Porsche 959 - з падвойнай каронай
Калі кампанія Porsche уступіла ў 959-е гады, яна паставіла перад сабой мэту стварыць экстрэмальны ралійны аўтамабіль, здольны канкураваць у толькі што сфармаванай Групе B. Праект пайшоў па іншым шляху, так што замест гонак у WRC стаў легендарным суперкарам.
Будаўнічыя працы над ралійным Porsche на 300 км/ч пачаліся ў 1981 году, а першая прэзентацыя мадэлі адбылася двума гадамі пазней. Прататып, абсталяваны рухавіком ад гоначнага Porsche 935 (400 л.з.), яшчэ не быў у вытворчасці, але дзякуючы прэм'еры на аўтасалоне ў Франкфурце Porsche хутка сабрала замовы на 200 асобнікаў і змагла працягнуць будаўнічыя працы. Шырокія выпрабаванні меркавалі, у прыватнасці, праверка кампанентаў (напрыклад, у скуры мадэлі 911) на ралі Парыж - Дакар у 1984 - 1985 гадах. Канчатковая версія Porsche 959 стартавала ў 1986 годзе, заняўшы першыя два месцы на фінішы! Праславіўшыся гэтай дзіўнай перамогай, кампанія Porsche зрабіла яшчэ адну сенсацыю, выйграўшы ў тым жа годзе не менш легендарную гонку "24 гадзіны Ле-Мана".
Мадэль 959 апынулася выдатнай базай для падрыхтоўкі як ралійнай машыны, здольнай слізгаць па выдмах, так і чыста гоначнага аўтамабіля, які прыліп да асфальта. Вядома, дзве канфігурацыі моцна адрозніваліся адзін ад аднаго, але ядро заставалася ранейшым.
Стварэнне нямецкіх дызайнераў на момант сваёй прэм'еры было самым хуткім серыйным аўтамабілем, узяўшы гэты тытул у выдатнага Ferrari 288 GTO. Энцо Ферары хутка адыграўся перад уладальнікамі маркі з Цуффенхаузена, выпусціўшы Ferrari F40, дзякуючы чаму італьянскі вытворца зноў прапанаваў самы хуткі серыйны аўтамабіль на Зямлі.
Мадэль, падрыхтаваная да 324-годдзя кампаніі з Маранела, уяўляла сабой узор чыстакроўнага монстра, які асацыюецца з картынгам-пераросткам, здольным развіваць хуткасць да 40 км/г. Італьянскія дызайнеры зрабілі акцэнт на мінімуме электронікі, зрабіўшы F478 аўтамабілем для дасведчанага кіроўцы, які зможа ўтаймаваць 8-моцны агрэгат V959, абсталяваны двума турбонагнетателями. На іншым полюсе апынуўся Porsche, сэрцам якога таксама быў битурбированный рухавік, але ён спалучаўся са складанай падвескай і масай электронікі. Аўтамабіль меў сталы поўны прывад з рэгуляваным размеркаваннем магутнасці паміж восямі. Жамчужынай стала рэгуляваная падвеска з ручкай, вяршыня сучасных тэхналогій. Аўтамабіль змог падтрымліваць пастаянную вышыню незалежна ад стану дарожнага пакрыцця і нагрузкі.
Пры вазе амаль 1,5 тоны аўтамабіль быў багата абсталяваны не толькі электрашклапад'ёмнікамі, цэнтральным замкам, але і кандыцыянерам. Канструктары пайшлі на кампраміс, вырашыўшы дааснасціць аўтамабіль, што павысіла камфорт, але наклала на яго дадатковую нагрузку. Для падтрымкі артадаксальных юдэяў таксама была падрыхтавана аблегчаная версія Спорту, пазбаўленая дабавак, агульнай масай каля 100 кг.
Магчыма, у стылістаў былі цікавыя ідэі па стварэнні пазачасавага сілуэту новага суперкара, але інжынеры перамаглі. Нягледзячы на ўсю маю сімпатыю да гэтай мадэлі, я прытрымліваюся думкі, што 959 выглядае як павялічаны 911. Ён шырэй, плошчу, але ўсё ж стары добры Porsche, але не мільгае ідэальнымі прапорцыямі, як больш серыйныя субраты. Мускулісты дызайн кузава і, у прыватнасці, даволі спрэчны выгляд задняга спойлера вынік працы адмыслоўцаў па аэрадынаміцы, якія ў канчатковым выніку дамагліся выдатнага паказчыка cx 0,31.
Porsche 959 павінен быў быць неверагодна хуткім, і пытанні вонкавага выгляду былі важнымі, але ўжо сапраўды не прыярытэтнымі. Мадэль 959 нагадвала 911-ю не толькі формай кузава. Таксама ўсярэдзіне гадзін, руль і агульны дызайн прыборнай панэлі захапляльна асацыяваліся з іншымі мадэлямі маркі.
Прывад запазычаны непасрэдна ў гоначных мадэляў Porsche, якія ўдзельнічаюць у гонках Ле-Ман. Шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам усяго 2849 гл развівае галавакружныя 3 л.з. і 450 Нм дзякуючы двум турбонагнетателям, якія працуюць у розных дыяпазонах абарачэнняў. Гэта ўхіліла такую прыкрую «турбадыру». Вытворца заявіў у мануале, што такі магутны рухавік задаволіць менш за 500 літраў паліва пры руху да 11 км/г. Паездкі па горадзе былі звязаныя са стратай 120 літраў паліва на 17,5, 100 км. Рухавік таксама меў схільнасць падсмоктваць алей - вытворца запэўніваў, што 2 літра на XNUMX км - гэта нешта зусім нармальнае.
Дзякуючы перадавым нямецкім тэхналогіям Porsche 959 змог разагнацца да 100 км/г за 3,7 секунды, што нават сёння з'яўляецца уражлівым значэннем. Каб не быць галаслоўным, згадаю толькі Mercedes SLS AMG, які выдае 8 л.з. ад велізарнага рухавіка V6,2 аб'ёмам 571 літра і разганяецца да 100 км/г за 3,8 секунды. Яго максімальная хуткасць (317 км/ч) сапраўды такая ж, як у 959. Нават праз чвэрць стагоддзя апісаны дызайн Porsche можа быць страшнай рэччу для суперкараў!
У Porsche у свой час быў толькі адзін рэальны супернік – Ferrari F40. У наступныя гады былі створаны новыя, якія электрыфікуюць канструкцыі, не заўсёды здольныя вытрымаць высокія рэкорды аўтамабіля з Цуффенхаузена.
Рынкавая прэм'ера, нягледзячы на залімітавую цану ў 420 тысяч. маркі апынулася паспяховай усе асобнікі былі распрададзеныя хутка, але агульная колькасць выпушчаных аўтамабіляў не перавысіла 337 адзінак, уключаючы прататыпы і перадсерыйныя адзінкі. Porsche 959 быў унікальнай вітрынай, вытворчасць якой было настолькі дарагім, што нават амаль паўмільёна марак не маглі зрабіць яго прыбытковым. За кожны выпушчаны асобнік кампаніі прыходзілася даплачваць, але дзякуючы гэтаму Паршэ пакінуў яшчэ большы след у гісторыі аўтамабілебудавання.
Фота Паршэ; Sfoskett пад ліцэнзіяй Creative Commons.
