Чаму пакупнікі Toyota LandCruiser 2022 Series 300 года могуць плаціць больш высокія страхавыя ўзносы, каб пакрыць дарагі рамонт пашкоджаных панэляў кузава з алюмініевага сплаву

У новым LC300 некалькі панэляў кузава выраблены з алюмініевага сплава.

Навіна аб тым, што новая Toyota LandCruiser 300 Series будзе мець вялікую колькасць алюмінія ў вонкавых панэлях, выклікала некаторае здзіўленне.

Для даведкі, LC300 (як яго называе Toyota) будзе мець большую частку вонкавых падвесных панэляў з алюмінія.

Новы аўтамабіль будзе мець дах, капот, дзверы і перадпакоі ахоўныя рашоткі з алюмінія, у той час як заднія панэлі ў тры чвэрці застануцца сталёвымі, як і базавая канструкцыя шасі з усходамі.

Першыя пытанні патэнцыйных уладальнікаў новага Крузера звычайна датычацца аксесуараў і кошту рамонту.

Пачынаючы з апошняга, расказала буйная незалежная майстэрня па выбіванні панэляў у Вікторыі. Аўтамабільны даведнік што да любога аўтамабіля з алюмініевымі панэлямі прад'яўляюцца вызначаныя патрабаванні, калі гаворка ідзе аб рамонце пашкоджанняў пасля аварыі.

Самае вялікае засцярога складаецца ў тым, што сур'ёзныя ці структурныя пашкоджанні павінны быць адрамантаваны ў майстэрні, сертыфікаванай вытворцам аўтамабіля.

У параўнанні са звычайным сталёвым вагонам, магчымасці цягнуць алюмініевую канструкцыю адразу пасля шунта менш; у ідэале, пашкоджаны ўчастак неабходна адрэзаць, а новы ўчастак або прыварыць, або прыляпіць, каб замяніць пашкоджаную частку.

Улічваючы допускі і выкарыстоўваныя экзатычныя матэрыялы, гэта проста выходзіць за рамкі магчымасцяў пераважнай большасці майстэрняў па рамонце панэляў, і менавіта таму вытворцы стварылі ўласную сетку рамонтных майстэрняў, упаўнаважаных выконваць такога роду працы.

Тым не менш, новы LandCrusier прытрымліваецца сваёй сталёвы рамы, таму гэтыя асцярогі не хвалююць кожнага пакупніка.

Але і драбнейшы рамонт алюмініевага аўтамабіля накладвае свае ўмовы.

Невялікі ўдар ці драпіну можна адрамантаваць досыць традыцыйным спосабам, але калі падчас аварый панэль расцягнулася (не рэдкасць як для алюмініевых, так і для сталёвых панэляў кузава), то алюмініевую панэль нельга грэць. сцяўся, як можа сталёвая панэль.

У гэты момант замена дэталі з'яўляецца лепшым рашэннем, і кошт рамонту раптоўна ўзляціць да нябёсаў.

Праўда ў тым, што шматлікія традыцыйныя майстэрні не бяруцца за аўтамабіль з алюмініевымі панэлямі (уключаючы той, з якім мы казалі), робячы іх рамонт вельмі спецыялізаваным працэсам, што часта адбіваецца на страхавых унёсках для такіх марак і мадэляў.

Зыходзячы з гэтага, уладальнікі могуць выявіць, што іх страхавыя ўзносы выраслі ў параўнанні з папярэднімі мадэлямі LandCruiser.

Мы звязаліся са страхавой кампаніяй RACV, якая паведаміла нам, што, хоць на канчатковую прэмію ўплываюць многія фактары, яна пацвердзіла, што можа ўлічваць "марку і мадэль (уключаючы матэрыялы, з якіх быў выраблены аўтамабіль)".

Гэта зводзіцца да асобных страхоўшчыкам і страхавальнікам, але пра гэта варта памятаць.

Што да аксэсуараў, пераход на алюмініевыя вонкавыя панэлі не павінен мець ніякага значэння.

сталь; У канструкцыі па-ранейшаму будзе заземлена электрычнае абсталяванне, а кропкі мацавання лябёдак, двухбэлечных цяг, колавых мацаванняў і папярочных бэлек застануцца старой добрай сталлю.

Тым часам перавагі алюмініевых панэляў найболей цесна злучаны з эканоміяй вагі.

Сцвярджаецца, што новы LandCruiser на 100-200 кг лягчэй старога аўтамабіля ў залежнасці ад мадэлі, і вялікая частка гэтага зніжэння, безумоўна, злучана з алюмініевымі панэлямі.

Гэтая тактыка ні ў якім разе не зяўляецца першай для Toyota; з 2015 года Ford у ЗША прадае свой папулярны пікап F-150 з алюмініевым кузавам і паддонам, накінутым на высокатрывалую сталёвую раму. Кампанія заявіла аб зніжэнні вагі больш за на 300 кг.

У спалучэнні з апцыянальным дызельным рухавіком F-150 з алюмініевым корпусам стаў першым поўнапамерным пікапам у ЗША, які пераадолеў магічныя 30 міль на галон (каля 8.5 літраў на 100 км у пераліку на галон ЗША).

Ясна, што палепшаная эканомія паліва з'яўляецца вялікай перавагай гэтай паменшанай падрыхтаванай масы, і мы спадзяемся, што гэта адаб'ецца на LC300 у рэальных умовах.

Супраціў іржы таксама будзе пабочным прадуктам пераходу на алюмініевыя панэлі, паколькі гэты матэрыял, у адрозненне ад сталі, не іржавее.

Але алюміній акісліцца. І працэс адбываецца хутка, таму што алюміній мае вялікае падабенства да кіслароду, які запускае працэс карозіі.

Добрай навіной з'яўляецца тое, што як толькі ўся паверхня кавалка алюмінія злучыцца (уступіць у рэакцыю) з любым кіслародам, якому ён падвяргаецца, ён утворыць цвёрды павярхоўны пласт, а затым працэс спыняецца.

Усё яшчэ можа запатрабавацца рамонт афарбаванага аздаблення, але каразійна-перфараваная панэль значна меней верагодная.

Тым не менш, таксама важна памятаць, што канструкцыя новага LandCruiser сапраўды зроблена са сталі, таму паездка па пляжы падчас адліву ўсё роўна запатрабуе дбайнай ачысткі пасля яго.

Ёсць яшчэ адзін важны чыннік не баяцца гэтай новай тэхналогіі матэрыялаў: алюмініевы корпус па-над сталёвым шасі быў паспяховым метадам будаўніцтва пазадарожнікаў з канца 1940-х гадоў.

Распрацаваны адразу пасля Другой сусветнай вайны, брытанскія інжынеры звярнуліся да алюмініевых панэляў кузава для Land Rover з-за недахопу сталі ў той час (большасць з якіх была абстраляна або скінута з самалётаў у агульным кірунку Нямеччыны).

Але брытанская ваенная авіяцыйная прамысловасць была на адным узроўні з алюмініем, што прывяло да рашэння абсталяваць Land Rover алюмініевымі панэлямі.

Range Rover рушыў услед гэтаму прыкладу ў 1969 году з такой жа паспяховай тэхналогіяй зборкі, і жэрабя было кінута.