Чаму пры націску на тормаз чуваць шыпенне і як яго ўхіліць

Па існым стэрэатыпе шыпець можа толькі паветра, які выходзіць пад ціскам з няшчыльнасцяў пнеўматычных прылад. І сапраўды, тормазы грузавікоў і вялікіх аўтобусаў гучна шыпяць, паколькі ў іх выкарыстоўваецца пнеўмапрывад, але ў легкавых машынах прывад тармазоў гідраўлічны. Аднак і там ёсць крыніцы падобнага гуку, злучаны яны з вакуумным узмацняльнікам.

Прычыны шыпення

З'яўленне дадзенага гуку можа быць, як прыкметай штатнай звычайнай працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў (ВУТ), так і няспраўнасці. Розніца ў нюансах, а ўдакладненне патрабуе дыягностыкі. Яна дастаткова простая, можа быць праведзена самастойна.

Бязгучная праца ВУТ магчымая, але няма неабходнасці для распрацоўшчыкаў заўсёды да гэтага імкнуцца. Меры самыя звычайныя – шумаізаляцыя маторнага адсека, дзе размешчаны ўзмацняльнік, а таксама дапрацоўка яго тыпавой канструкцыі на памяншэнне гуку які перацякае пад ціскам паветра.

Усё гэта падвышае кошт вузла і аўтамабіля ў цэлым, таму бюджэтныя машыны маюць права крыху шыпець пры націску на тормаз.

ВУТ размяшчае эластычнай дыяфрагмай, якая падзяляе яго на дзве камеры. Адна з іх знаходзіцца пад адмоўным адносна атмасферным ціскам. Для гэтага выкарыстоўваецца разрэджанне, якое ўзнікае ў задросельнай прасторы впускного калектара.

Другая пры націску на педаль праз адкрываны перепускной клапан прымае атмасфернае паветра. Розніца ціскаў праз дыяфрагму і злучаны з ёй шток стварае дадатковы высілак, якое складаецца з тым, што перадаецца ад педалі.

У выніку на поршань галоўнага тармазнога цыліндру будзе прыкладзена павялічаная сіла, што аблегчыць націск і паскорыць спрацоўванне тармазоў як у службовым рэжыме, так і пры экстранай сітуацыі.

Хуткая перадача паветранай масы праз клапан у атмасферную камеру і створыць шыпячы гук. Ён хутка спыняецца па меры запаўнення аб'ёму і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.

Дапаўняецца эфект расходаваннем часткі вакууму ва ўзмацняльніку і злучаным з гэтым невялікім падзеннем абарачэнняў, калі рухавік працаваў з зачыненым дроселем. Сумесь будзе некалькі збеднена за кошт перапампоўкі невялікай колькасці паветра з ВУТ ва ўпускной калектар. Гэтае падзенне тут жа адпрацуецца рэгулятарам абарачэнняў халастога ходу.

Але калі шыпенне будзе нязвыкла доўгім, гучным, а то і сталым, тое гэта паведаміць аб наяўнасці няспраўнасці, злучанай з разгерметызацыяй аб'ёмаў. Узнікне няштатны падсмоктванне паветра ў калектар, што парушыць баланс працы сістэмы кіравання рухавіком.

Дадзенае паветра не ўлічваецца датчыкамі выдатку, а паказанні датчыка абсалютнага ціску выйдуць за дапушчальныя для дадзенага рэжыму межы. Магчымая рэакцыя сістэмы самодіагностікі з высвечваннем аварыйнага індыкатара на прыборнай панэлі, а абарачэнні рухавіка будуць хаатычна мяняцца, узнікнуць перабоі і вібрацыі.

Як знайсці няспраўнасць у тармазной сістэме

Методыка дыягностыкі прычын няштатнага шыпення складаецца ў праверцы вакуумнага ўзмацняльніка.

• Герметычнасць ВУТ такая, што ён у стане адпрацаваць некалькі цыклаў узмацнення (націску на педаль) нават пры заглушаным рухавіку. Гэта і правяраецца.

Трэба спыніць матор і некалькі разоў націснуць на тормаз. Затым пакінуць педаль націснутай і зноў запусціць рухавік. Пры сталым намаганні ад нагі, пляцоўка павінна апусціцца на некалькі міліметраў, што сведчыць аб дапамозе вакууму, які ўзнік ва ўпускным калектары або зарабіў вакуумнага помпы, калі ён выкарыстоўваецца на маторы, дзе разрэджання не хапае ў сілу канструкцыі.

• Прыслухацца да шыпення з боку вузла. Калі педаль не націснутая, гэта значыць клапан не задзейнічаны, гуку быць не павінна, як і ўцечак паветра ў калектар.
• Прадуць зваротны клапан, усталяваны ў трубаправодзе разрэджання ад калектара да корпуса ВУТ. Ён павінен прапускаць паветра толькі ў адным напрамку. Тое ж можна прарабіць і без дэмантажу штуцэра з клапанам. Заглушыць рухавік з націснутай педаллю тормазы. Клапан не павінен прапусціць паветра з калектара, гэта значыць высілак на педалі не зменіцца.
• Іншыя няспраўнасці, напрыклад, дзіравая дыяфрагма (мембрана) ВУТ у сучасных аўтамабілях рамонце і асобнай дыягностыцы не падлягаюць. Дэфектны ўзмацняльнік падлягае замене ў зборы.

Ужо згаданыя рухавікі з дэфіцытам разрэджання ў калектары, напрыклад, дызельныя, размяшчаюць асобнай вакуумнай помпай. Яго спраўнасць правяраецца па шумах пры працы ці інструментальна, пры дапамозе манометра.

ліквідацыю непаладак

Пры адмове сістэмы ўзмацнення тормазу будзе працаваць, але эксплуатацыя такога аўтамабіля забаронена, гэты вельмі небяспечны стан.

Нязвыкла ўзрослы супраціў педалі можа парушыць адпрацаваныя рэакцыі нават дасведчанага кіроўцы ў раптам якая ўзнікла патэнцыйна аварыйнай сітуацыі, а пачаткоўцы не змогуць цалкам выкарыстаць усю эфектыўнасць тармазной сістэмы, бо запатрабуецца стварыць вельмі вялікі высілак, каб механізмы адпрацавалі да моманту ўключэння ABS.

У выніку час спрацоўвання тармазоў, як адна са складнікаў працэсу аварыйнага запаволення, моцна паўплывае на выніковы прыпыначны шлях, дзе важны кожны метр да перашкоды.

Рамонт складаецца ў замене дэталяў, якія выклікаюць няштатную ўцечку паветра. Іх няшмат, гэта вакуумны шланг са штуцэрамі і зваротным клапанам, а таксама непасрэдна ВУТ ў зборы. Іншыя спосабы аднаўлення недапушчальныя. Надзейнасць тут найвышэй усяго, а забяспечыць яе змогуць толькі новыя кандыцыйныя дэталі.

Калі праблема ва ўзмацняльніку, тое яго трэба зняць і замяніць, не набываючы адноўленыя вузлы ці танныя вырабы малавядомых вытворцаў.

Вузел просты, але патрабуе прымянення якасных матэрыялаў і адпрацаванай тэхналогіі зборкі, што не можа быць забяспечана ва ўмовах эканоміі на сабекошце.

Тое ж можна сказаць і аб трубаправодзе разрэджання. Штуцэр на калектары павінен быць надзейна замацаваны па завадской тэхналогіі, а не прылеплены ў гаражных умовах пасля адлучэння ад старасці.

Клапан і вакуумны шланг выкарыстоўваюцца спецыяльна прызначаныя для дадзенай мадэлі аўтамабіля з указаннем сумяшчальнасці па крос-нумарах.

Ніякія ўніверсальныя рамонтныя шлангі не падыходзяць, патрэбна вызначаная гнуткасць, хімічная ўстойлівасць да пар вуглевадародаў, вонкавым і цеплавым уздзеянням, даўгавечнасць. Замене падлягаюць таксама і ўшчыльненні клапана і шланга. Патрэбны не герметык і ізаленту, а новыя дэталі.