паломка датчыка хуткасці

паломка датчыка хуткасці звычайна, прыводзіць да некарэктнай працы спідометра (стрэлка скача), але могуць здарацца і іншыя непрыемнасці ў залежнасці ад аўтамабіля. у прыватнасці, могуць паўстаць збоі ў пераключэнні перадач калі варта АКПП, а не механіка, не працаваць одометр, у прымусовым парадку будуць адключаныя сістэма АБС ці сістэма кантролю цягі ДВС (калі знаходзяцца такія). Акрамя гэтага, на інжэктарных аўта, часцяком адначасна з'яўляюцца памылкі з кодамі p0500 і p0503.

У выпадку выхаду датчыка хуткасці са строю яго рамонт наўрад ці магчымы, таму яго проста мяняюць на новы. Аднак што рабіць у такой сітуацыі варта таксама высветліць, зрабіўшы некалькі праверак.

Прынцып працы датчыка

У большасці аўтамабіляў з МКПП датчык хуткасці ўсталяваны ў раёне скрынкі перадач, калі разглядаць аўта з аўтаматычнай трансмісіяй (і не толькі) ён размешчаны бліжэй да выходнага вала скрынкі, і ў яго задачы ўваходзіць фіксацыя хуткасці кручэння паказанага вала.

для таго каб разабрацца з праблемай, і зразумець чаму няспраўны датчык хуткасці (ДС) перш за ўсё трэба разумець прынцып яго працы. Лепш за ўсё гэта вырабляць на прыкладзе папулярнага айчыннага аўтамабіля ВАЗ-2114, паколькі, паводле статыстыкі, менавіта на гэтай аўтамабілю часцей за ўсё ламаюцца датчыкі хуткасці.

Датчыкі хуткасці, якія працуюць на аснове эфекту Хола фармуюць імпульсны сігнал, які і перадаецца па сігнальным провадзе на ЭБУ. Чым хутчэй едзе машына - тым часцей перадаюцца імпульсы. На ВАЗ 2114 за адзін кіламетр шляху колькасць імпульсаў складае 6004. Хуткасць іх фармавання залежыць ад хуткасці кручэння вала. Існуе два тыпу электронных датчыкаў - з кантактам ад вала і без такога. Аднак у наш час, звычайна, выкарыстоўваюцца менавіта бескантактавыя датчыкі, паколькі іх прылада прасцей і надзейней, таму яны паўсюдна выцеснілі больш старыя мадыфікацыі датчыкаў хуткасці.

Для забеспячэння працы ДС трэба размясціць на які верціцца вале (мост, рэдуктар, скрынка перадач) які задае (імпульсны) кружэлка з намагнічанымі ўчасткамі. Пры праходжанні гэтых участкаў каля адчувальнага элемента датчыка ў апошнім будуць фармавацца адпаведныя імпульсы, якія і будуць перадавацца на электронны блок кіравання. Сам датчык і мікрасхема з магнітам пры гэтым нерухомыя.

У большасці аўтамабіляў, абсталяваных аўтаматычнай трансмісіяй, на яе вузлах усталявана два датчыка кручэння вала - першаснага і другаснага. Адпаведна, хуткасць руху аўтамабіля высвятляецца па хуткасці кручэння другаснага вала, таму іншая назва датчыка хуткасці АКПП датчык другаснага вала. Звычайна працуюць гэтыя датчыкі па адным прынцыпе, але маюць канструктыўныя асаблівасці, таму ў большасці выпадкаў іх узаемная замена немагчымая. Выкарыстанне двух датчыкаў абумоўлена тым, што на падставе розніцы кутніх хуткасцяў кручэння валаў ЭБУ прымае рашэнне аб пераключэнні скрынкі-аўтамат на тую ці іншую перадачу.

Прыкметы паломкі датчыка хуткасці

У выпадку ўзнікнення праблем з датчыкам хуткасці аўтааматар можа ўскосна дыягнаставаць гэта па наступных прыкметах:

• Некарэктна ці цалкам не працуе спідометр, а таксама одометр. а менавіта, яго паказчыкі ці не адпавядаюць рэчаіснасці ці «плаваюць», прычым бязладна. Аднак часцей за ўсё спідометр не працуе цалкам, гэта значыць, стрэлка паказвае на нулявую адзнаку альбо шалёна скача, падвісае. Тое ж тычыцца одометра. Ён некарэктна паказвае пройдзеную аўтамабілем адлегласць, гэта значыць, ён папросту не адлічвае пройдзеную аўтамабілем адлегласць.
• У аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач менавіта пераключэнне адбываецца рыўкамі і ў непрыдатны для гэтага момант. Адбываецца гэта па тым чынніку, што электронны блок кіравання скрынкай-аўтамат не можа карэктна вызначыць значэнне руху аўтамабіля і адбываецца, у сутнасці, выпадковае пераключэнне. Пры руху ў гарадскім рэжыме і на трасе гэта небяспечна, паколькі машына можа паводзіць сябе непрадказальна, гэта значыць, пераключэнне паміж хуткасцямі можа быць бязладным і нелагічным, у тым ліку вельмі хуткім.
• У некаторых аўтамабіляў электронны блок кіравання ДВСм (ЭБУ) у прымусовым парадку адключаюць антыблакіровачную сістэму тармазоў (АБС) (можа загарэцца які адпавядае значок) і/ці сістэму кантролю цягі матора. Робіцца гэта, па-першае, для забеспячэння бяспекі руху, а па-другое, для зніжэння нагрузкі на элементы ДВС у аварыйным рэжыме.
• На некаторых аўтамабілях ЭБУ ў прымусовым парадку абмяжоўвае максімальную хуткасць і/або максімальныя абароты ДВС. Робіцца гэта таксама ў мэтах бяспекі руху, а таксама для зніжэння нагрузкі на ДВС, у прыватнасці, з тым, каб ён не працаваў пры нізкай нагрузцы на высокіх абарачэннях, што шкодна для любога матора (праца ўхаластую).
• Актывізацыя на прыборнай панэлі сігнальнай лямпы Check Engine. Пры сканаванні памяці электроннага блока кіравання ў ёй часцяком выяўляюцца памылкі з кодамі р0500 ці р0503. Першая кажа аб адсутнасці сігналу ад датчыка, а другая - аб перавышэнні значэння паказанага сігналу, гэта значыць, перавышэнні яго значэння дапушчальных інструкцыяй меж.
• Павялічаны выдатак паліва. Гэта адбываецца па тым чынніку, што ЭБУ выбірае неаптымальны рэжым працы ДВС, паколькі ў аснове яе прыняцця рашэнняў ляжыць комплекс інфармацыі ад некалькіх датчыкаў ДВС. Па статыстыцы перарасход складае каля двух літраў паліва на 100 кіламетраў шляху (для аўтамабіля ВАЗ-2114). Для аўтамабіляў з больш магутным маторам значэнне перарасход, адпаведна, будзе павялічвацца.
• Зніжаюцца або "плаваюць" абароты халастога ходу. Пры рэзкім тармажэнні аўтамабіля абарачэнні таксама рэзка змяншаюцца. У некаторых аўтамабіляў (а менавіта, у некаторых мадэляў машыннай маркі Chevrolet) электронны блок кіравання ў прымусовым парадку адключае ДВС, адпаведна, далейшы рух становіцца немагчымым.
• Зніжаюцца магутнасць і дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля. а менавіта, машына дрэнна разганяецца, не цягне, асабліва ў нагружаным стане і пры руху ў гару. У тым ліку, калі яна буксіруе грузы.
• У папулярнага айчыннага аўтамабіля ВАЗ Каліна ў сітуацыі, калі не працуе датчык хуткасці, альбо з'яўляюцца праблемы з сігналамі ад яго на ЭБУ, блок кіравання ў прымусовым парадку адключае электрычны ўзмацняльнік руля на аўтамабілю.
• Не працуе сістэма круіз-кантролю на машынах, Дзе яна прадугледжана. Электронны блок адключаецца яе прымусова ў мэтах бяспекі руху на трасе.

Варта абмовіцца, што пералічаныя прыкметы паломкі могуць быць таксама сімптомамі праблем з іншымі датчыкамі ці іншымі вузламі аўтамабіля. Адпаведна, трэба правесці комплексную дыягностыку аўтамабіля з дапамогай дыягнастычнага сканара. Магчыма ў памяці электроннага блока кіравання сфармаваліся і захоўваюцца іншыя памылкі, злучаныя з іншымі сістэмамі аўтамабіля.

Прычыны паломкі датчыка

Сам па сабе датчык хуткасці, заснаваны на эфекце Хола, - надзейная прылада, таму выходзіць з ладу досыць рэдка. Часцей за ўсё прычынамі яго паломкі бывае:

• Перагрэў. Часцяком трансмісія аўтамабіля (як аўтаматычная, так і механічная, але гушчару АКПП) падчас сваёй працы значна разаграваецца. Гэта прыводзіць да таго, што пашкоджваецца не толькі корпус датчыка, але і яго ўнутраныя механізмы. А менавіта мікрасхема, злітаваная з розных электронных элементаў (рэзістараў, кандэнсатараў і так далей). Адпаведна, пад уздзеяннем высокай тэмпературы кандэнсатар (які з'яўляецца датчыкам магнітнага поля) пачынае караціць і становіцца правадніком электрычнага току. У выніку чаго датчык хуткасці перастане карэктна працаваць, альбо цалкам выйдзе са строю. Рамонт у гэтым выпадку досыць складаны, паколькі, па-першае, трэба мець які адпавядае навык, а па-другое, трэба ведаць што і куды прыпайваць, ды і знайсці патрэбны кандэнсатар не заўсёды ўяўляецца магчымым.
• Акісленне кантактаў. Гэта адбываецца па натуральных прычынах часта з часам. Акісленне можа адбыцца па чынніку таго, што пры ўсталёўцы датчыка на яго кантакты не была нанесеная ахоўная змазка, альбо з прычыны пашкоджання ізаляцыі на кантакты патрапіла значная колькасць вільгаці. Пры рамонце трэба не толькі ачысціць кантакты ад слядоў карозіі, але і ў далейшым вышмараваць іх ахоўнай змазкай, а таксама забяспечыць сітуацыю, для таго каб у далейшым вільгаць не трапляла на адпаведныя кантакты.
• Парушэнне цэласнасці праводкі. Гэта можа адбыцца з прычыны яе перагрэву або механічнага пашкоджання. Як паказвалася вышэй, сам датчык у выніку таго, што элементы трансмісіі значна разаграваюцца, таксама працуюць ва ўмовах высокіх тэмператур. З часам ізаляцыя губляе сваю эластычнасць і можа папросту абсыпацца, асабліва ў выніку механічнага ўздзеяння. Аналагічна праводка можа пацярпець у месцах пералому правадоў, альбо ў выніку неакуратнага абыходжання з ёй. Звычайна гэта прыводзіць да ўзнікнення кароткага замыкання, радзей з'яўляецца поўны абрыў праводкі, напрыклад, у выніку выкананні якія-небудзь механічных і/ці рамонтных прац.
• Праблемы з фішкай. Часцяком кантакты, якія злучаюць датчык хуткасці і электронны блок кіравання, маюць дрэнную якасць з-за праблем з іх фіксацыяй. у прыватнасці, для гэтага існуе так званая "фішка", гэта значыць, пластмасавы фіксатар, які забяспечвае шчыльнае прыляганне карпусоў і, адпаведна, кантактаў. Звычайна для цвёрдай фіксацыі выкарыстоўваецца механічная зашчапка (замак).
• Навядзенні ад іншых правадоў. Цікава, што да праблем у рабоце датчыка хуткасці могуць прывесці і іншыя сістэмы. Напрыклад, калі пашкоджана ізаляцыя правадоў іншых, размешчаных у магістралі ў імянной блізкасці з правадамі датчыка хуткасці. Такім прыкладам можа служыць машына Toyota Camry. Вядомыя выпадкі, калі ў сістэме яе парктроніка на правадах была пашкоджана ізаляцыя, з-за чаго ўзнікалі навядзенні электрамагнітнага поля на правады датчыка хуткасці. Гэта натуральнай выявай прыводзіла да таго, што ад яго на электронны блок кіравання паступалі некарэктныя дадзеныя.
• Трапленне металічнай стружкі на датчык. На тых датчыках хуткасці, дзе выкарыстоўваецца сталы магніт, часам чыннік яго некарэктнай працы злучана з тым, што на яго адчувальны элемент наліпае металічная стружка. Гэта прыводзіць да таго, што на электронны блок кіравання перадаецца інфармацыя аб нібы нулявой хуткасці руху аўтамабіля. Натуральна, што гэта прыводзіць да некарэктнай працы ЭБУ ў цэлым і апісаным вышэй праблемам. Для таго каб пазбавіцца ад гэтай праблемы трэба пачысціць датчык, і пажадана для гэтага яго папярэдне дэмантаваць.
• Забруджванне датчыка знутры. Калі корпус датчыка разборнай (гэта значыць, корпус змацоўваецца з дапамогай двух-трох нітаў), то сустракаюцца выпадкі, калі бруд (дробнае смецце, пыл) пападаюць унутр карпусы датчыка. Характэрным прыкладам можа служыць машына Toyota RAV4. Для ўхілення непаладкі досыць толькі разабраць корпус датчыка (ніты лепш папярэдне вышмараваць сродкам WD-40), пасля чаго выняць з датчыка ўсё смецце. Як паказвае практыка, так можна аднавіць працы здавалася б "мёртвага" датчыка.

Звернеце ўвагу, што ў некаторых аўтамабіляў спідометр і/ці одометр могуць некарэктна ці зусім не працаваць не па чынніку выйсця з ладу датчыка хуткасці, а па чынніку таго, што некарэктна працуе сама прыборная панэль. Часцяком пры гэтым таксама "глючаць" іншыя прыборы, размешчаныя на ёй. Напрыклад, электронныя спідометры могуць перастаць карэктна працаваць па чынніку таго, што ў іх клемы патрапіла вада і/ці бруд, ці адбыўся абрыў сігнальных (сілкавальных) правадоў. Для ўхілення якая адпавядае паломкі звычайна досыць пачысціць электрычныя кантакты спідометра.

Іншы варыянт складаецца ў тым, што выйшаў з ладу маторчык, які прыводзіць у рух стрэлку спідометра ці стрэлка пасаджана занадта глыбока, з-за чаго з'яўляецца сітуацыя, калі стрэлка спідометра папросту падзене за панэль, і адпаведна, не можа рухацца ў сваім звычайным працоўным дыяпазоне. Часам з-за таго, што ДВС не можа пасунуць якая захрасла стрэлку і прыкладвае значныя намаганні, то ў яго можа перагарэць засцерагальнік. Таму варта праверыць яго цэласнасць з дапамогай мультыметра. Для таго каб ведаць, які засцерагальнік адказвае за спідометр (ДВС стрэлкі), трэба азнаёміцца ​​са схемай электраправодкі пэўнага аўтамабіля.

Як вызначыць паломка датчыка хуткасці

Самыя распаўсюджаныя датчыкі хуткасці, якія ўстанаўліваюцца на сучасныя аўтамабілі, працуюць на аснове фізічнага эфекту Хола. Так, праверыць датчык хуткасці такога тыпу можна трыма спосабамі, як з яго дэмантажом, так і без яго. Аднак Як бы тамака ні было вам спатрэбіцца электронны мультыметр, здольны вымяраць сталую напругу ў межах да 12 Вольт.

Першае, што трэба вырабіць - праверыць цэласнасць засцерагальніка, праз які сілкуецца датчык хуткасці. У кожнага аўтамабіля сваю электрасхема, аднак, на згаданай аўтамабілю ВАЗ-2114 паказаны датчык хуткасці задаецца праз засцерагальнік наміналам 7,5 Ампер. Засцерагальнік усталяваны на рэле электровентилятора печкі. На камбінацыі прыбораў у пярэдняй прыборнай панэлі вывадны штэккер з адрасам - "ДС" і "кантролер кіравання ДВСм" мае адзін нумар - "9". З дапамогай мультыметра трэба пераканацца, што засцерагальнік цэлы, і праз яго праходзіць сілкавальны ток менавіта на датчык. У выпадку, калі засцерагальнік выйшаў са строю - яго трэба замяніць на новы.

Калі дэмантаваць датчык з аўтамабіля, тое трэба высветліць, дзе ў яго імпульсны (сігнальны) кантакт. На яго змяшчаецца адзін з мацаў мультыметра, а другі змяшчаецца на "масу". Калі датчык кантактны, тое трэба круціць яго вось. Калі магнітны, тое трэба поруч яго адчувальнага элемента павадзіць металічным прадметам. Чым хутчэй будуць рухі (кручэнні) - тым большая напруга будзе паказваць мультыметр пры ўмове, што датчык спраўны. Калі гэтага не адбываецца - значыць, датчык хуткасці выйшаў з ладу.

Аналагічную працэдуру можна правесці з датчыкам, не дэмантуючы яго з яго пасадачнага месца. Мультыметр у гэтым выпадку падключаецца аналагічна. Аднак для выканання праверкі трэба вывесіць з дапамогай дамкрата адно пярэдняе кола (звычайна пярэдняе правае). Усталяваць нейтральную перадачу і прымусова круціць кола, раўналежна назіраючы за сведчаннямі мультыметра (аднаго гэта вырабляць няёмка, адпаведна, для выканання праверкі ў гэтым выпадку спатрэбіцца памагаты). Калі пры кручэнні кола мультыметр паказвае зменлівую напругу значыць, датчык хуткасці працуе. Калі няма - датчык няспраўны і патрабуе замены.

Пры працэдуры з вывешаным колам замест мультыметра можна скарыстацца кантрольнай лямпачкай на 12 Вольт. Яе аналагічна падлучаюць да сігнальнага провада і "масе". Калі пры кручэнні кола лямпачка запальваецца (нават спрабуе запаліцца) - датчык знаходзіцца ў працаздольным стане. У адваротным выпадку - яго варта замяніць на новы.

У выпадку, калі марка аўтамабіля мяркуе выкарыстанне спецыяльнага праграмнага забеспячэння для дыягностыкі датчыка (і іншых яе элементаў), то лепш скарыстацца якое адпавядае ПА.

падрабязную працу датчыка хуткасці можна праверыць, выкарыстоўваючы электронны асцылограф. У гэтым выпадку можна не толькі праверыць саму наяўнасць сігналу ад яго, але і паглядзець на яго форму. Падлучаецца асцылограф да імпульснага провада пры вывешаных колах аўтамабіля (датчык не дэмантуецца, гэта значыць, застаецца на сваім пасадачным месцы). далей кола круціцца і ў дынаміцы адсочваецца праца датчыка.

Праверка механічнага датчыка хуткасці

На шматлікіх старых аўтамабілях (пераважна, карбюратарных) выкарыстоўваўся механічны датчык хуткасці. Ён усталёўваўся аналагічна, на вале скрынкі перадач, і перадаваў кутнюю хуткасць кручэння выходнага вала пры дапамозе верціцца тросіка, помтакженного ў ахоўны кажух. Звярніце ўвагу, што для дыягностыкі трэба будзе дэмантаваць прыборную панэль, і паколькі ў кожнага аўтамабіля гэтая працэдура будзе адрознівацца, тое трэба ўдакладніць гэтае пытанне дадаткова.

Праверка датчыка і тросіка выконваецца па наступным алгарытме:

• Дэмантаваць тарпеда з тым, каб быў доступ да ўнутранай часткі прыборнай панэлі. У некаторых аўтамабіляў можна дэмантаваць тарпеда не цалкам.
• Зняць фіксавальную гайку з тросіка з індыкатара хуткасці, пасля чаго запусціць ДВС і перамыкаючы хуткасці дайсці да чацвёртай.
• Падчас праверак трэба зважаць на тое, круціцца ці тросік ў сваім ахоўным кажусе ці не.
• Калі тросік круціцца, тое трэба заглушыць ДВС, уставіць і закруціць наканечнік тросіка.
• далей таксама запусціць ДВС і ўключыць чацвёртую перадачу.
• Калі і ў гэтым выпадку стрэлка прыбора знаходзіцца на нулявой адзнацы, тое гэта азначае, што выйшаў з ладу індыкатар хуткасці, адпаведна, яго трэба замяніць на аналагічны новы.

У выпадку, калі пры працавальным ДВС на чацвёртай перадачы тросік не круціцца ў яго ахоўным кажусе, тое трэба праверыць яго мацаванне на скрынцы перадач. Робіцца гэта па наступным алгарытме:

• Заглушыць ДВС і зняць тросік з прывада, размешчанага на скрынцы перадач са боку кіроўцы.
• Выняць тросік з подкапотного прасторы і праверыць наканечнікі, а таксама, ці не пашкоджана папярочная квадратная форма тросіка. Для гэтага можна пакруціць тросік з аднаго боку і назіраць, круціцца ці не ён з другога боку. У ідэале яны павінны круціцца сінхронна і без намаганняў, а грані іх наканечнікаў не павінны быць злізаныя.
• Калі ўсё ў парадку, і тросік круціцца, то праблема складаецца ў шасцярэньцы прывада, адпаведна, яе трэба дадаткова дыягнаставаць і пры патрэбнасці замяніць на новую. Як гэта вырабляць паказана ў мануале пэўнага аўтамабіля, паколькі працэдура адрозніваецца ў розных марак машын.

Як ліквідаваць праблему

Пасля таго як удалося вызначыць паломка датчыка хуткасці, то далейшыя дзеянні залежаць ад прычын, якія выклікалі такую ​​сітуацыю. Магчымыя наступныя варыянты ўхілення:

• Дэмантаж датчыка і яго праверка з дапамогай мультыметра паказаным вышэй метадам. У выпадку, калі датчык няспраўны, то часцей за ўсё яго мяняюць на новы, паколькі адрамантаваць яго досыць складана. Некаторыя «народныя ўмельцы» спрабуюць прылітаваць адляцелыя элементы мікрасхемы ўручную з дапамогай паяльніка. Аднак атрымліваецца гэта далёка не заўсёды, таму паступаць так ці не - вырашаць выключна аўтаўладальніку.
• Праверыць кантакты датчыка. Адна з найбольш папулярных прычын, чаму не працуе датчык хуткасці - забруджванне і / або акісленне яго кантактаў. У гэтым выпадку трэба вырабіць іх рэвізію, чыстку, а таксама вышмараваць адмысловымі змазкамі з тым, для таго каб прадухіліць з'яўленне карозіі ў далейшым.
• Высветліць цэласнасць ланцуга датчыка. Папросту кажучы "пратэлефанаваць" адпаведныя правады з дапамогай мультыметра. Праблем можа быць дзве - кароткае замыканне і поўны абрыў правадоў. У першым выпадку гэта выклікана пашкоджаннем ізаляцыі. Кароткае замыканне можа быць як паміж асобнымі парамі правадоў, так і паміж адным провадам і "масай". Трэба парамі перабраць усе варыянты. У выпадку, калі провад абарваўся - то на ім кантакту не будзе зусім. У выпадку, калі мае месца невялікае пашкоджанне ізаляцыі - дапушчаецца для ўхілення паломкі скарыстацца тэрмаўстойлівай ізаляцыйнай стужкай. Аднак лепш усё ж замяніць пашкоджаны провад (ці паляць цалкам), паколькі часцяком правады працуюць ва ўмовах высокіх тэмператур, таму вялікая рызыка паўторнага пашкоджання. Калі ж провад разарваўся цалкам, то, натуральна, яго трэба замяніць на новы (ці паляць цалкам).

Рамонт датчыка

Некаторыя аўтамайстры, якія маюць навыкі рамонту электронікі, займаюцца самастойным аднаўленнем працаздольнасці датчыка хуткасці. у прыватнасці, у апісаным вышэй выпадку, калі пад уздзеяннем высокай тэмпературы адпойваецца кандэнсатар, і ён пачынае караціць і прапускаць ток.

Такая працэдура складаецца ў тым, каб разабраць корпус датчыка хуткасці праверцы працаздольнасці кандэнсатара, і пры неабходнасці яго замены. Як правіла, у мікрасхемах стаяць японскія або кітайскія кандэнсатары, якія цалкам можна замяніць на айчынныя. Галоўнае пры гэтым абраць прыдатныя параметры - размяшчэнне кантактаў, а таксама яго ёмістасць. Калі корпус датчыка разборнай - усё проста, трэба проста зняць вечка з тым, для таго каб дабрацца да кандэнсатара. Калі корпус неразборнай - трэба акуратна яго разрэзаць, не пашкодзіўшы ўнутраныя складнікі. Акрамя пералічаных вышэй патрабаванняў па выбары кандэнсатара таксама трэба зважаць на яго памер, паколькі пасля перапайкі на поплатак корпус датчыка павінен без праблем зачыняцца зноў. Склеіць корпус можна з дапамогай тэрмаўстойлівага клею.

Па водгуках майстроў, якія выканалі падобную аперацыю так можна зэканоміць некалькі тысяч рублёў, паколькі новы датчык каштуе досыць дорага.

Выснова

Паломка датчыка хуткасці з'яўляецца некрытычнай, аднак дастаткова непрыемнай праблемай. Бо ад яго звычайнай працы залежаць не толькі сведчанні спідометра і одометра, але і павялічваецца выдатак паліва, а ДВС працуе не на поўную магутнасць. Акрамя гэтага, у прымусовым парадку адключаюцца асобныя сістэмы аўтамабіля, што можа паўплываць, у тым ліку, на бяспеку руху як у гарадскім рэжыме, так і на трасе. Таму пры выяўленні праблем з датчыкам хуткасці пажадана не зацягваць з іх ухіленнем.