Чаму тармазныя калодкі зношваюцца нераўнамерна, дзе шукаць прычыну
Змест
Максімальна доўга тармазныя калодкі і кружэлкі праслужаць толькі ў тым выпадку, калі знос адбываецца аднолькава ў вонкавай і ўнутранай накладак, а таксама сіметрычна з правага і левага боку аўтамабіля. Па восях дамагчыся раўнамернасці амаль нерэальна, але гэта і не закладзена ў канструкцыю.
Такі блізкі да ідэальнага выдатак матэрыялу апроч скарачэння выдаткаў на эксплуатацыю ўплывае і на бяспеку.
Вывод машыны пры тармажэнні або дынамічны перакос дыска можа раптам і нечакана для кіроўцы прывесці да страты стабільнасці і кіравальнасці.
Які тэрмін службы ў тармазных калодак
Казаць аб сярэдняй велічыні даўгавечнасці калодак па прабегу бессэнсоўна. На гэта ўплывае мноства фактараў:
- спалучэнне характарыстык матэрыялаў накладак і паверхні дыскаў ці барабанаў у завадской канфігурацыі;
- манера язды кіроўцы, наколькі часта ён карыстаецца тормазамі і на якіх хуткасцях, перагрэвы, выкарыстанне тармажэння рухавіком;
- перавагі ўладальніка пры выбары калодак на замену, як эканамічныя, так і эксплуатацыйныя, шмат каму важней суб'ектыўныя ўражанні ад працы тармазоў, чым рэальная эфектыўнасць, у тым ліку і па хуткасці зносу;
- стан дарогі, наяўнасць абразіваў, бруду і актыўных хімічных рэчываў;
- перавага раўнамернага руху або ірванага рэжыму разгон-тармажэнне ў залежнасці ад мясцовасці;
- тэхнічны стан элементаў тармазной сістэмы.
Тым не менш многія ўсярэдняць паказчык. Прыкладна лічыцца, што калодкі запатрабуюць замены праз 20 тысяч кіламетраў прабегу.
Хутчэй гэта можна лічыць сярэднестатыстычным паказчыкам для грамадзянскіх легкавых аўтамабіляў.
Распаўсюджаныя прычыны нераўнамернага зносу калодак
У кожнай праблемы ёсць свае карані, можна вылучыць асноўныя з іх. Часта вызначыць прычыну можна па канкрэтных асаблівасцях нераўнамернага зносу.
Калі толькі адна з калодак зношваецца хутчэй
У кожнай пары калодак дыскавага тормазу маецца на ўвазе, што прыціскацца да дыска яны будуць з аднолькавым намаганнем, а адсоўвацца пасля растормаживания сінхронна і на аднолькавую адлегласць.
Пры з'яўленні няспраўнасцяў гэтыя ўмовы не выконваюцца, у выніку адна з калодак пачынае зношвацца хутчэй. Альбо яна адчувае большы ціск, прымаючы на сябе асноўную нагрузку, альбо не адводзіцца, працягваючы зношвацца без ціску ў тармазной магістралі.
Часцей за ўсё назіраецца менавіта другі выпадак. Розніца ў ціску прыціску малаверагодная нават пры асіметрычным механізме з якая плавае пасіўнай клямарам. А вось адвядзенне можа быць абцяжарана з-за карозіі ці зносу (старэння) дэталяў. Калодка заўсёды часткова прыціснутая, трэнне невялікае, але сталае.
Адбываецца такое пры карозіі ўнутранай паверхні тармазнога цыліндру ці зносе накіравальных. Кінематыка парушаецца, калодка завісае ў прыціснутым стане ці нават падкліноўвае.
Дапамагае замена ремкомплекта суппорта, звычайна гэта поршань, ушчыльненні і накіроўвалыя. Можна абыйсціся ачысткай і змазкай, але гэта менш надзейна. Змазка выкарыстоўваецца толькі спецыяльная, высокатэмпературная. У цяжкіх выпадках даводзіцца мяняць суппорт у зборы.
Клінаватае сціранне
Звычайна знос накладак з рознай хуткасцю па працоўным пляцы здараецца ў магутных тормазах з некалькімі цыліндрамі. З часам яны перастаюць ствараць раўнамерны прыціск, нягледзячы на адназначна аднолькавы ціск вадкасці.
Але магчымыя і перакосы клямара пры механізме з адзіным поршнем з-за карозіі ці моцнага зносу. Даводзіцца замяняць суппорт ці дэталі накіроўвалага механізму.
Клін можа размяшчацца як уздоўж, так і папярок калодак. Такое злучана з усталёўкай новых калодак на нераўнамерна зношаная кружэлка, які вынікала бы замяніць або пратачыць.
Пара калодак справа хутчэй трэцца чым злева
Можа быць і наадварот. Справа гэта адбываецца часцей па чынніку правабаковага руху, чым бліжэй да абочыны, тым больш воды і бруду пападае ў зону трэння.
Але гэта не адзіная прычына, іх можа быць шмат:
- з-за таго ж вільготнага бруду адбываецца паскораная карозія дэталяў з адной з бакоў;
- адзін з механізмаў быў абслужаны больш старанна і пісьменна;
- натуральнай выявай дэталі старэюць не адначасова;
- шлюб дэталей;
- розніца ў ціску з-за ABS ці паветра ў сістэме;
- дэфармацыя дэталей пры перагрэве або механічных прычынах;
- старэнне ўнутранага пакрыцця тармазных шлангаў.
Як правіла, гэтую сітуацыю можна рана дыягнаставаць па стабільным уводзе машыны ў бок на тармажэнні.
Нераўнамерны знос калодак барабаннага механізму
Асноўныя эксплуатацыйныя адрозненні барабаннага механізму складаюцца ў прынцыповай розніцы паміж працай перадпакоя і задняй калодак.
Канструктыўна прадугледжана іх сінхронная праца, але толькі ў ідэальных умовах аднолькавага зносу. З часам адна з калодак пачынае выпрабоўваць геаметрычнае падкліноўванне, а прыціск іншы вызначаецца толькі ціскам на поршань.
Другі чыннік праца ручнога тормазу праз несіметрычны прывад рычагоў і распорной планкі. Парушэнне рэгулявання або карозія прыводзяць да рознага прыціску, а таксама неадначасоваму адпушчэнні.
Механізм "ручніка" патрабуе рэгулярнага абслугоўвання і замены трасоў. Змяняюцца не толькі калодкі, але і камплект рычагоў, спружын, планак. Барабаны таксама даследуюцца на лімітавы знос па ўнутраным дыяметры.
Чаму заднія калодкі зношваюцца хутчэй перадпакояў
Заднія тормазы значна меней магутныя, чым перадпакоі, па чынніку дынамічнага пераразмеркавання вагі машыны на перадпакой вось.
Гэта кантралюецца механічнымі ці электроннымі рэгулятарамі тармазнога намаганні для прадухілення блакіровак. Адгэтуль тэарэтычныя суадносіны тэрміна службы калодак прыкладна адзін да трох у карысць задніх.
Але два фактары могуць паўплываць на сітуацыю.
- Першае на заднія пары трэння ляціць значна больш бруду і абразіваў. Часта менавіта з-за гэтага ззаду ставяць больш абароненыя, хаця і менш эфектыўныя барабаны.
- Другое уплыў ручнога тормазу ў тых канструкцыях, калі асноўная і стаяначная сістэмы выкарыстоўваюць адны і тыя ж калодкі. Яго няспраўнасці вядуць да прытармажвання на хаду і хуткага зношвання.
Бываюць і аўтамабілі, дзе магутнасць перадпакояў тармазоў настолькі вышэй, чым у задніх, што калодкі сканчаюцца прыкладна аднолькава. Натуральна, любыя адхіленні могуць прывесці да скарачэння даўгавечнасці задніх.
