкі з'яўляецца замена дэталі на спраўную. Магчымы і іншы спосаб дыягностыкі, для чаго спатрэбіцца:

• выключыць запальванне і адкруціць гайку на шпульцы запальвання для зняцця карычневага провада;
• падлучыць у парыў ланцуга кантрольную лямпачку (паміж провадам і кантактам шпулькі);
• уключыць запальванне і, пракруціўшы ключ, запусціць стартар.

Мігценне лямпачкі будзе сведчыць аб спраўнасці камутатара. У адваротным выпадку дэталь мае патрэбу ў замене. Даволі часта ў бескантактавай сістэме запальвання з ладу выходзіць датчык Хола, што абумоўлена падвышанымі нагрузкамі. Пры абсталяванні «сямёркі» ці любой іншай класічнай мадэлі «Жыгулёў» падобнай сістэмай, наяўнасць датчыка ў запасе будзе зусім нялішнім. Праверыць дэталь можна мультыметрам: напруга на вынахадзе спраўнага элемента павінна быць у межах 0,4–11 У.

Стартар круціць - няма выбліскаў

Калі на ВАЗ 2107 узнікла праблема, пры якой стартар круціць, але ўспышкі адсутнічаюць, то, перш за ўсё, варта звярнуць увагу на рамень ГРМ - магчыма адбыўся яго абрыў. Пры ўсталёўцы на аўтамабілі з завода рамяня ГРМ, у поршнях павінны быць спецыяльныя праточкі, таму сустрэча поршняў і клапанаў пры абрыве прывада механізму выключана. Калі рамень знаходзіцца ў нармальным стане, прыйдзецца шукаць іскру і паліва.

Абрыў рамяня ГРМ можа прывесці да таго, што стартар будзе круціць, а рухавік не схопліваць, паколькі механізм газаразмеркавання не працуе

Перш выкручваем свечкі і ацэньваем іх стан: калі дэталь пасля працяглага кручэння стартарам сухая, тое гэта кажа аб тым, што ў цыліндр не паступае паліва. У гэтым выпадку праверцы падлягае бензапомпа. Дэталь на інжэктарным і карбюратарным маторы адрозніваецца, таму і спосабы дыягностыку будуць рознымі. У першым выпадку трэба прыслухацца да працы помпы ў бензабаку, а ў другім запатрабуецца праверка прадукцыйнасці механізму.

Калі мы выкруцілі мокрую свечку, то прыкладаем яе да блока цыліндраў і просім памагатага пракруціць стартар: адсутнасць іскры кажа аб праблемах у ланцугі іскраўтварэння (свечкі, правады, шпулька, трамблер). Калі на інжэктары ёсць непаладкі з датчыкам тэмпературы, то рухавік таксама не атрымаецца нармальна запусціць. Абумоўлена гэта тым, што тэмпературны сэнсар пасылае сігнал у блок кіравання і зыходзячы з паказчыкаў тэмпературы падаецца багатая ці бедная паліўная сумесь.

Відэа: праверка іскры на «класіцы»

Знікла іскры ВАЗ

Стартар круціць, схоплівае і не заводзіцца

На сямёрцы бываюць і такія сітуацыі, калі пры спробе запусціць рухавік выбліску ёсць, але матор не заводзіцца. Прычын такой з'явы можа быць некалькі. Калі гаворка ідзе аб інжэктарным рухавіку, то праблема магчымая з-за які выйшаў з ладу датчыка Хола або датчыка становішча каленчатага вала. Пры паломцы апошняга адбываецца падача няслушных сігналаў на блок кіравання, што прыводзіць да адукацыі і паступленню няправільнай паліўна-паветранай сумесі. Варта таксама праверыць свечкі запальвання і СТСТ правады.

З-за непаладак з датчыкам Хола або датчыкам становішча каленчатага магчымая сітуацыя, калі стартар круціць, рухавік схоплівае, але не заводзіцца

На карбюратарным рухавіку праблема можа выяўляцца ў тым выпадку, калі вырабляліся спробы запуску рухавіка з выцягнутым тросам падсмоктвання. Звычайна гэта бывае так: трос нацягнулі, у дадатак націснулі на педаль газу і спрабуюць завесці. У выніку матор схоплівае, але не заводзіцца па чынніку залітых свечак. У камеры згарання празмерная колькасць паліва і свечкі знаходзяцца ў мокрым стане. У гэтым выпадку іх выкручваюць, прасушваюць або мяняюць на запасныя, прыбіраюць падсмоктванне і спрабуюць запусціць матор.

Заводзіцца і адразу глухне

Каб разабрацца ў такой непаладцы, калі рухавік запускаецца і адразу глухне, спачатку трэба звярнуць увагу на наступныя магчымыя прычыны:

• скончылася паліва;
• нізкая якасць бензіну;
• прыйшлі ў непрыдатнасць СТСТ правады або свечкі запальвання;
• нізкая кампрэсія матора.

Праверыўшы і пераканаўшыся, што ўсе пералічаныя фактары які глухне рухавіка да нашай сітуацыі не ставяцца, праблему варта пашукаць у паліўным фільтры тонкай ачысткі, які можа засмеціцца. У гэтым выпадку рухавік будзе глухнуць з-за таго, што які фільтруе элемент няздольны прапусціць неабходную колькасць паліва. Акрамя гэтага, пры ўзнікненні памылак у ЭБУ, могуць быць праблемы з запускам сілавога агрэгата. Праверкі гэтай прылады рэкамендуецца праводзіць ва ўмовах сэрвісу.

З-за засора паліўнага фільтра тонкай ачысткі рухавік можа заводзіцца і адразу глухнуць

Яшчэ адной прычынай, па якой можа глухнуць рухавік з'яўляецца засор сеткаватага фільтра на карбюратарным маторы. У мэтах прафілактыкі рэкамендуецца перыядычна чысціць гэты які фільтруе элемент. Для гэтага можна скарыстацца зубной шчоткай і бензінам. Адначасна з фільтрам чысцяць і яго пасадкавае месца.

Не заводзіцца на халодную

Пасля працяглай стаянкі аўтамабіля на карбюратарнай класіцы для запуску рухавіка патрабуецца выцягнуць подсос - засланку, якая перакрывае доступ паветра ў карбюратар і павялічвае падачу паліва. Калі такая тэхніка запуску на халодную не дапамагае, то варта разбірацца ў прычынах гэтай хваробы. Праблема, як правіла, звязана з парушэннем функцыянавання сістэмы харчавання, запальвання або са стартарам. Засор карбюратара, знос размеркавальніка запальвання або подсевший акумулятар усё гэта ставіцца да асноўных чыннікаў цяжкага запуску матора.

Адна з магчымых праблем таго, што рухавік не запускаецца на лядоўню, крыецца ў няўстойлівым іскраўтварэнні. Праверка сістэмы запальвання мяркуе стандартныя дзеянні: дыягностыка ўсіх элементаў, ацэнка якасці іскры. Спраўна якая функцыянуе сістэма адукацыі іскры павінна забяспечваць беспраблемную працу рухавіка ВАЗ 2107 у любых рэжымах. Затым надаюць увагу паліўнаму помпе і карбюратару. Апошні, напрыклад, можа засмеціцца. Чыннік магчымая ў парушэнні рэгуляванняў паплаўковай камеры. Акрамя гэтага, можа быць пашкоджана мембрана пускавога прыстасавання. У бензапомпе таксама можа быць пашкоджана мембрана. У абодвух выпадках запатрабуецца разборка і дэфектоўка дэталяў, усталёўка новых, рэгуляванне (у прыватнасці, карбюратара).

Відэа: рашэнне праблем з запускам рухавіка на прыкладзе шасцёркі

ВАЗ-2106. Заводзім зусім хворы ЖЫГУЛЬ (Не заводзіцца АЎТА)

Паколькі адным з асноўных элементаў, якія ўдзельнічаюць у запуску сілавога агрэгата на класіцы з'яўляецца стартар, яго не варта абдзяляць увагай. Да найболей распаўсюджаных непаладак, злучаным са старцёрам, ставяцца:

• праблемы са ўцягваючым рэле;
• выхад са строю абгоннай муфты (бендыкса).

Вядома ж, не варта забываць аб самім акумулятары, які можа мець патрэбу ў падзарадцы.

Не заводзіцца на гарачую

Уладальнікі ВАЗ 2107 часам сутыкаюцца з праблемай дрэннага запуску матора на гарачую, прычым сітуацыя ўласцівая не толькі карбюратарным, але і інжэктарным рухавікам. Спачатку разбярэмся з «сямёркамі», якія абсталяваны карбюратарным сілавым агрэгатам. Асноўная прычына - лятучасць бензіну. Калі матор выграваецца да працоўнай тэмпературы, а пасля выключаецца, то на працягу 10-15 хвілін адбываецца выпарэнне паліва, што прыводзіць да праблем з запускам.

Пасля прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы і яго прыпынку на 10-15 хвілін, адбываецца выпарэнне паліва, у выніку чаго ўзнікаюць цяжкасці з запускам

Для таго каб нармальна завесці рухавік неабходна цалкам націснуць на педаль газу і прадуць паліўную сістэму. У адваротным выпадку бензінам папросту залье свечкі. Паколькі гаворка ідзе пра «класіку», то прычынай можа быць бензапомпа, які ў гарачае надвор'е пераграваецца (у летні перыяд). Вузел пры перагрэве перастае выконваць сваю функцыю.

Канструкцыя інжэктарнага рухавіка некалькі складаней, чым карбюратарнага, таму і чыннікаў, якія могуць прыводзіць да тых ці іншых непаладак, у тым ліку да дрэннага запуску матора, значна больш. Непаладкі могуць узнікаць у наступных вузлах і механізмах:

• у датчыку тэмпературы ОЖ;
• у датчыку становішча каленчатага вала;
• у датчыку выдатку паветра;
• у паліўных фарсунках;
• у паліўнай помпе;
• у рэгулятары халастога ходу;
• у рэгулятары ціску паліва;
• у модулі запальвання.

Спіс, як можна было заўважыць, немалы, і каб высветліць праблемны элемент запатрабуецца дыягностыка аўтамабіля.

Не заводзіцца, страляе ў карбюратар

Што рабіць, калі «сямёрка» не заводзіцца і страляе ў карбюратар? Часцей за ўсё прычына крыецца ў няправільна адрэгуляваным моманце запальвання або ў збядненні паліўнай сумесі. Магчымы яшчэ адзін варыянт, калі зрушыліся фазы газаразмеркавання. Насамрэч чыннікаў, якія прыводзяць да стрэлаў у карбюратар нямала, таму разгледзім іх падрабязней.

1. Свячныя правады падлучаныя няправільна. У выніку іскра з'яўляецца не ў момант сціску, а на іншых тактах, што прыводзіць да няправільнай працы цыліндраў.
2. Позняе запальванне. У гэтым выпадку іскра з'яўляецца пасля моманту сціску, т. е. занадта позна. Працоўная сумесь гарыць на ўсім працягу працоўнага ходу поршня, а не пры сціску. Калі впускные клапаны адчыняюцца, адбываецца ўзгаранне новай паліўнай сумесі, у той час як папярэдняя порцыя яшчэ не дагарэла.
3. Праблемы з трамблерам. Няспраўнасці з размеркавальнікам запальвання могуць прывесці да няправільнай працы рухавіка на ўсіх рэжымах. Адна з простых прычын - дрэннае мацаванне вузла.
   

   Пры ўзнікненні праблем з трамблерам, магчымая няправільная праца рухавіка на ўсіх рэжымах.
4. Непаладкі з камутатарам сістэмы запальвання. У гэтым выпадку дэталь замяняюць на новую, паколькі папраўка з'яўляецца бессэнсоўным і затратным мерапрыемствам.
   

   Няспраўнасці камутатара таксама могуць прыводзіць да воплескаў у карбюратар. Пры паломцы дэталь папросту мяняюць на новую.
5. Зрушэнне рамяня (ланцугі) ГРМ. Праблема можа быць злучана з іх няправільнай усталёўкай падчас выкананні рамонтных прац, што прывяло да парушэння фаз механізму ГРМ. Акрамя гэтага, магчымы выхад са строю дэталяў, якія адказваюць за нармальную працу прывада (чаравік, нацягвальнік, заспакаяльнік, ролік). Сітуацыя можа ўзнікнуць пры моцным расцяжэнні ланцуга. У гэтым выпадку яе давядзецца замяніць.
   

   З-за зрушэння рамяня або ланцугі ГРМ парушаюцца фазы газаразмеркавання, што прыводзіць да стрэлаў у карбюратар і абцяжаранаму запуску матора
6. Збедненая паліўная сумесь. У такой сітуацыі спатрэбіцца праверка ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры. У дыягностыцы маюць патрэбу таксама паліўны і паветраны жыклёры - магчыма запарушванне элементаў. Калі карбюратар даўно не падвяргаўся чыстцы, то з дапамогай спецыяльных сродкаў неабходна выканаць і гэтую працэдуру. Актуальнасць праблемы паказвае на неабходнасць праверкі паскаральнай помпы.
   

   Калі рухавік не заводзіцца і расце ў карбюратар, то магчымы чыннік - няправільны ўзровень паліва ў поплавковой камеры. У гэтым выпадку запатрабуецца рэгуляванне паплаўка
7. Прагарэў впускной клапан. Клапаны з часам могуць прагнуцца ці прагарэць. Для выяўлення няспраўнасці дастаткова праверыць кампрэсію ў цыліндрах. Калі падазрэнні апраўдаліся, спатрэбіцца зняць галоўку і выканаць яе рамонт.
   

   Каб праверыць клапаны на прадмет прагарання неабходна замераць кампрэсію ў цыліндрах

Не заводзіцца, страляе ў глушыцелі

У большасці выпадкаў стрэлы ў глушыцелі ўласцівыя ВАЗ 2107 з карбюратарным рухавіком, але часам сітуацыя можа ўзнікнуць і на інжэктары. Асноўная прычына ў тым, што паліўна-паветраная сумесь не паспявае згарэць у цыліндры і ўзрываецца ўжо ў сістэме выпуску. У выніку з'яўляецца моцная бавоўна. Некаторыя аўтамабілісты раяць спачатку праверыць сам карбюратар і паветраны фільтр, але, як правіла, праблема крыецца ў іншым.

Для пачатку трэба пераканацца ў правільнасці рэгулявання цеплавога зазору клапанаў. Калі параметр не адпавядае норме, напрыклад, зазор менш за неабходнае, то клапаны будуць зачыняцца няшчыльна. У гэтым выпадку паліўная сумесь у момант сціску будзе пападаць у выпускны калектар, дзе адбудзецца яе ўзгаранне. Таму своечасовае і правільнае рэгуляванне клапанаў можа выключыць узнікненне такой сітуацыі.

Адна з прычын прысутнасці стрэлаў у глушыцелі - няправільна адрэгуляваныя клапаны. Неабходна праверыць цеплавы зазор і пры неабходнасці выканаць рэгуляванне

Апроч клапанаў, непаладка можа быць у сістэме запальвання, а, дакладней, у правільнасці яго ўсталёўкі. Калі іскра з'яўляецца занадта позна (позняе запальванне), тое пазбегнуць воплескаў у выхлапной сістэме не атрымаецца. Паколькі ў калектар будзе выкідвацца частка паліва, элемент можа прагарэць гэтак жа як і сам клапан. Такая сітуацыя можа адбыцца ў выпадку ігнаравання ўзнікла праблемы на працягу доўгага часу.

Калі кут апярэджання выстаўлены правільна, але стрэлы па-ранейшаму прысутнічаюць, трэба дыягнаставаць якасць іскры. Слабая іскра магчымая з-за парушэнняў у кантактах СТСТ правадоў, размеркавальніку запальвання або кантактнай групе. Самі свечкі таксама могуць выйсці са строю: іх праверцы варта надаць асаблівую ўвагу. Узнікненне стрэлаў у глушыцелі на ВАЗ 2107 можа сведчыць аб парушэнні фаз газаразмеркавання: у цыліндры ўзнікае аналагічная сітуацыя, як і пры познім запальванні.

На інжэктарнай "сямёрцы" праблема хоць і нячаста, але праяўляецца. Чыннік крыецца ў збоі фаз, зазоры клапанаў і непаладках сістэмы запальвання. Непаладкі, у прынцыпе, аналагічныя карбюратарным матору. Акрамя гэтага, паломка можа быць злучана з дрэнным кантактам які-небудзь датчыка, што прыводзіць да падачы на ​​блок кіравання няслушных дадзеных. У выніку электронны блок будзе фармаваць няправільную гаручую сумесь. У гэтым выпадку дыягностыкі аўтамабіля пазбегнуць не ўдасца.

Не паступае паліва

Калі на ВАЗ 2107 узнікаюць праблемы з падачай паліва, то незалежна ад тыпу рухавіка, запусціць сілавы агрэгат папросту не атрымаецца. Трэба разбірацца ў прычынах і ўстараняць непаладку.

На інжэктары

На інжэктарным маторы магчымая паломка паліўнай помпы, які знаходзіцца ў баку. Правяраем яго працаздольнасць і зыходзячы з атрыманых вынікаў, выконваем тыя ці іншыя дзеянні: рамантуем ці праводжаны наступную дыягностыку. Праверку паліўнай помпы на інжэктарнай "сямёрцы" выканаць даволі проста: дастаткова ўключыць запальванне і прыслухацца да працы механізму. Калі няма прыкмет функцыянавання вузла, у адсутнасці працаздольнасці варта разбірацца больш дэталёва.

На інжэктарнай ВАЗ 2107 паліва можа не паступаць у рухавік з-за праблем з бензапомпай, які знаходзіцца ў баку

на карбюратары

З бензапомпай на карбюратарным маторы справы ідуць некалькі складаней: механізм прыйдзецца дэмантаваць, разбіраць і дыягнаставаць стан яго канструктыўных элементаў. Парушэнне працы помпы прыводзіць да таго, што паліва ў поплавковую камеру карбюратара не паступае ці паступае, але ў недастатковай колькасці. Можна паспрабаваць падпампаваць бензін уручную, а таксама праверыць бензапомпа:

1. З выпускнога штуцэра здымаюць шланг і апускаюць у падрыхтаваную ёмістасць з палівам, што неабходна для падачы бензіну ў карбюратар.
2. На выходны штуцэр апранаюць падрыхтаваны шланг, а другі яго канец апускаюць у іншую пустую ёмістасць.
3. Памочнік запускае рухавік і ўтрымлівае абароты ў межах 2 тыс. аб/мін. Акрамя гэтага, запускаюць секундамер.
4. Праз хвіліну, правяраюць прадукцыйнасць паліўнай помпы шляхам вымярэння колькасці перапампаванага бензіну.

Пры аб'ёме паліва менш за 1 л бензапомпа лічыцца няспраўным.

Відэа: чаму не паступае паліва з бака на «класіцы»

Не паступае бензін у карбюратар

Каб вызначыць прычыну, па якой рухавік на сямёрцы не заводзіцца або запускаецца, але з цяжкасцю, неабавязкова быць спецыялістам або звяртацца ў сэрвіс. Досыць хоць крыху разумець, якая сістэма ў машыне завошта адказвае. Гэта дазволіць правільна вызначыць няспраўны механізм ці элемент і распачаць адпаведныя дзеянні.