Чаму ў рухавіку з'явілася масла: будзь асцярожны, кіроўца!
Змест
Пры звычайнай працы рухавіка алей і астуджальная вадкасць рухаюцца па розных магістралях і паміж сабой не перасякаюцца. Калі некаторыя элементы рухавіка выходзяць з ладу, узнікае няспраўнасць, пры якой алей пападае ў антыфрыз. Пры ўзнікненні такой сітуацыі неабходна вызначыць прычыну паломкі і ведаць, як можна яе ўхіліць.
Прыкметы і прычыны траплення алею ў антыфрыз, чым гэта небяспечна
На наяўнасць алею ў сістэме астуджэння паказвае шэраг прыкмет, якія павінен ведаць кожны кіроўца. Бо паміж сабой гэтыя вадкасці перасякацца не павінны, тое ўсё роўна, колькі змазкі патрапіла ў антыфрыз. Любая яго колькасць паказвае на наяўнасць праблемы, таму, каб не дапусціць дарагога рамонту, трэба тэрмінова выяўляць і ўстараняць прычыну.
Асноўныя прыкметы:
- змяняецца колер і кансістэнцыя антыфрызу. Нармальны антыфрыз - празрыстая вадкасць, якая можа быць рознага колеру. Падчас эксплуатацыі матора адбываецца яго натуральнае пацямненне, але на гэта трэба шмат часу. Калі заўважылі хуткае пацямненне астуджальнай вадкасці і павелічэнне яе глейкасці, а таксама з'явіліся алейныя плямы, тое гэта паказвае на трапленне ў яе змазкі. На вечку з'яўляюцца алеістыя адклады;
На вечку радыятара або пашыральнага бачка з'яўляюцца алеістыя адклады - пры адчыненні радыятара, зверху на вадкасці бачная тоўстая плёнка цёмнага колеру. У ёй адлюстроўваецца сонечнае святло, і яна пераліваецца рознымі кветкамі;Пры трапленні алею ў антыфрыз, ён мяняе колер, становіцца цёмным і больш глейкім
- чысты антыфрыз выпараецца з паверхні пальцаў, а пры наяўнасці ў ім алею, на іх пры расціранні астуджальнай вадкасці застаецца алеістая плёнка;
- змена паху, з'яўляецца гарэлы водар, чым больш патрапіла маслы, тым ярчэй пах антыфрызу;
- рухавік пераграваецца. Наяўнасць алею ў астуджальнай вадкасці змяншае яе характарыстыкі і тэмпературу кіпення. Асабліва гэта прыкметна ў гарачае надвор'е, пры перагрэве матор пачынае няўстойліва працаваць;
- алейныя плямы з'яўляюцца на сценках пашыральнага бачка;
- на высокіх абарачэннях рухавіка ў вадкасці, змешчанай у пашыральным бачку, з'яўляюцца бурбалкі паветра;
- белы дым з выхлапной трубы.
Пры з'яўленні апісаных прыкмет трэба тэрмінова шукаць прычыну такой няспраўнасці. Для ўсіх аўтамабіляў чыннікі змешвання алею і астуджальнай вадкасці будуць аднолькавымі, незалежна ад таго, бензінавы ў іх рухавік ці дызельны.
Асноўныя прычыны:
- няспраўнасці ГБЦ: расколіны, дэфармацыя;
- пашкоджанне пракладкі ГБЦ;
- паломка помпы;
- паломка алейнага радыятара або маслаахаладжальніка;
- карозія гільзаў;
- пашкоджанне пракладкі цеплаабменніка або яе знос;
- няспраўнасць радыятара і патрубкаў;
- пашкоджанні маслаправодаў сістэмы змазкі.
Часта пры зніжэнні ўзроўню вадкасці ў сістэме астуджэння вадзіцелі даліваюць тую, што ёсць пад рукой. Пры несупадзенні характарыстык антыфрызу можа адбывацца рэакцыя, якая прыводзіць да пашкоджання магістраляў і элементаў сістэмы астуджэння, і ў яе пачынае пападаць алей.
Калі не звяртаць увагі на прыкметы пранікнення алею ў антыфрыз і не прыняць своечасова меры па ўхіленні праблемы, тое гэта прывядзе да больш сур'ёзных наступстваў:
- хуткі знос падшыпнікаў, бо яны працуюць у неадпаведным асяроддзі;
- адбываецца карозія сценак цыліндраў. Антыфрыз пачынае трапляць у камеру згарання, гэта прыводзіць да гідраўлічнага ўдару, які прыводзіць да закліноўвання матора;
- змешванне алею і антыфрызу выклікае рэакцыю, якая выклікае з'яўленне наватвораў, яны трапляюць у алейны фільтр і забіваюць яго. Парушаецца працэс змазкі рухавіка;
- алей павялічвае глейкасць астуджальнай вадкасці, і матор пачынае перагравацца.
Відэа: прычыны змешвання алей і антыфрызу
Разбурэнне алейнай магістралі ў блоку цыліндраў
На які працуе аўтамабілі, алей у сістэме змазкі знаходзіцца пад высокім ціскам. Калі ў сістэме з'яўляюцца расколіны, тое яно пачынае змешвацца з антыфрызам. Соты радыятара пачынаюць засмечвацца, рухавік пераграваецца і гэта можа прывесці да яго закліноўвання.
Такую няспраўнасць можна вызначыць толькі пасля поўнай разборкі матора. Дыягностыка праводзіцца шляхам праверкі рухавіка ў вадзе пад высокім ціскам паветра. Для гэтага выкарыстоўваецца спецыяльнае абсталяванне. У месцах пашкоджання магістраляў будзе выходзіць паветра. Ухіленне няспраўнасці праводзіцца шляхам мантажу ў пашкоджаную магістраль металічнай трубкі. Такую працэдуру могуць зрабіць толькі спецыялісты на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, дзе ёсць неабходнае абсталяванне. Калі гэта не атрымалася, прыйдзецца цалкам мяняць блок цыліндраў.
Знос пракладкі ГБЦ
Калі цэласнасць пракладкі ГБЦ парушана, каналы падачы алею і антыфрызу злучаюцца і адбываецца змешванне гэтых вадкасцяў. Своечасовая замена пракладкі ГБЦ дазваляе вырашыць праблему. Звычайна яшчэ патрабуецца шліфоўка галоўкі, бо яе геаметрыя мяняецца. Лепш праводзіць шліфоўку галоўкі на спецыяльным абсталяванні. Некаторыя ўмельцы робяць гэта ў хатніх умовах. Яны выкарыстоўваюць для гэтага новы наждачны круг, труць выраўноўваную паверхню яго плоскім бокам. Такім спосабам дамагчыся раўнамернага зняцця пласта металу не атрымаецца і рабіць гэта не рэкамендуецца. Пасля гэтага падбіраюць пракладку ў адпаведнасці з велічынёй знятага падчас шліфоўкі металу.
Прынцып замены пракладкі ГБЦ для розных аўтамабіляў будзе аднолькавы:
- Падрыхтоўчы этап. Здымаюць усё навясное абсталяванне, якое будзе мяшаць дэмантажу ГБЦ.
- Дэмантаж. Спачатку балты мацавання галоўкі чысцяць ад бруду. Затым, пачынальна ад сярэдзіны, адкручваюць усе ніты на адно абарачэнне. Пасля гэтага адкручваюць іх цалкам і здымаюць галоўку.Здымаюць галоўку і правяраюць якасць яе паверхні, каб выявіць ракавіны і расколіны.
- Замена пракладкі. Старую пракладку выдаляюць і ўсталёўваюць на яе месца новую.
- Зборка выконваецца ў зваротным парадку. Для розных аўтамабіляў парадак зацяжкі нітаў мацавання ГБЦ можа адрознівацца, таму трэба знайсці адпаведную схему.
Расколіны ў целе ГБЦ
Калі алей пападае ў антыфрыз на маторы, не мелым маслоотделителя то, хутчэй за ўсё, чыннік у наяўнасці расколіны ГБЦ. Каб выявіць няспраўнасць, давядзецца зняць галоўку і падчас яе апрасоўкі, вызначыць месца пашкоджання. Калі да расколіны ёсць звычайны доступ, то яе заварваюць, робяць гэта аргонавай зваркай, але яна ёсць не на кожнай СТА. Акрамя гэтага, пасля зварачных прац трэба зачысціць адноўленае месца і выканаць яго шліфоўку. Якасна зрабіць такую працу зможа толькі спецыяліст. У тым выпадку, калі доступу да месца пашкоджання няма, давядзецца мяняць ГБЦ.
Пры з'яўленні расколіны ў цыліндры самастойна выявіць і зладзіцца з праблемай не атрымаецца. У гэтым выпадку трэба звяртацца да адмыслоўцаў. На стэндзе яны змогуць вызначыць месца пашкоджання. Рамонт заключаецца ў гільзаванні блока. Зрабіць гэта можна толькі ва ўмовах станцыі тэхабслугоўвання двума спосабамі:
- астуджэнне вадкім азотам гільзы;
- нагрэў блока.
Пасля гэтага адтуліна ў блоку змазваюць герметыкам і запрасоўваюць гільзу.
Знос пракладкі цеплаабменніка
Праблема можа ўзнікнуць пры парушэнні герметычнасці ўшчыльняльных элементаў цеплаабменніка (маслаахаладжальніка). Каб ухіліць няспраўнасць, трэба зліць антыфрыз, зняць цеплаабменнік, добра ўсё прамыць і прачысціць. Усе пракладкі мяняюць на новыя. Не варта на гэтым эканоміць, нават калі вам здаецца, што пракладка яшчэ нармальная.
Пры наяўнасці расколін на цеплаабменніку яго давядзецца замяніць. Перад тым як праводзіць дэмантаж цеплаабменніка, выконваецца некалькі прамывак сістэмы астуджэння. Для гэтага выкарыстоўваюць дыстыляваную ваду, пакуль яна пры сліве не будзе цалкам чысцінёй.
іншыя прычыны
Акрамя апісаных чыннікаў, з'яўленне алею ў антыфрызе можа адбывацца ў такіх выпадках:
- Дэфармацыя ГБЦ. Гэта адбываецца падчас перагрэву рухавіка. Няспраўнасць ухіляецца шляхам шліфоўкі галоўкі.
- Пашкоджанне патрубкаў. Пасля выяўлення пашкоджаных дэталяў іх трэба замяніць.
- Знос вадзяной помпы. Калі прычына ў няспраўнасці вадзяной помпы, яго давядзецца зняць і ўсталяваць новы.
ліквідацыю непаладак
Некаторыя непаладкі можна ўхіліць самастойна. Калі алей у антыфрызе з'явілася з-за праблем з пракладкай алейнага ахаладжальніка, то яе замена праводзіцца наступным чынам:
- Прамыванне сістэмы астуджэння. Дадаюць у радыятар адмысловую вадкасць і запускаюць матор. Пасля яго працы на працягу 5-10 хвілін уключыцца вентылятар, гэта пакажа, што рухавік прагрэты, пасля чаго яго глушаць.Сістэму астуджэння прамываюць спецыяльнай вадкасцю
- Зліў адпрацаванай вадкасці. Адкручваюць корак на радыятары і зліваюць вадкасць у падрыхтаваную ёмістасць.З сістэмы астуджэння зліваюць адпрацаваны антыфрыз
- Дэмантаж маслаахаладжальніка. На розных аўта паслядоўнасць прац будзе адрознівацца, таму выконваецца ў адпаведнасці з канструкцыяй аўтамабіля.
- Разборка і ачыстка маслаахаладжальніка. Выдаляюць зношаныя пракладкі і ўсталёўваюць новыя.Здымаюць маслоохладитель, чысцяць яго ад адкладаў і ўсталёўваюць новыя пракладкі.
- Прамыванне і ачыстка пашыральнага бачка.
- Ўстаноўка бачка і маслаахаладжальніка. Знятыя дэталі ўсталёўваюць на месца.
- Паўторнае прамыванне. Робяць гэта пры дапамозе дыстыляванай вады. Яе заліваюць у сістэму астуджэння, выграваюць рухавік і зліваюць. Выконваюць працэдуру некалькі разоў, пакуль не будзе злівацца чыстая вада.Пасля замены пракладак маслоохладителя прамываюць рухавік дыстыляванай вадой
- Заліванне астуджальнай вадкасці. Пасля гэтага трэба выдаліць якія ўтварыліся коркі. Заводзіцца матор і адзін чалавек павінен націскаць на акселератар, каб павялічваць абарачэнні рухавіка, а другі тым часам сціскаць патрубак сістэмы астуджэння. Вечка пашыральнага бачка павінна быць зачынена. Пасля гэтага вечка адчыняюць і выпускаюць лішняе паветра.Пры выдаленні коркаў вечка пашыральнага бачка павінна быць зачынена, а затым яе адчыняюць і выпускаюць лішняе паветра.
Відэа: замена пракладак цеплаабменніка
Ці можна ездзіць з алеістым антыфрызам
Пры выяўленні прыкмет траплення алею ў сістэму астуджэння, эксплуатаваць аўтамабіль можна толькі для даезду дадому ці бліжэйшай СТА. Трэба максімальна хутка ўхіліць выяўленую няспраўнасць. Эксплуатацыя аўта, у якім змешваюцца змазка і антыфрыз працяглы час, прывядзе да сур'ёзных паломак, таму дзейнічаць трэба хутка, каб выйсці з узніклай сітуацыі з мінімальнымі наступствамі і мінімальнымі выдаткамі грашовых сродкаў.
Каб не ўзнікала такіх праблем, пры неабходнасці доливки антыфрызу трэба выкарыстоўваць толькі такую ж вадкасць, як ужо залітая. Неабходна сачыць за тэхнічным станам аўтамабіля. Калі выявілі прыкметы, якія паказваюць, што ў сістэму астуджэння паступае алей, трэба знайсці чыннік і адразу яе ўхіліць. Калі гэта не атрымоўваецца зрабіць самастойна, трэба звярнуцца да спецыялістаў.
