Porsche Cayenne GTS - прыпынак на шляху да Turbo
Я сыты па горла абмеркаваннем таго, ці павінен Porsche вырабляць Cayenne. З тым жа поспехам можна было б абмеркаваць, ці павінна курыца несці яйкі. Так, вядома. Кожная мадэль, якая можа прыносіць прыбытак, добрая, таму што дзякуючы ёй у кампаніі ёсць грошы на развіццё, а значыць, у тым ліку дзякуючы поспехам Cayenne мы можам атрымліваць асалоду ад усё лепшыя і лепшыя пакаленні Porsche 911. Канец доказаў — і Я адсылаю фанатыкаў Porsche 911 да тэст-драйву Porsche Cayenne.
Тым больш, што праз два гады пасля дэбюту цяперашняга пакалення Cayenne на шляхі да топавай мадэлі Turbo, якая па тэхнічных і іміджавых меркаваннях проста павінна быць агідна дарагі, з'явілася новая прыпынак Porsche cayenne gts. Пры кошце 447 75 злотых ён на 150 даражэй, чым Cayenne S, але ўсё ж больш чым на танней, чым Cayenne Turbo. Такім чынам, коштавае пазіцыянаванне відавочна: GTS павінна быць "S", а не "амаль Turbo-версія".
Завошта лішнія 75?
Давайце шукаць адрозненні і, вядома ж, спачатку зазірнем пад капот. Cayenne GTS абсталяваны рухавіком V8 магутнасцю 420 л.з. пры 6500 аб/мін, а крутоўны момант 515 Нм даступны пры 3500 аб/мін. Гэтая магутнасць дазваляе двухтоннаму пазадарожніку разганяцца да 100 км/г за 5,7 секунды і развіваць максімальную хуткасць у 261 км/г.
Адрозненні ад S умераныя: дадатковыя 20 л.з. і 15 Нм пры тых жа сведчаннях тахометра, на 0,2 секунды хутчэй да сотні і на 3 км/ч вышэй максімальная хуткасць.
Яшчэ адна адметная рыса Cayenne GTS, якой няма нават у топавага Turbo, 8-ступеністая аўтаматычная каробка перадач Tiptronic S у апцыянальным пакеце Sport Chrono. Да гэтага дадаецца больш спартовая падвеска.
Глядзім далей - і не значэння на паперы, а сам аўтамабіль. Як я згадваў вышэй, GTS атрымаў некалькі дадаткаў, якія даказваюць яго лепшую падрыхтоўку да вар'яцтва на асфальце. Што тычыцца стылістычных змен, то яны добра бачныя. Перадпакой частка выглядае больш мускулістай, а задні бампер ганарліва ўпрыгожвае чатыры патрубка выхлапной сістэмы і элементы, аптычна памяншальныя дарожны прасвет. Нават спойлер у ім выглядае фантастычна.
Па баках таксама з'явіліся новыя молдынгі і парогі, тонкія пашыральнікі колавых арак і бліскучыя чорныя акцэнты вакол кола.
Агульны выгляд настолькі агрэсіўны і спартыўны, што набліжаецца да мяжы ўмеранасці. Cayenne GTS па-ранейшаму застаецца на правай баку, але з гэтай мадэллю Porsche праца цюнінгавых кампаній была вельмі складанай, і, дадаўшы ўсяго некалькі дадаткаў, яны хутка перасягнуць межы добрага густу цюнінгу. Porsche cayenne gts Гэта дакладна не кансерватыўны аўтамабіль, але калі камусьці не падабаецца стандартны выгляд, ён напэўна будзе ў захапленні.
GTS таксама атрымаў два новыя колеры ў палітры – Carmine Red і Peridot Metallic. У той час як чырвоны варыянт вельмі цікавы, фісташкава-зялёны злёгку разбурае выяву вялікага і магутнага пазадарожніка, але пра густы гаворка не ідзе.
Пасля ўваходу ў салон знікае вар'яцтва пластыка і аксэсуараў, становіцца нашмат спакайней, але некалькі акцэнтаў нагадваюць, што мы за рулём мадэлі GTS. Безумоўна, камфорт сядзенняў Porsche бясспрэчны восем узроўняў рэгулявання дазваляюць абраць ідэальнае становішча. Абіўка са скуры і алькантары паўсюль - гэтыя матэрыялы можна знайсці на прыборнай панэлі, а таксама на дзвярах, цэнтральнай панэлі і абіўцы столі. Таксама былі значкі са словам "GTS" у некалькіх іншых месцах унутры. У спіс дадатковага абсталявання таксама ўваходзяць варыянты падбору аксэсуараў у колер кузава. Такім чынам, мы можам абраць рамяні бяспекі ці падлакотнікі кантраснага колеру, напрыклад, вышэйзгаданага фісташкава-зялёнага. Гэта, безумоўна, варыянты для самых экстравагантных і дарагіх кліентаў. Porsche cayenne gts яны хочуць зрабіць спартовы adidas.
Сума аптычных і тэхнічных пераробак каштуе 75? Нават з такім дарагім аўтамабілем гэта дадатковыя 20% ад кошту версіі S . Можа, гэта і не залімітавы кошт, таму што за ёй стаіць King Turbo, але падобна, што Porsche сапраўды яе разлічыла каб не абясцэньваць дарагі Cayenne S. У любым выпадку, праз імгненне паглядзім, як ён паедзе…
Аднак справа не толькі ў іміджы.
Каб вышэйпрыведзеныя развагі не паказалі, што Porsche ацэньвае версіі сваіх аўтамабіляў толькі для таго, каб адзначыць імі наступныя ўзроўні сацыяльнай іерархіі, я павінен сказаць, як паводзіць сябе Porsche GTS на дарозе. Вопыт ваджэння Porsche Cayenne так назвалі ў Porsche прэзентацыю ўсёй лінейкі Cayenne з рухавікамі V8 пад капотам. Новай зоркай прэзентацыі стаў менавіта GTS, за рулём якога мы маглі пераканацца, што больш высокі кошт, магутнасць і адпаведна больш высокі статут на дарозе таксама суправаджаюцца ўсё вялікай колькасцю эмоцый.
Прэзентацыя прайшла хутка, ва ўсіх аспектах. Па-першае, арганізатар планаваў праехаць усяго адну гадзіну, а па-другое, аб павольнай яздзе на гэтых машынах не магло быць і гаворкі. Асфальт трасы на заводзе Porsche пад Лейпцыгам, роўны асфальт, прагрэтыя за некалькі прабегаў шыны і шэпт падпаленага высокаактанавага бензіну нават на халастым ходу GTS абяцае выдатныя аўтамабільныя ўражанні.
Cayenne S - эталон
На суседняй з трасай паласе стаяць 10 аўтамабіляў. Я асвойваю спрынт да машыны з жоўтымі тармазнымі суппортамі (гэты колер зарэзерваваны для GTS) і накіроўваюся да Cayenne S мне патрэбен эталон! Цяжка паверыць, але 400-моцныя З-кары нібы забытыя, бо найвялікім попытам карыстаюцца мадэлі GTS і аўтамабілі з чырвонымі суппортамі Cayenne Turbo. Я саджуся ў адну з "S" і катаюся на ёй.
Велізарны двухтонны пазадарожнік рухаецца плыўна. Рухавік працуе даволі ціха, толькі незадаволена рыкаючы, што мы яшчэ не носім газ у падлогу. Усё выглядае вельмі спакойна і велічна, пакуль я не выязджаю на трасу тады я мацней націскаю на педаль газу, і 8-цыліндравы монстар пад капотам пачынае прачынацца. Скрынка перадач выконвае імгненнае паніжэнне, рухавік раскручваецца да высокіх абарачэнняў і пачынае прыемна запіхваць мяне ў сядзенне, генеруючы агрэсіўны саўндтрэк. Гэта, вядома, не версія Turbo, паскарэнне якой амаль роўна 911-му, але ці наўрад Cayenne S разрадзіцца на дарозе агульнага карыстання. Як будзе ездзіць GTS, калі версія S ужо дастаўляе гэтулькі задавальненні? Я нецярпліва лічу колы.
Аднак кіраванне пазадарожніка гэта не толькі доўгія прамыя лініі, але і крывыя, дзе яны губляюць больш за ўсё ачкоў у параўнанні з іншымі тыпамі кузава. Спачатку асцярожна, потым усё смялей шукае хуткасць, з якой Cayenne S пачне вырывацца з павароту. Сапраўды кажучы, гэтыя спробы доўжыліся не вельмі доўга, таму што дзякуючы магутнаму рухавіку Cayenne хутка перавысіў хуткасць, пры якой было неабходна ўмяшанне PASM, заклікаўшы мяне і рухавік да парадку. Высокі цэнтр цяжару таксама выявіўся ў серыі паваротаў, што патрабавала вялікай канцэнтрацыі і не занадта багатага сняданку, так што нахілы кузава ў рытме паваротаў не сталі нечаканасцю.
У любым выпадку арыенцір зразумелы: Cayenne S гэта аўтамабіль з магутным рухавіком, які не выдае лішняга шуму (калі адмыслова аб гэтым не просяць), і падвескай, якая не адстае ад рухавіка на ўсіх хуткасных абмежаваннях на публіцы. Дарога.
Дык што ж я мог чакаць ад GTS? Мусіць, толькі больш цвёрдая і прыніжаная падвеска і ніжэйшы профіль шын каб прыгнуўшыся машына магла лепш спраўляцца з уласнай вагай і крутоўным момантам яшчэ і на больш высокіх хуткасцях. Паглядзім...
Porsche Cayenne GTS - заменчаная «З-ка»
Пасля некалькіх заездаў на звычайным Cayenne S я перамыкаюся на Cayenne GTS. Адмысловага шоку не зведваю, але якія відаць у некалькіх месцах значкі GTS і абабіты алькантарой руль не даюць разгубіцца сеў у патрэбную машыну. Аднак пасля запуску рухавіка я заўважаю першае істотнае адрозненне. Ніякага ветлівага, ціхага гудзення - тут грозна страляюць чатыры выхлапныя трубы, чакаючы старту.
Выходжу назад на трасу і… як я і чакаў машына не прыкметна хутчэй, але то як яна рэагуе на рухі руля і гукі пры адкрыцці дросельнай засланкі паставіў у Эмоцыі Конкурс на адзін узровень вышэй, чым S . Я зноў на доўгай прамой і толькі тут я адчуваю, што GTS крыху хутчэй – а можа быць, гэта суб'ектыўнае ўражанне, таму што рухавік нашмат гучней, але так прыгожа і агрэсіўна, што вы не хочаце браць нагу з педалі газу.
Але паварот набліжаецца так хутка, што праз імгненне я змагу пратэставаць занадта шмат сістэм бяспекі, таму я рэзка націскаю на тормазы. Гэта памылка – да тормазаў ГТС трэба ставіцца з належнай павагай і да іх варта толькі дакранацца, а экстранаму тармажэнню павінна папярэднічаць разбіванне шкла і чытанне інструкцыі. Выбітныя характарыстыкі тармажэння GTS забяспечваюцца шестипоршневыми суппортамі спераду і четырехпоршневыми ззаду, а таксама самымі вялікімі тармазнымі кружэлкамі, якія могуць змясціцца ў 20-цалевыя кружэлкі RS Spyder Design.
Гэта было блізка, і я б спыніўся перад паваротам, таму я зноў паскараюся і праязджаю шыкану з такой лёгкасцю, што здаецца, што я толькі што занадта рэзка затармазіў. Аднак спідометр паказвае, што гэта не так гэта звязана з заніжанай і ўзмоцненай падвескай GTS, нізкапрофільнымі шынамі і фірмовай сістэмай PASM, якая забяспечвае ўстойлівасць аўтамабіля.
Яшчэ некалькі колаў на трасе паказалі, што вентыляцыя сядзенняў павінна быць стандартным абсталяваннем у GTS машына настолькі залучае ў кіраванне і дорыць гэтулькі задавальненні і дадатных эмоцый, што адвод цеплыні ад кіроўцы становіцца такім жа важным, як ад рухавіка і тармазоў. .
Cayenne GTS – Рэзюмэ
Добра, што GTS адрозніваецца ад версіі S не толькі коштам або іміджам, але першым чынам тэхнічна. На дарозе GTS адрозніваецца, і гэтыя адрозненні значна больш, чым дзелі секунды ці некалькі ньютан-метраў, якія падзяляюць гэтыя аўтамабілі на паперы. Вядома, ён ствараўся для таго, каб выцягнуць яшчэ больш грошай з кішэняў пакупнікоў, што гэта проста чарговы тавар, які трэба прадаваць масава, але радуе, што пры гэтым была створана версія, якая мае маржынальныя (у параўнанні з "S") Розніца ў характарыстыках рухавіка дае кіроўцу значна больш задавальнення ад кіравання і каштуе кожнай капейкі даплаты ў памеры 75.000 злотых, якую Porsche хоча атрымаць за GTS.
Я б нават рызыкнуў сказаць, што розніца ў 150.000 злотых паміж GTS і Turbo крыху завялікая, таму што, хоць версія Turbo дае кіроўцу больш брутальную моц і прэстыж, у спаборніцтве «эмоцый» зараз вельмі шмат. таннейшы канкурэнт Porsche Cayenne GTS.
