Porsche

Содержание История PorscheСобственники и руководствоИстория логотипаУчастие в гонкахМодельный рядПрототипыСерийные спортивные модели (с моторами боксер)Спортивные прототипы и гоночные болиды (моторы боксер)Спорткары, вышедшие в серию, оснащенные рядным двигателемСпорткары, вышедшие в серию, оснащенные двигателями V-образной конструкцииКроссоверы и внедорожникиВопросы и ответы: Аўтамабілі нямецкага вытворцы вядомыя ва ўсім свеце дзякуючы сваім спартовым характарыстыкам і элегантнаму дызайну. Кампанія была заснавана Фердынандам Паршэ. Цяпер штаб-кватэра размяшчаецца ў Германіі, г. Штутгарт. Па дадзеных на 2010-ы год машыны гэтага аўтавытворцы займалі вышэйшую пазіцыю сярод усіх аўтамабіляў свету па надзейнасці. Аўтамабільная марка займаецца вытворчасцю люксавых спорткараў, элегантных седанаў і пазадарожнікаў. Кампанія актыўна развіваецца ў сферы аўтамабільных гонак. Гэта дазваляе яе інжынерам распрацоўваць інавацыйныя сістэмы, многія з якіх знаходзяць ужыванне ў грамадзянскіх мадэлях. Пачынальна з самай першай мадэлі, аўтамабілі маркі адрозніваюцца элегантнымі формамі, а што да камфорту, то ў іх ужываюцца перадавыя распрацоўкі, якія робяць транспарт зручным для вандраванняў і дынамічных паездак. Гісторыя Porsche Перш чым пачаць вытворчасць уласных аўтамабіляў, Ф.Паршэ супрацоўнічаў з вытворцам Auto Union, які ствараў гоначны балід Type 22. Аўтамабіль абсталёўваўся маторам на 6 цыліндраў. Таксама канструктар удзельнічаў у стварэнні VW Kafer. Назапашаны вопыт дапамог заснавальніку элітнага брэнда адразу ж узяць найвышэйшыя рубяжы ў сферы аўтамабілебудавання. Вось асноўныя вехі, праз якія прайшла кампанія: 1931 - падстава прадпрыемства, якое будзе накіравана на распрацоўку і стварэнне аўтамабіляў. Першапачаткова гэта была невялікая дызайн-студыя, якая супрацоўнічала з вядомымі на той час аўтамабільнымі кампаніямі. Да моманту заснавання маркі Фердынанд больш за 15 гадоў працаваў у кампаніі Daimler (займаў пасаду галоўнага канструктара і члена праўлення). 1937 – краіна мела патрэбу ў эфектыўным і надзейным спорткары, які можна было б выставіць на Еўрапейскім марафоне ад Берліна да Рыма. Падзея была запланавана на 1939-ы год. Нацыянальнаму спартыўнаму камітэту прадставілі праект Фердынанда Паршэ-старэйшага, які быў адразу адобраны. 1939 - з'яўляецца першая мадэль, якая ў далейшым стане базай для шматлікіх наступных аўто. 1940-1945гг. аўтавытворчасць замарожваецца з-за Другой сусветнай вайны. Завод Porsche перапрафілюецца на распрацоўку і выпуск амфібій, ваеннай тэхнікі і пазадарожнікаў для прадстаўнікоў штабоў. 1945 - кіраўнік кампаніі трапляе ў турму за ваенныя злачынствы (дапамога ў выглядзе вытворчасці ваеннай тэхнікі, напрыклад, суперцяжкага танка Маўс і Тыгр Р). Кіраўніцтва бярэ сын Фердынанда, Фэры Антон Эрнст. Ён прымае рашэнне выпускаць аўтамабілі сваёй распрацоўкі. Першай базавай мадэллю аказалася 356-я. Яна атрымала базавы матор і алюмініевы кузаў. 1948 - Фэры Паршэ атрымлівае сертыфікат на серыйны выпуск мадэлі 356. Машына атрымала камплектацыю ад Kafer, куды ўвайшоў рухавік з паветраным астуджэннем на 4 цыліндры, падвеска і трансмісія. 1950 - фірма вяртаецца ў Штутгарт. Пачынальна з гэтага года, у аўтамабілях перасталі выкарыстоўваць алюміній для стварэння элементаў кузава. Хоць гэта рабіла машыны крыху цяжэй, бяспека ў іх стала нашмат вышэй. 1951 - памірае заснавальнік маркі з-за таго, што яго здароўе пахіснулася за час знаходжання ў турме (там ён правёў амаль 2 гады). Аж да пачатку 60-х гадоў кампанія нарошчвае вытворчасць аўтамабіляў з рознымі тыпамі кузаваў. Таксама вядуцца распрацоўкі над стварэннем моцных рухавікоў. Так, у 1954-м ужо з'явіліся аўта, абсталяваныя ДВС, якія мелі аб'ём у 1,1 літра, а магутнасць іх дасягала 40л.з. у гэты перыяд з'яўляюцца новыя тыпы кузаваў, напрыклад, хардтоп (аб асаблівасцях падобных карпусоў чытайце ў асобным аглядзе) і родстэр (падрабязней аб дадзенай разнавіднасці кузава чытайце тут). З камплектацыі паступова прыбіраюць рухавікі ад Volkswagen, і ўсталёўваюць уласныя аналагі. На мадэлі 356А ужо можна замовіць сілавыя агрэгаты, абсталяваныя 4 размеркавальнымі валамі. Сістэма запальвання атрымлівае дзве шпулькі запальвання. Паралельна з абнаўленнем дарожных версій аўта вядуцца распрацоўкі спорткараў, напрыклад, 550 Spyder. 1963-76гг. Аўтамабіль сямейнай кампаніі паспявае ўжо заваяваць выдатную рэпутацыю. Да таго часу мадэль ужо атрымала дзве серыі А і Ў. Да пачатку 60-х гадоў інжынерамі быў распрацаваны прататып наступнага аўтамабіля - 695. У дачыненні да таго, выпускаць яе ў серыю ці не, у кіраўніцтва брэнда не было адзінага меркавання. Адны лічылі, што хадавое аўта яшчэ не вычарпала свой рэсурс, а іншыя былі ўпэўненыя, што сітавіна пашыраць мадэльны шэраг. У любым выпадку, старт выпуску іншага аўто заўсёды звязаны з вялікай рызыкай - аўдыторыя можа яго не ўспрыняць, з-за чаго трэба будзе шукаць сродкі для новага праекта. 1963 - на аўтамабільнай выставе ў горадзе Франкфурт аматарам аўтанавінак паўстаў канцэпт Porsche 911. Часткова навінка мела некаторыя элементы ад свайго папярэдніка заднемоторная кампаноўка, рухавік баксёр , прывад на заднія колы. Аднак машына мела арыгінальныя спартовыя абрысы. Аўто спачатку мела матор абёмам на 2,0 літра з магутнасцю ў 130 конскіх сіл. Пасля машына становіцца культавай, а таксама асобай кампаніі. 1966 упадабаная аўтамабілістам 911-я мадэль атрымлівае абнаўленне кузава Targa (разнавіднасць кабрыялета, аб якой падрабязней можна прачытаць асобна). Пачатак 1970-х гг з'яўляюцца асабліва зараджаныя мадыфікацыі Carrera RS з маторам на 2,7 літра і яе аналог RSR. 1968 унук заснавальніка кампаніі выкарыстоўвае 2/3 часткі гадавога бюджэту фірмы для выраба 25 спартовых аўтамабіляў уласнай распрацоўкі Porsche 917. Прычына таму - тэхнічны дырэктар вырашыў, што брэнд абавязаны ўдзельнічаць у аўтамабільным марафоне 24 Ле-Ман. Гэта выклікала моцнае неўхваленне з боку сям'і, таму што ў выніку правалу гэтага праекта кампанія збанкрутуецца. Нягледзячы на ​​вялізную рызыку, Фердынанд Піях даводзіць справу да канца, што прыводзіць кампанію да перамогі ў знакамітым марафоне. У другой палове 60-х гг у серыю выходзіць яшчэ адна мадэль. Над праектам працаваў альянс Porsche-Volkswagen. Справа ў тым, што кампаніі VW патрабаваўся спорткар, а Porshe меў патрэбу ў новай мадэлі, якая стала б пераемнікам 911-й, але яе таннейшы варыянт з рухавіком ад 356-й. 1969 - стартуе вытворчасць сумеснай серыйнай мадэлі Volkswagen-Porsche 914. У аўтамабілі матор размяшчаўся адразу за пярэднім побач сядзенняў да задняй восі. Кузаў ужо ўпадабаная шматлікім Targa, а сілавы агрэгат быў на 4 ці 6 цыліндраў. З-за непрадуманай маркетынгавай стратэгіі, а таксама незвычайнай знешнасці мадэль не атрымала гэтак чаканага водгуку. 1972 - кампанія мяняе сваю структуру з сямейнага бізнесу на публічную. Цяпер яна атрымала прыстаўку AG замест KG. Хоць сям'я Паршэ страціла поўны кантроль над фірмай, усё ж большая частка капіталу знаходзілася ў руках Фердынанда малодшага. Астатняя частка стала прыналежаць канцэрну VW. Узначаліў кампанію супрацоўнік аддзела распрацоўкі матораў - Эрнст Фюрман. Яго першае рашэнне старт вытворчасці 928-й мадэлі з 8-цыліндравым маторам, які размяшчаўся спераду. Аўтамабіль замяніў папулярную 911-ю. Аж да сыходу з пасады генеральнага дырэктара ў 80-х гадах лінейка ўслаўленага аўта не развівалася. 1976 пад капотам аўта Porsche зараз знаходзіліся сілавыя агрэгаты ад кампаньёна VW. Прыклад такіх мадэляў - 924-я, 928-я і 912-я. Асноўны ўпор кампанія робіць на развіццё гэтых аўта. 1981 - здымаецца з пасады гендырэктара Фюрман, а замест яго прызначаецца мэнэджар Пітэр Шутц. За час яго кіраўніцтва мадэль 911 вяртае сакрэтны статут ключавой мадэлі брэнда. Яна атрымлівае шэраг вонкавых і тэхнічных абнаўленняў, што адлюстроўваецца ў маркіроўках серыі. Так, з'яўляецца мадыфікацыя Carrera з маторам, магутнасць якога дасягае 231 л.з., Turbo і Carrera Clubsport. 1981-88гг выпускаецца ралійная мадэль 959. Гэта быў сапраўдны шэдэўр інжынернай думкі: 6-цыліндравы матор на 2,8 літра з двума турбакампрэсарамі развіваў магутнасць у 450л.с., поўны прывад, адаптыўная падвеска з чатырма амартызатарамі на кожнае кола (магла мяняць кліранс машыны), кеўлараў. У спаборніцтвах Парыж-Даккар 1986 года аўто прынесла першыя два месцы абсалютнага заліку. 1989-98гг з вытворчасці сыходзяць ключавыя мадыфікацыі 911-й серыі, а таксама пярэднематорныя спорткары. З'яўляюцца найновыя аўта - Boxter. Кампанія перажывае няпросты перыяд, які сур'ёзна адбіваецца на яе фінансавым стане. 1993 - зноў мяняецца дырэктар фірмы. Цяпер ім становіцца В.Відэкінг. За перыяд з 81-га па 93-і змянілася 4 дырэктары. Сусветны крызіс 90-х наклаў свой адбітак на вытворчасць аўтамабіляў папулярнага нямецкага брэнда. Да 96-го гады брэнд абнаўляе бягучыя мадэлі, фарсіруючы маторы, паляпшаючы падвеску і змяняючы дызайн кузава (але, не адыходзячы ад класічнага выгляду, тыповага для Porsche). 1996 стартуе вытворчасць новага асобы кампаніі кампаніі 986 Boxter. У навінцы выкарыстоўваўся матор баксёр (оппозитник), а кузаў быў выкананы ў форме родстэра. З гэтай мадэллю справы кампаніі крыху пайшлі ў гару. Аўтамабіль карыстаўся папулярнасцю аж да 2003-го, калі на рынку з`яўляецца 955 Cayenne. Адзін завод не спраўляецца з нагрузкай, таму кампанія будуе яшчэ некалькі заводаў. 1998 года - зачыняецца выраб «паветраных» мадыфікацый 911-га, а таксама памірае сын заснавальніка фірмы - Феры Поршэ. 1998 года - з'яўляецца абноўленая Carrera (кабрыялет 4-га пакалення), а таксама дзве мадэлі для аматараў аўтамабільных спаборніцтваў - 966 Turbo і GT3 (змяніў абрэвіятуру RS). 2002 у аўтасалоне Жэневы марка ўяўляе утылітарны спартовы пазадарожнік Cayenne. Шмат у чым ён падобны на VW Touareg, таму што распрацоўкі над гэтым аўта вяліся сумесна з «роднасным» брэндам (з 1993 года пасаду гендырэктара Volkswagen займае ўнук Фердынанда Паршэ, Ф. Мядзведзева. Я піў). 2004 выходзіць у серыю канцэптуальны суперкар Carrera GT, якую паказалі на аўтасалоне ў Жэневе ў 2000-м годзе. Навінка атрымала 10-цыліндравы V-вобразны матор на 5,7 літраў і максімальнай магутнасцю ў 612 л.з. кузаў аўта часткова вырабляўся з кампазітнага матэрыялу, у аснове якога было углеволокно. Сілавы агрэгат працаваў у пары з 6-хуткаснай каробкай са счапленнем з керамікі. Тармазная сістэма абсталёўвалася углекерамичнымі калодкамі. Да 2007-га па выніках заезду на Нюрбургрынгу гэты аўтамабіль быў самым хуткім у свеце сярод серыйных дарожных мадэляў. Рэкорд праходжання трасы быў пабіты ўсяго на 50 мілісекунд Pagani Zonda F. Да цяперашняга часу кампанія працягвае цешыць аматараў спартовай язды ў люксовых аўтамабілях выпускам новых супер магутных мадэляў, як, напрыклад, Panamera на 300 конскіх сіл у 2010-м і Cayenne Coupe на 40 коней магутней (2019-й год). Адной з самых прадукцыйных аказалася мадэль Cayenne Turbo Coupe. Яе сілавы агрэгат развівае магутнасць у 550 л.с. 2019 - кампаніі быў выпісаны штраф у 535 мільёнаў еўра за тое, што брэнд выкарыстаў рухавікі ад Audi, якія па нормах экалагічнасці не адпавядалі заяўленым параметрах. Уласнікі і кіраўніцтва Фірма была ўтворана нямецкім канструктарам Ф.Паршэ-старэйшым у 1931 г. Першапачаткова гэта была кампанія зачыненага тыпу, якая належала сям'і. У выніку актыўнага супрацоўніцтва з фірмай Volkswagen брэнд перайшоў у статут публічнай кампаніі, асноўным кампаньёнам якой быў VW. Гэта адбылося ў 1972 годзе. На працягу гісторыі існавання брэнда львінай доляй капіталу валодала сям'я Паршэ. Астатняй часткай валодала роднасная ёй марка VW. Роднасная ў тым сэнсе, што генеральны дырэктар VW з 1993-го з'яўляецца ўнук заснавальніка Porsche, Фердынанд Піех. У 2009-м годзе Піях падпісаў пагадненне аб зліцці сямейных кампаній у адну групу. З 2012-га марка функцыянуе ў якасці асобнага падраздзялення групы VAG. Гісторыя лагатыпа За ўсю гісторыю элітнай маркі ўсе мадэлі насілі і да гэтага часу носяць адзін адзіны лагатып. На эмблеме намаляваны 3-каляровы шчыт, у цэнтры якога размясцілі сілуэт вздыбленных каня. Фонавая частка (шчыт з аленевымі рагамі і чырвона-чорнымі палосамі) была ўзятая ад герба Свабоднай народнай дзяржавы Вюртэмберг, якое праіснавала да 1945 года. Конь быў узяты з герба горада Штутгарт (быў сталіцай Вюртэмберга). Гэты элемент нагадваў аб паходжанні горада - першапачаткова ён быў заснаваны, як вялікая ферма для коней (у 950-м г.). Лагатып Porsche з'явіўся ў 1952-м, калі геаграфія брэнда дасягнула Злучаных Штатаў. Да ўкаранення карпаратыўнай сімволікі на машынах проста быў надпіс Porsche. Удзел у гонках Пачынаючы з самага першага прататыпа спартовага аўтамабіля, кампанія бярэ актыўны ўдзел у розных аўтамабільных спаборніцтвах. Вось некаторыя дасягненні брэнда: Перамога ў заездах 24-гадзінны гонкі Ле-Ман (мадэль 356, выкананая ў кузаве з алюмінія); Заезды па дарогах Мексікі Carrera Panamericana (праводзіліся на працягу 4 гадоў з 1950-га года); Італьянскія гонкі на цягавітасць Mille Miglia, якія праходзілі па дарогах грамадскага карыстання (з 1927 па 57 гады); Гонкі па грамадскіх дарогах у Сіцыліі Targo Florio (праводзіліся ў перыяд 1906-77гг.); 12-гадзінныя колцавыя гонкі на цягавітасць на тэрыторыі былой авіябазы ў горадзе Sebring у Фларыдзе, ЗША (праводзяцца кожны год, пачынальна з 1952-го); Заезды на трасе нямецкага аўтамабільнага клуба ў Nurburgring, якія праводзяцца з 1927-га; Ралійныя гонкі ў Монтэ-Карла; Ралі Парыж-Даккар. Усяго на рахунку маркі 28 тысяч перамог ва ўсіх пералічаных спаборніцтвах. Мадэльны шэраг У мадэльны шэраг кампаніі ўвайшлі наступныя ключавыя аўтамабілі. Прататыпы 1947-48 - прататып №1, заснаваны на базе VW Kafer. Мадэль атрымала назву 356. Сілавы агрэгат, які ў ёй выкарыстоўваўся, быў апазітнага тыпу. 1988 г. - папярэднік Panamera, які быў заснаваны на шасі 922- і 993-й мадыфікацыях.