Чаму ў машыне кандыцыянер дзьме цёплым паветрам
Змест
Аўтамабільны кандыцыянер нячаста адмаўляе раптоўна, але адбываецца гэта звычайна перад пачаткам летняга сезона. Часам з прычыны адсутнасці належнай прафілактыкі, але здараюцца і паломкі. Спатрэбіцца дыягностыка, паколькі прычын можа быць шмат.
У якіх выпадках з кандыцыянера ў аўта ідзе гарачае паветра
У складзе сістэмы астуджэння паветра дастаткова шмат патэнцыйна ненадзейных вузлоў і дэталяў:
- кампрэсар з электрамагнітнай муфтай і падшыпнікам халастога ходу;
- кандэнсар (радыятар) у блоку з асноўным радыятарам астуджэння рухавіка і вентылятарамі;
- фільтр-асушальнік на радыятары;
- магістралі высокага і нізкага ціску, выкананыя звычайна з танкасценных алюмініевых трубак з колцавымі ўшчыльненнямі;
- холадагент (фрэон), у склад якога ўваходзіць алей для змазкі сістэмы знутры;
- клапан-рэгулятар;
- выпарнік у выглядзе салоннага радыятара;
- сістэма кіравання з датчыкамі і перамыкачамі;
- комплекс паветраводаў і засланак з кіруючымі выканаўчымі прывадамі.
Звычайна выпарнік размяшчаецца ў адным блоку кліматычнай усталёўкі з радыятарам ацяпляльніка, краны ў струмені вадкасці ставяць рэдка, таму нядзіўна, што пры адмовах халоднае паветра можа змяніцца на гарачае. Але ўлетку любое паветра будзе астуджаным, калі ўсё спраўна або цёплым пры няспраўнасцях.
Мала холадагенту
Пры запраўцы сістэмы ў яе запампоўваецца строга вызначаную колькасці фрэону і змазкі. Больш нельга з-за рызыкі пашкоджанняў, у сістэме прысутнічае і несжимаемая вадкая фаза холадагенту, а калі носьбіта будзе недастаткова, то эфектыўнасць цеплаабмену рэзка зніжаецца.
Прычын недахопу фрэону можа быць некалькі:
- памылкі пры запраўцы сістэмы;
- сістэма доўгі час служыла без перазапраўкі;
- узніклі ўцечкі з-за страты герметычнасці трубаправодамі або ўшчыльняльнікамі.
Калі праблема ўзнікла раптоўна, то варта пашукаць месца ўцечкі, калі паступова на працягу доўгага часу, то пачаць варта з перазапраўкі.
Слабое астуджэнне кандэнсара
Радыятар кандыцыянера разлічаны на астуджэнне натуральным струменем ці прымусова пры дапамозе вентылятара. Як правіла, вентылятар уключаецца адначасова з кандыцыянерам, паколькі ў спякоту і пры наяўнасці побач гарачага асноўнага радыятара абдзімання не годзе ў любым выпадку.
Калі вентылятар адмаўляе, ці паверхня сотавай структуры кандэнсара моцна забруджана, то і прымусовае астуджэнне не дапамагае.
Няспраўнасць кампрэсара
Кампрэсар схільны натуральнаму зносу, а таксама паломкам. У першую чаргу пакутуе электрамагнітная фрыкцыйная муфта, якая злучае прывадны шкіў з валам кампрэсара. Знос нагняталай часткі рамонтам не лечыцца, неабходна замена агрэгата ў цэлым.
Муфту можна замяніць, запчасткі ёсць у продажы. Рэкамендуецца прафілактычная замена яе падшыпніка пры з'яўленні прыкметнага шуму.
Пры вялікіх тэрмінах службы зношваецца і шкіў, што выяўляецца ў прабуксоўцы нават новага рамяня з правільным нацяжэннем.
праводка
Для правільнай камутацыі вузлоў кандыцыянера неабходна наяўнасць усіх высілкаў сілкавання, кантактаў з масай, спраўнасць блока кіравання, датчыкаў і перамыкачоў.
Праводка з часам каразуе, кантакты могуць знікнуць у любых ланцугах. Праверка зводзіцца да празванкі праводкі, кантролю наяўнасці ўсіх сілавых і кіравальных высілкаў. Муфта павінна выразна падлучацца пры актывацыі кандыцыянера.
Засланкі і рэгулятары печкі
Калі сістэма сціску і выпарэнні фрэону працуе звычайна, што вызначаецца па розніцы тэмператур нагнятаючай і зваротнай магістраляў, то няспраўнасць варта пашукаць у сістэме размеркавання паветра кліматычнай усталёўкай.
У модулі клімату ў салоне маецца вялікая колькасць пластыкавых паветраводаў і кіраваных засланак. Яны павінны быць надзейна ўшчыльненыя і ўпэўнена перамяшчацца пад кіраваннем механічных цяг, тросікаў і электрычных сервапрывадаў.
З часам прывады адмаўляюць, цягі могуць разбурацца і адлучацца ў зоне наканечнікаў, а самі засланкі дэфармавацца і губляць ушчыльняльнікі.
Размеркаванне паветра пачынаецца па няштатных шляхах, што адразу заўважаецца па змене тэмпературы ў зоне выходных дэфлектараў на розных узроўнях па вышыні.
Як знайсці прычыну з-за чаго кандыцыянер дзьме цёплым паветрам
У першую чаргу варта падзяліць зону пошуку па кірунках стварэння розніцы тэмператур паміж кандэнсарам і выпарнікам і сістэмы кіравання паветранымі струменямі.
Да першага ставяцца кампрэсар, радыятары, клапан і трубаправоды, да другога паветраводы і засланкі. Электроніка абслугоўвае абедзве складовыя часткі сістэмы.
Праверка засцерагальнікаў
Ланцугі харчавання ўсёй тэхнікі, якая мае дачыненне да кандыцыянавання, могуць быць абаронены адным ці некалькімі засцерагальнікамі.
Інфармацыю пра гэта і іх месцазнаходжанне можна даведацца з табліц размяшчэння рэле і засцерагальнікаў, якія ёсць у суправаджальнай дакументацыі аўтамабіля.
Засцерагальнікі можна зняць і праверыць омметрам мультыметра ці проста індыкатарнай лямпачкай, падлучыўшы яе паслядоўна да абедзвюх высноў гнязда пры ўстаўленым у яго засцерагальніку. Аксідаваныя або скрыўленыя ад перагрэву ўстаўкі трэба замяняць.
Засцерагальнік можа адмовіць і сам па сабе, але часцей ён перагарае ад кароткіх замыканняў у ланцугу, які ён абараняе. Дапаможа візуальны кантроль праводкі і празванкі падазроных участкаў.
кампутарная дыягностыка
Лічыць і праверыць памылкі кіравання кандыцыянерам можна пры дапамозе сканара, падлучанага да дыягнастычнага раздыма аўтамабіля.
Пасля ўказання на пэўную няспраўнасць датчыкаў, яны правяраюцца індывідуальна разам з праводкай. Магчымыя абрывы, замыканні або выхад сігналаў з зададзенага дыяпазону. Размяшчаючы памылковай інфармацыяй, блок кіравання будзе адмаўляцца ўключаць кампрэсар.
Пошук уцечак фрэону
Шукаць уцечкі холадаагента можна візуальна, карыстаючыся наяўнасць невысыхаючай змазкі ў яго складзе або з дапамогай ультрафіялетавага ліхтара.
У фрэон дадаецца індыкатарнае рэчыва, якое пераўтварае ЎХ выпраменьванне ў бачнае святло пры падсвятленні магістраляў, зона ўцечкі будзе добра прыкметная. Магчыма давядзецца вырабіць мыйку подкапотного прасторы, паколькі пры працяглых уцечках свяціцца будзе ўсё.
Праверце кандэнсатар
Радыятар кандыцыянера выходзіць са строю або ў выніку разгерметызацыі і ўцечак, або забіваючыся дарожным брудам. Калі ціск у сістэме маецца, фрэон не сыходзіць, кандэнсар прагрэты раўнамерна, тая хутчэй за ўсё справа менавіта ў парушэнні цеплаабмену з-за засмечвання сотавай структуры.
Лепш за ўсё радыятар зняць, старанна прамыць пад невялікім ціскам і ўсталяваць з новымі ўшчыльненнямі, перазаправіўшы сістэму. Фільтр-асушальнік замяняецца на новы.
Праверка прывада кампрэсара
Праверыць спрацоўванне муфты можна падаўшы напругу непасрэдна на раздым яе абмотак. Яна павінна замкнуцца, шкіў увойдзе ў надзейнае зачапленне з ротарам кампрэсара. Гэта будзе прыкметна па падвышаным супраціву кручэнню пры знятым прывадным рамяні.
Дыягностыка кампрэсара
Калі пасля праверкі спрацоўвання муфты застаюцца сумневы ў працаздольнасці кандыцыянера, тое яго працу прасцей за ўсё праверыць падчас запраўкі.
Да магістраляў падключаецца абсталяванне заправачнай станцыі з кантрольнымі манометрамі, адзін з якіх і пакажа на стваранае кампрэсарам ціск у напорнай магістралі.
Або прасцей пасля спрацоўвання кампрэсара трубкі на яго вынахадзе павінны хутка пачаць выгравацца, але сапраўды ацаніць яго прадукцыйнасць можна толькі пры наяўнасці вялікага досведу.
Праверка вентылятара
Вентылятар павінен уключацца пры задзейнічанні кандыцыянера і працаваць бесперапынна на невялікіх абарачэннях. Калі такая функцыя не прадугледжана, тое пераканацца ў спраўнасці яго электрарухавіка і ланцугоў сілкавання можна здыманнем раздыма з датчыка тэмпературы рухавіка.
Пасля гэтага блок кіравання ўспрыме гэта як перавышэнне тэмпературнай мяжы і ўлучыць вентылятары. Асобна матор можна праверыць, падаўшы на яго раздым сілкаванне з акумулятара падыходнымі адрэзкамі правадоў.
Праверка засланак кліматычнай сістэмы
Доступ да засланак абцяжараны, таму для іх праверкі давядзецца разбіраць пярэднюю частку салона. Працэдура працаёмкая і небяспечная тым, што лёгка пашкодзіць пластыкавыя зашчапкі ці прыслабіць ушчыльненні, пасля чаго з'явяцца дадатковыя шумы і рыпанні.
Сама сістэма паветраводаў часам дастаткова ўскладнена і забяспечана электрапрывадамі, дыягностыка якіх запатрабуе кіраўніка сканара з сэрвіснымі праграмамі. Такую працу лепш даверыць прафесійным электрыкам.
Як і рамонт блока кіравання, у якім часта каразуюць правадыры друкаваных поплаткаў і трэскаюцца паяніі злучэння. Майстар зможа пралітаваць дэфекты і аднавіць друкаваныя дарожкі.
