Чаму антыфрыз «паржавел» і наколькі гэта небяспечна для аўто?
Змест
Правільнае функцыянаванне сілавой усталёўкі аўтамабіля шмат у чым вызначаецца аптымальнай працай сістэмы астуджэння з цыркулявалым па яе замкнёным контуры антыфрызам. Падтрыманне неабходнага тэмпературнага рэжыму запушчанага рухавіка ў асноўным залежыць ад адпаведнасці норме ўзроўню і якасці холадагенту. Выявіўшы пры візуальным аглядзе змена яго колеру, трэба разабрацца, чаму гэта адбылося і якія меры распачаць для выпраўлення ўзніклай сітуацыі. Варта зразумець, ці магчымая далейшая эксплуатацыя аўтамабіля, калі антыфрыз стаў ржавага колеру ці яго трэба неадкладна замяніць.
Чаму антыфрыз стаў ржавага колеру
Змена колеру холадагенту сігналізуе аб узнікненні праблем з эксплуатацыяй гэтай тэхнічнай вадкасці. Часцей за ўсё адбываецца па наступных прычынах:
- Акісліліся паверхні металічных вузлоў і дэталей, якія вадкасць абмывае. Гэта распаўсюджаная праблема ў патрыманых машынах. На іх з'яўляецца іржа, яна пападае ў антыфрыз, які цыркулюе па ўсёй сістэме. Ад гэтага мяняецца колер.
- У пашыральны бачок быў заліты некандыцыйны антыфрыз, без стрымлівальных асадак. Як вядома, залішне агрэсіўная вадкасць лёгка праядае гумовыя матэрыялы: шлангі, патрубкі, пракладкі. У гэтым выпадку холадагент будзе чорнага колеру.
- Выкарыстанне вады замест антыфрызу. Такое здараецца, напрыклад, у дарозе, калі пад рукой не апыняецца астуджальнай вадкасці, а адзін з патрубкаў ірвецца. Даводзіцца заліваць ваду з-пад крана, якая з часам будзе ўтвараць накіп на сценках радыятара.
- Антыфрыз страціў эксплуатацыйныя якасці і змяніў колер. Яго асадкі з ахоўнымі характарыстыкамі перасталі працаваць, вадкасць больш не ў стане вытрымліваць працоўныя тэмпературы. Ужо пры 90 ° C можа ўтварацца пена.
- Унутр астуджальнай вадкасці патрапіла маторнае масла. Такое здараецца па розных прычынах, як правіла, рассыхаецца пракладка ГБЦ.
- Даданне ў радыятар хімічных сродкаў. Некаторыя аўтамабілісты вераць у цудадзейныя асадкі, нібы хутка якія ліквідуюць цечы ў радыятары. Насамрэч карысці ад іх ніякай, затое афарбоўка холадагенту змяняецца моцна, бо ён уступае ў рэакцыю з гэтымі рэчывамі.
- Антыфрыз быў заменены, але сістэма прамывалася недастаткова добра. Назапасіліся адклады. Калі заліваецца новая вадкасць, усе забруджванні змешваюцца з ёй, вадкасць чарнее ці становіцца каламутнага колеру.
- Няспраўны контур астуджэння або алейны цеплаабменнік, які ўсталяваны на шматлікіх магутных аўтамабілях.
Часам руды колер антыфрызу з'яўляецца з цягам часу ў выніку празмерных нагрузак рухавіка пры спартовай манеры язды з рэзкімі паскарэннямі і тармажэннямі. Да аналагічнага выніку прыводзіць доўгачасовая праца матора на халастым ходу ў корках вялікіх гарадоў.
Якія прычыны пацямнення пасля непасрэдна замены? У асноўным вінаватая няякаснае прамыванне сістэмы. Пакінутыя на ўнутраных паверхнях забруджвання і прымешкі пры цыркуляцыі вадкасці і змяняюць яе колер. Для прадухілення гэтага заўсёды варта якасна прамываць каналы і шлангі астуджальнага контуру дыстыляванай вадой ці адмысловымі хімічнымі складамі. У працэсе замены варта цалкам зліваць стары холадагент. Нельга дадаваць у адпрацоўку свежы антыфрыз, даводзячы ўзровень вадкасці да нормы.
Што рабіць, калі антыфрыз пацямнеў
Найперш неабходна вызначыць дакладную прычыну, чаму гэта адбылося. У выпадку забруджвання вадкасці маторным маслам неадкладна правяраецца цэласнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў і дэталяў цеплаабменніка. Выяўленую няспраўнасць варта хутка выдаліць, бо сумяшчэнне холадагенту са змазачным матэрыялам прыводзіць да збояў у працы рухавіка і далейшаму дарагому рамонту.
Лягчэй за ўсё дзейнічаць у сітуацыі, калі ў антыфрызу скончыўся тэрмін эксплуатацыі. Досыць будзе выдаліць адпрацоўку і пасля якаснага прамывання сістэмы заліць у яе свежую вадкасць.
Магчымасць далейшага ўжывання холадагенту са змененым колерам вызначаецца пасля праверкі тэмпературнага рэжыму які працуе матора. Пры адсутнасці перагрэву рухавіка пад нагрузкай антыфрыз яшчэ некаторы час можна выкарыстоўваць. Астуджальную вадкасць варта замяніць, калі яна набыла рэзкі пах і чорны ці карычневы колер, а матор моцна пераграваецца.
Такі антыфрыз трэба замяніць
Пакрокавая інструкцыя па замене антыфрызу:
- Адпрацаваная вадкасць цалкам зліваецца з контуру астуджэння рухавіка.
- З подкапотного прасторы здабываецца пашыральны бачок, старанна чысціцца ад забруджванняў і ўсталёўваецца на сваё месца.
- У сістэму заліваецца дыстыляваная вада, яе ўзровень даводзіцца да нормы пасля запуску рухавіка.
- Аўтамабіль чапаецца з месца, праз некалькі кіламетраў матор выключаецца і промывочная вадкасць зліваецца з астуджальнага контуру.
- Такія дзеянні паўтараюцца некалькі разоў, датуль, пакуль які зліваецца з сістэмы дыстылят не стане чыстым і празрыстым.
- Пасля гэтага ў радыятар заліваецца свежы антыфрыз.
Чым прамыць сістэму акрамя крамных сродкаў
Выкарыстоўваць можна не толькі дыстыляваную ваду. Добрыя вынікі дае прымяненне наступных сродкаў:
- склад з 30 г цытрынавай кіслаты, растворанай у 1 л воды, эфектыўна выдаляе іржу з дэталяў;
- сумесь 0,5 л воцатнай кіслаты з 10 л воды якасна змывае забруджванні і адклады;
- добра чысцяць сістэму такія напоі, як Фанта ці Кола;
- выдатна выдаляе забруджванні заліваецца ў радыятар малочны зварот.
Відэа: прамыванне сістэмы астуджэння
Што можа здарыцца, калі нічога не рабіць
Пры страце працоўных характарыстак антыфрызу яго наступнае выкарыстанне прывядзе да рэзкага скарачэння рэсурсу матора. Карозія разбурыць крыльчатку помпы і тэрмастат. У выніку перагрэву можа перакасіцца і трэснуць галоўка блока цыліндраў, поршні прагараць, рухавік заклінуе. На капітальны рамонт сілавога агрэгата давядзецца затраціць значныя сродкі.
Рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне рухавіка, у тым ліку своечасовая замена астуджальнай вадкасці дасць магчымасць павялічыць рэсурс матора. Змена колеру тасола не адносіцца да нармальных з'яў. Узніклую праблему трэба вырашаць неадкладна. Інакш можна сутыкнуцца са значна больш сур'ёзнымі няспраўнасцямі, для ўхілення якіх прыйдзецца выдаткаваць шмат часу і грошай.
