Чаму прагараюць клапана
Змест
Клапана ГРМ размяшчаюцца менавіта ў камеры згарання і разлічаны на высокатэмпературныя нагрузкі. Аднак пры парушэнні звычайнага рэжыму працы ДВС з часам руйнуецца нават тэрмаўстойлівы матэрыял, з якога яны выраблены. Як хутка прагараюць клапана - залежыць ад характару непаладак. Характэрнымі прыкметамі таго, што прагарэў клапан у цыліндры, з'яўляюцца няроўная праца і абцяжараны запуск ДВС, а таксама страта магутнасці. Зрэшты, гэтыя ж сімптомы могуць узнікнуць і пры іншых непаладках. Разабрацца, што значыць «прагарэў клапан», чаму гэта адбылося і даведацца пра спосабы дыягностыкі ГРМ без зняцця галоўкі дапаможа гэты артыкул.
Сімптомы прагарэлага клапана
Як зразумець, што прагарэлі клапаны? Прасцей за ўсё ўсталяваць гэта пры візуальным аглядзе, але для гэтага прыйшлося б зняць ГБЦ, што даволі працаёмка і дорага. Таму для пачатку варта кіравацца ўскоснымі прыкметамі. Ведаючы, што адбываецца, калі прагарае клапан, і як гэта адбіваецца на працы ДВС, вызначыць паломку можна і без разбору матора.
Як вызначыць, што прагарэў клапан глядзіце ў табліцы, у якой пазначаны характэрныя сімптомы і асноўныя прычыны.
| сімптом | прычыны | Чаму гэта адбываецца |
|---|---|---|
| Дэтанацыя («стукаюць пальцы») | Актанавы лік не адпавядае рэкамендаванаму вытворцам. некарэктна настроена запальванне | Калі бензін нізкаактанавы ці запальваецца не своечасова, то пры моцным сціску сумесі замест плыўнага яе згарання адбываецца выбух. Дэталі камеры згарання падвяргаюцца ўдарным нагрузкам, клапана пераграваюцца і могуць трэскацца |
| Павялічаны выдатак паліва | Некарэктная праца ГРМ | Рэжым працы ГРМ з пашкоджаным клапанам парушаецца, магутнасць падае, а з ёй і ККД рухавічка, што можа прыводзіць да падвышанага выдатку |
| Пагаршэнне цягі і дынамікі | Падзенне агульнай магутнасці ДВС | Прагарэлы клапан не дае дасягнуць працоўнай кампрэсіі ў цыліндры, у выніку не ствараецца патрэбны высілак для перемтакжения поршня |
| абцяжараны запуск | Зніжаецца хуткасць перемтакжения поршня | Поршань не здольны стварыць патрэбны высілак для кручэння коленвала. |
| Трэска і няроўная праца на халастым ходу, змена гуку працы матора | Пропускі запальвання ў цыліндры | У норме ўспышкі ў цыліндрах ДВС адбываюцца з роўнымі прамежкамі (пол-абароту коленвала для 4-цыліндравага ДВС) і аднолькавай сілай, таму матор круціцца раўнамерна. Калі прагарэў клапан, цыліндр не можа выконваць сваю працу і ДВС падвяргаецца перападам нагрузак, якія выклікаюць троение і моцныя вібрацыі. |
| Стрэлы ў глушыцель | Узгаранне ВТС у выпускным калектары | У негерметычным цыліндры гаручапаветраная сумесь не згарае цалкам. У выніку рэшткі паліва трапляюць у гарачы выхлапны тракт і ўзгараюцца. |
| Бавоўкі ва ўпуску | гаручаепаветраная сумесь вяртаецца ў калектар і рэсівер | Калі прагарэў і труціць клапан на ўпуску, то пры сціску частка сумесі вяртаецца ва впускной рэсівер, дзе і згарае пры падачы іскры |
Клапан прагарэў і ўжо не можа забяспечыць герметычнасць
Па сімптомах, пералічаных вышэй, можна даведацца, што прагарэлі клапана ў ДВС. Камбінацыя некалькіх прыкмет паказвае на гэта з больш высокай імавернасцю. Прагарэць можа і сядло, да якога клапан павінен шчыльна прылягаць пры зачыненні, хоць гэта меней распаўсюджаная паломка.
Калі сімптомы паказваюць на наяўнасць расколін у клапане ці на тое, што прагарэлі сёдлы клапанаў, у чым чыннік паломкі варта карэктна можна ўсталяваць толькі пры дапамозе поўнай дыягностыкі і дэфектоўкі. Для правядзення рамонту Як бы тамака ні было прыйдзецца здымаць ГБЦ, а затым змяняць якія выйшлі з ладу дэталі.
Кошт ухілення праблемы
Уласнаручна замяніць клапан на айчынным аўта можна з мінімальнымі выдаткамі, выдаткаваўшы каля 1000 рублёў на сам клапан, новую пракладку ГБЦ, прыцірачную пасту, антыфрыз для доливки. Але звычайна адным прагараннем усё не сканчаецца: можа запатрабавацца фрэзероўка ці замена дэфармаванай з-за перагрэву ГБЦ, а таксама проточка сёдлаў клапанаў. Пераціснуты клапан цягне за сабой выпрацоўку кулачка распредвала.
На СТА мяняць адзін клапан бяруцца неахвотна, а поўнае абслугоўванне і рамонт ГБЦ стартуюць з 5-10 тыс. рублёў для ВАЗ - да дзясяткаў тысяч для сучасных іншамарак.
Чаму прагараюць клапана ДВС?
З-за чаго прагарае клапан у ДВС? базавая прычына - парушэнне тэмпературнага рэжыму ў камеры згарання. З прычыны гэтага дэталь падвяргаецца перагрэву, метал пачынае плавіцца, альбо наадварот станавіцца больш далікатным, крышыцца і трэскаецца. Нават невялікі дэфект клапана паступова прагрэсуе, з-за чаго з часам той прыходзіць у непрыдатнасць.
Існуе 6 базавых прычын, чаму прагараюць клапана на аўтамабілю:
- Бедная сумесь. Збедненая гаручаепаветраная сумесь гарыць павольней звычайнай (стехиометрической), частка яе дагарае ўжо на вынахадзе з камеры згарання, таму цеплавая нагрузка на выпускны гасцінец павялічваецца. Чыннікі, чаму прагарае выпускны клапан, звычайна крыюцца менавіта ў беднай сумесі ці ў наступнай непаладцы.
- Няправільныя куты апярэджання запальвання. Чым вышэй актанавы лік паліва - тым раўнамерней і павольней яно гарыць, таму пры павышэнні ОЧ патрабуецца і павелічэнне кута апярэджання запальвання. Пры познім запальванні сумесь дагарае ўжо ў выпускным гасцінцы, пераграваючы клапана. Пры раннім бензін запальваецца заўчасна, з'яўляюцца ўдарныя нагрузкі і перагрэў.
- Адкладанне нагару. У момант зачынення клапан шчыльна прылягае да сядла, якое ўдзельнічае ў адводзе залішняй цеплыні. Пры адукацыі на іх паверхні нагара цеплаперадача істотна пагаршаецца. Астуджэнне толькі праз шыйку не гэтак эфектыўна. Акрамя таго, пласт мяшае клапанам цалкам зачыняцца, у выніку адбываецца прарыў падпаленай сумесі ва впускной або выпускны калектар, які пагаршае перагрэў.
- Няправільныя цеплавыя зазоры клапанаў. На халодным маторы паміж штурхачом клапана і эксцэнтрыкам распредвала прысутнічае зазор, які з'яўляецца запасам на пашырэнне металу. Ён можа перыядычна рэгулявацца ўручную пасродкам шайбаў або шкляначак патрэбнай таўшчыні ці аўтаматычна гідракампенсатарамі. Пры некарэктным рэгуляванні або зносе гидрокомпенсатора дэталь займае некарэктнае становішча. Калі клапан пераціснуты - ён не можа цалкам зачыніцца, падпаленая сумесь прарываецца ў шчыліну паміж ім і сядлом, выклікаючы іх перагрэў. Калі прагарэў впускной клапан, чыннікі гэтага часцей за ўсё крыюцца менавіта ў перацісканні ці ў адкладах на яго паверхні, якія перашкаджаюць замыканню.
- Праблемы з сістэмай астуджэння. Калі цыркуляцыя астуджальнай вадкасці ў ГБЦ парушана або антыфрыз проста не спраўляецца з адводам цяпла, у выніку дэталі галоўкі пераграваюцца, а клапана і іх сядла могуць прагарэць.
- Некарэктная дазавання дызгаручага. На дызелях прагаранне клапанаў здараецца з-за ўсё тых жа празмерных цеплавых нагрузак, выкліканых некарэктнай дазоўкай паліва. Прычынай іх можа быць некарэктная праца ТНВД ці паліўных фарсунак.
Прагарэў выпускны клапан
Нагар на клапанах і сёдлах прыводзіць да прагару
З вышэйсказанага можна зрабіць выснову, якія клапана прагараюць часцей - выпускныя. Па-першае, яны меншыя па памеры, а таму хутчэй награваюцца. Па-другое, менавіта праз іх выдаляюцца гарачыя выхлапныя газы. Впускные клапана ўвесь час астуджаюцца паліва паветранай сумессю або чыстым паветрам (на маторах з прамым упырскам) і таму адчуваюць меншую тэмпературную нагрузку.
З-за чаго прагараюць клапана на бензінавага маторы?
Адказ на пытанне "чаму прагарэў выпускны клапан на бензінавага маторы?" можна знайсці папярэднім раздзеле ў пунктах 1-5 (сумесь, запальванне, нагар, зазоры і астуджэнне). Пры гэтым чацвёрты чыннік у найвялікай ступені ставіцца да ДВСм, у якіх прадугледжана ручное рэгуляванне цеплавога зазору. Ці прагараюць клапана з гідракампенсатарамі? Такое таксама здараецца, але часцей за ўсё па не якія залежаць ад аўтаматычных кампенсатараў прычынах - самі яны са строю выходзяць рэдка.
Найбольш распаўсюджанай прычынай, па якой прагарае клапан у ДВС ВАЗ з 8-затамкавым ГРМ, з'яўляецца менавіта несвоечасовае або некваліфікаванае рэгуляванне зазораў. На больш старых маторы, усталяваных у ВАЗ 2108 і ВАЗ 2111, праблема выяўляецца часцей з-за меншага інтэрвалу рэгуляванняў. На ДВС серыі 1186, якія ўстанаўліваюцца ў Каліну, Гранту і Датсун, дзе інтэрвал павялічаны за кошт дапрацоўкі ШПГ, яна крыху менш за выяўленая. Тым не менш пераціск клапанаў адна з галоўных чыннікаў, чаму прагарае впускной клапан. І тычыцца гэта не толькі ВАЗаў.
Збедненая сумесь, якая выклікае перагрэў выпускнога канала – галоўны чыннік прагару на бензінавых маторах з гідрыкамі . А вось некарэктнае запальванне і перагрэў ГБЦ у аднолькавай ступені распаўсюджаныя на ўсіх маторах, па-за залежнасцю ад механізму рэгулявання клапанаў.
Чаму гараць клапана пасля ўстаноўкі ГБО?
Галоўнай прычынай, чаму прагараюць клапана на газе, з'яўляецца некарэктная настройка ДВС пад ГБО. Газападобнае паліва адрозніваецца ад бензіну актанавым лікам: у прапан-бутану ОЧ звычайна складае 100 адзінак, а ў метану - 110. Чым вышэй ОЧ - тым плыўней яно згарае, тым даўжэй дасягаецца "пік" гарэння, таму падпальваць яго варта раней. Калі запальванне адрэгулявана пад бензін 92 ці 95 - сумесь будзе дагараць ужо ў выпускным тракце.
Другі распаўсюджанай прычынай, чаму ад газу прагараюць клапана, з'яўляецца праца на збедненай сумесі. Бедная сумесь горш запальваецца, даўжэй гарыць і дагарае ўжо ў выпускным канале, тым самым падвяргаючы клапан і яго сядло перагрэву.
Любое ГБО мае патрэбу ў наладзе. На сістэмах 1-3-га пакалення важна карэктна адрэгуляваць рэдуктар, а на 4-м і навей – выставіць карэкцыі ўпырску адносна бензіну ў газавым ЭБУ. Калі некарэктна адрэгуляваць сістэму або свядома "задушыць" яе дзеля эканоміі - гэта багата прагарам.
Як і на бензіне, распаўсюджанымі чыннікамі прагарання клапана ў ДВС з ГБО, могуць быць некарэктнае рэгуляванне зазораў, закоксоўка нагарам і праблемы з астуджэннем. Таму пры дэфектоўцы матора з прагарэлым клапанам варта пераканацца ў адсутнасці гэтых праблем.
Чаму прагараюць клапана на дызелі?
Чыннікі, чаму прагараюць клапана на дызелі, адрозніваюцца ад бензінавых ДВС. Іскровага запальвання ў іх няма, а бедная сумесь з'яўляецца прыкметай звычайнай працы, бо паветра заўсёды павінна падавацца з лішкам для поўнага згарання саляркі. Тыповымі прычынамі, па якіх прагараюць клапана на аўтамабілю з дызельным маторам, з'яўляюцца:
- занадта ранні ўпырск паліва ў цыліндры;
- пераўзбагачэнне сумесі з-за празмернага ціску ТНВД або пераліваюць фарсунак;
- некарэктнае рэгуляванне цеплавых зазораў або паломка гідракампенсатараў;
- перагрэў ГБЦ з-за парушэнні цыркуляцыі антыфрызу ці пагаршэнні яго ўласцівасцяў.
Часцей за ўсё клапан на дызелі прагарае менавіта з-за вышэйпаказаных прычын. На старых ДВС з механічным ТНВД ранні ўпырск можа ўзнікаць з-за паломкі таймера (аўтамата апярэджання) помпы, кіраўніка момантам падачы паліва. У сучасных ДВС з сістэмай Common Rail вінаватым у прагары клапанаў могуць быць датчыкі, некарэктна вызначальныя момант для ўпырску, і зношаныя фарсункі, якія льюць паліва звыш нормы.
Прычынамі, чаму прагараюць клапана ў ДВС аўтамабіля на дызгаручых, могуць быць праблемы з паветраным фільтрам і интеркулером (на турбадызелі). Забіты фільтр абмяжоўвае прыток паветра, з-за чаго паліва пры нязменным аб'ёме падачы становіцца адносна шмат. Аналагічна дзейнічае і пераграваецца (напрыклад, з-за забруджвання) интеркулер. Ён не можа звычайна астуджаць паветра, у выніку той хоць і развівае патрэбны ціск ва ўпуску ад пашырэння пры нагрэве, але колькасць кіслароду ў ім у выніку аказваецца недастатковым, бо па масе паветра ў дэфіцыце адносна нормы. Абодва фактары выклікаюць пераўзбагачэнне сумесі, якое на дызелі здольна прывесці да прагарання клапанаў.
Як вызначыць прагарэлы клапан без зняцця ГБЦ
Агляд клапанаў з дапамогай эндаскопа падлучанага да смартфона
Існуе два базавых спосабу, як вызначыць прагарэлы клапан з высокай дакладнасцю, не разбіраючы матор:
- вымярэнне кампрэсіі;
- візуальны агляд эндаскопам.
для таго каб зразумець, што прагарэлі клапана можна правесці гэтыя аперацыі самастойна або звярнуцца ў аўтамайстэрню. Бюджэтны эндаскоп, як і кампрэсаметр, абыйдзецца ў 500-1000 рублёў. Прыкладна столькі ж возьмуць за дыягностыку і майстры на СТА. Агляд эндаскопам, якія падключаюцца да смартфона, планшэта ці наўтбука, дазваляе добра разгледзець пашкоджаны клапан, а «кампрэсаметр» пакажа падзенне ціску ў цыліндры.
Перад тым, як праверыць які прагарэў клапан, трэба пераканацца ў адсутнасці праблем з зазорамі. Яны павінны быць карэктна выстаўлены, таму што таксама цэлы пераціснуты клапан, які не можа цалкам зачыніцца, паводзіць сябе гэтак жа, як і ўжо прагарэлы.
Як знайсці непрацуючы цыліндр
Вызначыць цыліндр з які прагарэў клапанам можна замераючы кампрэсію або здымаючы правады/шпулькі са свечак на працавальным маторы. Як праверыць прагарэлы клапан на бензінавым ДВС па гуку:
Вызначэнне цыліндру з які прагарэў клапанам
- Запусціць ДВС, даць яму прагрэцца і адкрыць капот.
- Зняць провад або шпульку са свечкі 1-го цыліндру.
- Паслухаць, ці змяніўся гук працы матора, ці ўзмацніліся вібрацыі.
- Вярнуць провад ці шпульку на месца, зноў паслухаць змены ў працы.
- Паўтарыць п. 2-4 для астатніх цыліндраў.
Калі цыліндр спраўна трымае ціск, то пры ім адключэнні ДВС пачынае горш працаваць, троіць і трэсціся, а пры падлучэнні праца нармалізуецца. А вось калі клапан прагарэў, цыліндр паўнавартасна не ўдзельнічае ў працы, таму гук і вібрацыя матора пасля адключэння-падлучэнні свечкі не змяняюцца.
Для дызеля даступны толькі варыянт з кампрэсаметрам з прычыны адсутнасці свечак запальвання. У цыліндры з дэфектным клапанам ціск будзе прыкладна на 3 (і больш) атм менш, чым у астатніх.
Як вызначыць, у чым праблема
Бо распазнаць прагарэлы клапан з эндаскопам можна напэўна, па магчымасці лепш абраць гэты варыянт. Для агляду трэба:
Прагарэлы клапан на малюнку з эндаскопа
- Падлучыць «эндаскоп» да наўтбука або смартфону і вывесці карцінку на экран.
- Надзець на камеру асадку-люстэрка (неабавязкова, калі эндаскоп з кіраванай галоўкай).
- Выкруціць свечку і праз адтуліну змясціць эндаскоп у цыліндр.
- Агледзець клапана на прадмет дэфектаў.
- Паўтарыць п. 3-4 для кожнага цыліндру.
Праверка з кампрэсаметрам заснаваная на разуменні таго, што адбываецца з ціскам, калі прагарае клапан. Для прагрэтага бензінавага ДВС нармальная кампрэсія складае 10-15 бар або атмасфер (1-1,5 Мпа), у залежнасці ад ступені сціску. Ціск у цыліндры дызеля складае 20-30 бар ці атм. (2-3 Мпа), таму для яго праверкі патрэбен прыбор з манометрам, мелым шырэйшы дыяпазон вымярэнняў.
Як вызначыць, што прагарэў клапан, з дапамогай манометра, паказана ў інструкцыі ніжэй. Калі наканечнік компрессометра абсталяваны не разьбой, а гумовым конусам, запатрабуецца памагаты.
Парадак праверкі прагарэлых клапанаў кампрэсаметрам:
- Выкруціце з ГБЦ свечкі запальвання (на бензінавым маторы), свечкі напальвання або фарсункі (на дызелі). для таго каб не пераблытаць іх пры зборцы, пранумаруйце свячныя наканечнікі правадоў або шпулькі.
- Перакрыйце падачу паліва, напрыклад, адключыўшы паліўную помпу (можна выняць засцерагальнік) або адлучыўшы магістраль ад ТНВД.
- Укруціце «кампрэсаметр» у адтуліну 1-га цыліндру або шчыльна прыцісніце яго конусам да адтуліны.
- Папытаеце памагатага пакруціць матор стартарам на працягу 5 секунд, пры гэтым націскаючы педаль газу ў падлогу для звычайнага напаўнення цыліндру паветрам.
- Зафіксуйце паказанні манометра, зверыце іх з нармальнымі для вашага ДВС.
- Абнуліце «кампрэсаметр», нацкаваўшы ціск з яго.
- Паўторыце п. 3-6 для кожнага з пакінутых цыліндраў.
Бензінавы кампрэсаметр з разьбой і конуснай асадкамі.
Дызельны кампрэсаметр з шкалой вымярэнняў да 70 бар
Пасля твора замераў кампрэсіі параўнайце паказанні прыбора для кожнага з цыліндраў. Нармальныя значэння для розных ДВС паказаны вышэй, роскід па цыліндрах павінен знаходзіцца ў межах 1 бар або атм. (0,1 Мпа). Прыкметай прогара з'яўляецца істотнае (на 3 атм і больш) падзенне ціску.
Не заўсёды вінаватым нізкага ціску з'яўляецца прагарэлы клапан. Чыннікам дрэннай кампрэсіі можа быць заляганне, знос ці паломка кольцаў, празмерная выпрацоўка сценак цыліндру ці пашкоджанні поршня. Зразумець, што так паводзіць сябе прагарэлы клапан можна, упырснуўшы ў цыліндр каля 10 мл маторнага масла і паўторна вымераўшы кампрэсію. Калі яна павялічылася - праблема з кольцамі або зносам цыліндру, калі не змянілася - клапан не трымае ціск з-за прагару.
Ці можна ездзіць з прагарэлымі клапанамі
Для тых, хто па сімптомах вызначыў, што ў яго аўтамабіля праблемы з клапанамі, і цікавіцца: ці можна ездзіць, калі прагарэў клапан? - Адразу адказ: вельмі непажадана, гэта можа прывесці да дадатковых выдаткаў. Калі сапраўды прагарэў клапан, наступствы могуць быць жаласнымі для матора:
- кавалачкі разбуральнага клапана пашкоджваюць поршань і ГБЦ, абдзіраюць сценкі цыліндру, ламаюць кольцы;
- пры прагары впускного клапана гаручаепаветраная сумесь, якая прарываецца ва впускной рэсівер, можа ўспыхнуць тамака і парваць яго (асабліва актуальна для пластыкавых рэсівераў);
- падпаленая сумесь, прарываючыся праз негерметычны клапан, прыводзіць да перагрэву калектара, прыёмнай трубы, пракладкі, прыводзячы да прагарання дэталяў выхлапу;
- сумесь, якая не можа нармальна згарэць у цыліндры, дагарае ў выхлапе, пашкоджваючы каталізатар, датчык кіслароду;
- з-за які захоўваецца лакальнага перагрэву ГБЦ можа аповесці, што запатрабуе яе фрэзероўкі пры рамонце ці нават замены.
Як пазбегнуць прагару клапанаў
- Кантралюйце якасць смесеобразования, перыядычна аглядаючы свечкі на прадмет наяўнасці нагара. Калі ён белы - сумесь бедная і мае патрэбу ў карэкціроўцы.
- Выконвайце перыядычнасць замены свечак запальвання, прадпісаную ў рэгламенце Вашага аўтамабіля.
- пры руху на газе скароціце інтэрвал замеру затамкавых зазораў. Правярайце іх раз у 10 тысяч км (пры кожнай змене алею) і, пры патрэбнасці, рэгулюйце.
- Запраўляйцеся гаручым з рэкамендаваным вытворцам актанавым лікам.
- пры руху на газе выкарыстоўвайце варыятар УАЗ або двухрэжымную прашыўку ЭБУ «газ-бензін».
- Своечасова змяняйце алей, выкарыстоўваючы прадукцыю з допускамі, рэкамендаванымі вытворцам аўта.
- Змяняйце антыфрыз раз у 3 гады або праз 40-50 тысяч км, для таго каб не дапусціць пагаршэння яго ўласцівасцяў, сочыце за яго ўзроўнем у бачку і тэмпературай пры руху.
- Пры з'яўленні апавяшчэння Check Engine на панэлі прыбораў дыягнастуйце матор па OBD-2 для аператыўнага ўхілення непаладак.
Прытрымліваючыся паказаных рэкамендацый, вы падоўжыце тэрмін службы матора, бо прадухіліць прагаранне клапанаў ДВС прасцей і танней, чым вырабляць іх замену. У выпадку з ВАЗ ёсць шанец нядорага купіць на разборцы "жывую" галоўку, але нават б / к дэталь для іншамарак можа ўдарыць па кашальку.
