Чаму сыходзіць антыфрыз

Цеча антыфрызу, незалежна ад таго, у якім месцы яна праяўляецца, сігналізуе аб непаладках у сістэме астуджэння аўтамабіля. А гэта, у сваю чаргу, можа прывесці да парушэння нармальнай працы ДВС. Калі антыфрыз сыходзіць з бачнымі подтеками, тое знайсці чыннік паломкі нескладана. А вось калі ўзровень астуджальнай вадкасці падае без бачных слядоў - тое варта шукаць чыннік паломкі іншымі метадамі. Прыкметамі цечы антыфрызу можа быць белы дым з выхлапной трубы, дрэнная праца печкі, запацяваннем шклоў, з'яўленне подтеков на розных элементах подкапотного прасторы ці папросту пад машынай падчас яе стаянкі з'явіцца лужына.

Чыннікам таго, што цячэ тосол, звычайна, з'яўляецца разгерметызацыя сістэмы астуджэння, якая выяўляецца ў з'яўленні расколін на патрубках, металічных элементах яе вузлоў, микротрещин у пашыральным бачку, страце эластычнасці пракладкі на вечкі пашыральнага бачка і гэтак далей. Доўга ездзіць у сітуацыі, калі сыходзіць тасол, не рэкамендуецца, паколькі ў такіх умовах ДВС пераграваецца, што багата зніжэннем яго рэсурсу і нават выхадам са строю ў крытычных сітуацыях.

Прыкметы ўцечкі астуджальнай вадкасці

Існуе шэраг фактараў, якія паказваюць на тое, што ў аўтамабіля цячэ антыфрыз. Сярод іх:

Значок нізкага ўзроўню ОЖ на прыборнай панэлі

• Белы дым з выхлапной трубы. Асабліва гэта актуальна для цёплай пары года, паколькі так яго заўважыць прасцей.
• Выйсце пару з-пад вечка пашыральнага бачка сістэмы астуджэння. Пры гэтым звычайна адзначаецца, што машына часта пераграваецца, нават пры недалёкіх паездках.
• На прыборнай панэлі актывізуецца значок, які сімвалізуе аб перагрэве ДВС.
• Стрэлка тэрмометра астуджальнай вадкасці на прыборнай панэлі паказвае максімальнае ці блізкае да яго значэнне.
• Дрэнна працуе печка. Часцяком у халодны час яна падае ў салон не цёплае, а халоднае паветра.
• Наяўнасць подтеков антыфрызу на розных элементах подкапотного прасторы (патрубках, корпусе радыятара, пашыральнага бачка сістэмы астуджэння, ДВС і гэтак далей, гэта залежыць ад месца ўцечкі і канструкцыі аўтамабіля) ці менавіта пад машынай падчас стаянкі.
• Мокры падлогу ў салоне. Пры гэтым вадкасць навобмацак алеістая не якая нагадвае звычайную ваду.
• Падзенне ўзроўню вадкасці ў пашыральным бачку сістэмы астуджэння.
• Пах антыфрызу ў салоне аўтамабіля. Ён саладкавы, прыкры. Такія выпарэнні шкодныя для чалавечага арганізма, таму трэба пазбягаць іх удыхання.
• Наяўнасць пенападобнай эмульсіі ў пашыральным бачку сістэмы астуджэння.

У некаторых выпадках магчыма з'яўленне некалькіх прыкмет адначасова. Гэта паказвае на тое, што паломка ўжо даўняя і патрабуе тэрміновага выканання рамонту.

Прычыны чаму сыходзіць антыфрыз

Калі сыходзіць антыфрыз прычыны залежаць ад таго, у якім менавіта вузле адбылася разгерметызацыя сістэмы астуджэння або паломка.

1. У мароз аб'ём астуджальнай вадкасці можа панізіцца. Гэты факт часам аўта-аматар можа прыняць за ўцечку антыфрызу ў сітуацыі, калі відавочнай цечы няма. Гэта цалкам звычайная з'ява, і варта толькі дадаваць астуджальную вадкасць па меры патрэбнасці.
2. Пашкоджанне корпуса і/або вечкі пашыральнага бачка сістэмы астуджэння. Часам гэта бываюць мікратрэшчыны, якія проста ўбачыць вельмі няпроста. Падобная сітуацыя актуальная для старых аўтамабіляў ці ў выпадку пашкоджання бачка ці вечкі.
3. У выпадку, калі антыфрыз цячэ з-пад тэрмастата, гэта азначае, што ў яго знасіўся ўшчыльняльнік.
4. Поўнае або частковае выйсце з ладу патрубкаў, шлангаў сістэмы астуджэння. Гэта можа здарыцца ў самых розных месцах, аднак у большасці выпадкаў праблему лёгка выявіць па якія з'явіліся падцёкі антыфрызу.
5. Расколіны ў корпусе радыятара. У гэтым выпадку антыфрыз таксама можна выявіць па якія з'явіліся падцёкі.
6. Выйсце са строю сальнікавага ўшчыльнення помпы. Адпаведна, у гэтым выпадку антыфрыз будзе выцякаць з вадзяной помпы. Лепш не мяняць гэты вузел самастойна, а дэлегаваць працу спецыялістам у сэрвісе або на СТА.
7. Пробай пракладкі ГБЦ. У гэтым выпадку магчымыя варыянты, калі антыфрыз пападае ў алей, утворачы так пенообразную эмульсію, якая змяншае эксплуатацыйныя характарыстыкі алею. Па гэтай жа прычыне можа ўзнікнуць ужо згаданы "белы дым" з выхлапной трубы, які мае саладкавы прыкры пах. Ён з'яўляецца таму, што антыфрыз бесперашкодна і напроста сыходзіць у сістэму выпуску газаў, гэта значыць, у калектар і выхлапную трубу. Асабліва гэта можна назіраць, калі штодня машына з'ядае па 200…300 мл антыфрызу. Пробай пракладкі - самая небяспечная паломка ў гэтым выпадку, таму рамонт трэба вырабіць як мага раней.

Звярніце ўвагу, што нормай выпарэння антыфрызу з'яўляецца аб'ём каля 200 мл паміж двума чарговымі тэхабслугоўвання аўтамабіля (звычайна, гэта складае 15 тысяч кіламетраў прабегу).

Як паказвалася вышэй, базавы чыннік уцечкі астуджальнай вадкасці складаецца ў разгерметызацыі сістэмы астуджэння, нават у яе малаважнай ступені. У сувязі з тым, што элементаў і месцаў пашкоджання ў гэтым выпадку можа быць шмат, то і праверка звычайна займае шмат часу і намаганняў.

Метады пошуку месца ўцечкі

Перад тым як перайсці менавіта да выканання рамонту якія выйшлі з ладу вузлоў ці асобных дэталяў, трэба правесці іх дыягностыку і ўсё ж высветліць куды сыходзіць астуджальная вадкасць. Для гэтага выкарыстоўваюць як простыя метады (візуальны агляд), так і досыць прасунутыя, напрыклад, пошук месцаў дзе цячэ антыфрыз пры дапамозе флуарэсцэнтнай дабаўкі ў антыфрыз або метадам апрасоўкі, падлучыўшы кампрэсар або аўтапомпа.

1. Візуальны агляд патрубкаў. гэты спосаб пошуку адкуль можа цечу антыфрыз асабліва актуальны пры наяўнасці відавочных подтеков астуджальнай вадкасці. І чым больш яе цячэ - тым лягчэй выявіць месца ўцечкі. Падчас агляду трэба ўважліва агледзець гумовыя элементы сістэмы, асабліва, калі яны ўжо старыя і крохкія. Часцей за ўсё менавіта са старых патрубкаў цячэ антыфрыз. Калі ж падцёкаў не выяўлена, усё ж рэкамендуецца агледзець цэласнасць элементаў сістэмы астуджэння, хаця б у прафілактычных мэтах.
2. Выкарыстанне кардона. Метад складаецца ў тым, каб падчас працяглай стаянкі (напрыклад, на ноч) падкладаць пад дно аўтамабіля вялікі па пляцы ліст кардона ці іншага падобнага матэрыялу з тым, каб пры наяўнасці нават невялікай уцечкі антыфрыз пападаў на яго. . Ну, а месцы яго лакалізацыі ўжо можна высвятляць і месца ўцечкі.
3. Праверка злучальных хамутоў. Часцяком пры іх слабой зацяжцы можа ўзнікнуць сітуацыя, што ўцечка антыфрызу будзе адбывацца менавіта з-пад іх. Таму пры мантажы новага хамута заўсёды выконвайце неабходны і дастатковы момант закручвання ніта.
4. Праверка пашыральнага бачка. Для пачатку трэба выцерці яго корпус насуха, пасля чаго давесці ДВС да працоўнай тэмпературы і паглядзець, з'явіўся на корпусе тасол. Другі спосаб складаецца ў дэмантажы бачка, выліванні з яго антыфрызу і праверкі яго з дапамогай помпы з манометрам. Гэта значыць, запампаваць у яго каля 1 атмасферы і сачыць, ці падае ціск ці не. Памятайце, што ахоўна-спускавы клапан на вечку бачка ў сучасных машынах настроены на ціск ад 2 атмасфер і вышэй. Заадно можна будзе праверыць і стан клапана. таксама правяраць можна, не здымаючы бачок, а падаючы залішняе ціск менавіта ў сістэму. Пры падвышаным ціску ёсць верагоднасць, што цеча выявіць сябе хутчэй.

   Пошук уцечкі з дапамогай флуарэсцэнтнага дабаўкі і лямпы

5. Выкарыстанне флуарэсцэнтнай дабаўкі ў антыфрыз. Гэта вельмі арыгінальны спосаб, які дазваляе хутка і з мінімальнымі часавымі выдаткамі знайсці месца ўцечкі і ўхіліць яе чыннік. Такія склады прадаюцца асобна, і на рынках прадстаўлены іх вялікі асартымент. Звычайна яны дадаюцца ў антыфрыз, а дыягностыка праводзіцца на які працуе ДВС, асвятляючы меркаванае месца ўцечкі з дапамогай індыкатарнай (ультрафіялетавай) лямпы. Спосаб з'яўляецца адным з самых эфектыўным, асабліва для выяўлення утоеных месцаў уцечкі або калі астуджальная вадкасць сыходзіць мінімальнымі порцыямі, што ўскладняе візуальны пошук.

Стан клапана на вечку пашыральнага бачка можна праверыць прымітыўнай выявай. Для гэтага на астылым ДВС трэба зняць вечка бачка і патрэсці яе каля вуха. Калі ў клапане вы пачуеце, як клацае ўнутраны шарык - значыць, клапан спраўны. У адваротным выпадку яго трэба прамыць. Для гэтага выдатна падыходзіць традыцыйнае прамыванне карбюратара.

Большасць метадаў пошуку месцаў уцечкі зводзіцца да банальнай рэвізіі элементаў сістэмы астуджэння і пошуку яе няспраўных ці пашкоджаных элементаў. Галоўнае, пры выкананні пошуку праводзіць яго старанна, што, праўда, займае шмат часу і сіл.

Як ухіліць уцечку антыфрызу

Аднак самае галоўнае пытанне, якое цікавіць аўтааматараў у гэтым ключы, складаецца ў тым, як ухіліць уцечку тасола? Метад ухілення напроста залежыць ад чынніку, па якой астуджальная вадкасць выцякае з сістэмы астуджэння. Першае, што вы павінны памятаць перад выкананнем праверкі і рамонту, - звычайна, вялікая ўцечка астуджальнай вадкасці адбываецца на гарачым ДВС. Таму, перад выкананнем прац трэба прагрэць сілавы агрэгат да працоўнай тэмпературы ці хаця б даць папрацаваць яму на працягу 3…5 хвілін на 2000…3000 аб/мін. Звычайна гэтага дастаткова для з'яўлення цечы антыфрызу.

Пашкоджанне радыятара

Гэта адна з найболей распаўсюджаных і простых для дыягностыкі праблем. Яе можна дыягнаставаць па падцёках антыфрызу на корпусе радыятара або па з'яўленні антыфрызу на кілімку пад пярэднім пасажырскім крэслам, калі цячэ тосол з печкі. У другім выпадку, для выканання дыягностыкі, трэба адлучыць які падводзіць і які адводзіць патрубкі ацяпляльніка і злучыць іх сябар з сябрам (закальцаваць). Калі пасля гэтага падзенне ўзроўню антыфрызу спыніцца - значыць, пашкоджаны радыятар або кран ацяпляльніка. Можна паспрабаваць самастойна залітаваць радыятар, ці звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню. Калі радыятар стары - лепш папросту замяніць новым.

Сюды ж можна аднесці выйсце са строю крана, які падае ОЖ да печкі (у машынах, канструкцыяй якіх ён прадугледжаны, на аўтамабілях ВАЗ сыходзіць антыфрыз менавіта з-за гэтага краніка). Калі астуджальная вадкасць выцякае з яго ці з яго патрубкаў, тое трэба правесці яго замену.

Уцечка антыфрызу ў ДВС

Пры прабіцці пракладкі ГБЦ у бачку з'яўляецца эмульсія

У выпадку, калі антыфрыз пападае ў ДВС, то чыннікам гэтаму служыць прабітая пракладка галоўкі блока цыліндраў, механічная змена геаметрыі ГБЦ з прычыны пашкоджання, з'яўленне ў ёй расколіны ці яе значная карозія. Пры трапленні антыфрызу ў цыліндры ДВС з выхлапной трубы ідзе белы дым, які з'яўляецца вынікам згарання астуджальнай вадкасці. таксама часцяком пры гэтым алей з ДВС трапляе ў сістэму астуджэння, утвараючы ў пашыральным бачку пенападобную эмульсію. таксама можа мець месца белы налёт на свечках запальвання.

Самы просты варыянт, які дазваляе абыйсціся «малой крывёй» - гэта прабіццё пракладкі ГБЦ. У гэтым выпадку яе трэба проста замяніць на новую. Значна горш справа ідзе ў выпадку, калі галоўка блока цыліндраў пашкоджана. Тады яе трэба старанна праверыць, а пры патрэбнасці адшліфаваць на спецыяльным станку. Самы затратны варыянт - поўная яе замена.

Пашыральны бачок

Калі корпус пашыральнага бачка і/ці вечкі з пракладкай на ім старыя, то вялікая верагоднасць, што на іх знаходзяцца микротрещины. Іншы варыянт - прапускае ахоўны клапан на згаданым вечку. Самае простае ў гэтым выпадку - замяніць вечка і ўсталяваць новую пракладку. Больш складанае - замяніць бачок цалкам (у тым ліку з вечкам).

Паломка помпы

У выпадку, калі губляе герметычнасць ушчыльняльнік помпы ці знасіўся яе падшыпнік, то з вадзяной помпы пачынае цечу антыфрыз. Звычайна пракладка выходзіць з ладу з-за банальнай старасці ці ж з прычыны механічнага пашкоджання (напрыклад, пры некарэктным мантажы вузла, занадта моцным моманце закручвання і гэтак далей). Ухіліць такую ​​непаладку досыць проста. Для гэтага трэба замяніць згаданую пракладку на новую. Галоўнае пры гэтым падабраць ушчыльняльнік які адпавядае памеру і формы ці ж вырабіць адмысловы герметык. Гэтую працэдуру можна праводзіць самастойна або дэлегаваць гэту працэдуру работнікам аўтасэрвісу або станцыі тэхнічнага абслугоўвання. А вось пры люфце падшыпніка выйсце толькі адзін - замена вузла.

Чыстка і часовы рамонт сістэмы

Цікавым фактам з'яўляецца тое, што ўцечка антыфрызу можа адбыцца як з-за выхаду са строю асобных элементаў сістэмы астуджэння, так і пасля яе чысткі рознымі сродкамі. Пры выкананні гэтага працэсу якія чысцяць сродкі могуць "агаліць" наяўныя ў сістэме расколіны, якія былі "зацягнуты" брудам, іржой або адмысловымі сродкамі.

Так, для часавага ўхілення цечы ў сістэме астуджэння можна карыстацца адмысловымі складамі. Напрыклад, у якасці народных могуць быць скарыстаны парашковая гарчыца ці цыгарэтны тытунь. Аднак пераважней выкарыстоўваць фабрычныя асадкі, балазе іх выбар у аўтакрамах на сённяшні дзень досыць шырокі. Такія асадкі для ўхілення цечы антыфрызу часова дапамогуць ухіліць праблему.

Герметык для радыятара

Герметык для радыятара выкарыстоўваюць калі трэба хутка ўхіліць цечу ў сістэме астуджэння. Ёсць вадкія і парашковыя, іх ужыванне простае. Якім герметыкам лепш скарыстацца, і ці варта скарыстацца наогул? Больш падрабязна

 

Выснова

Выяўленне месца ўцечкі антыфрызу ўяўляе сабой нескладаную, аднак часам працаёмкую задачу. Для гэтага трэба правесці рэвізію элементаў сістэмы астуджэння - радыятара, патрубкаў, гумовых трубак, хамутоў, пашыральнага бачка і яго вечка. Сітуацыя пагаршаецца ў выпадку, калі машына старая і пералічаныя элементы маюць на сваіх карпусах мікратрэшчыны. У асоба цяжкіх выпадках купіце адмысловы флуарэсцэнтны сродак, якое дадаецца ў антыфрыз, з дапамогай якога ў прамянях ультрафіялетавай лямпы можна без працы знайсці месца ўцечкі, якім бы дробным яно не было. І пасля выяўлення месца ўцечкі, а таксама выкананні адпаведных прац не забудзьцеся долить новы антыфрыз да патрэбнага ўзроўня.