Ўяўляем: Mazda3 // Лепш менш, ды лепш, але толькі ў форме
Неўзабаве пасля сусветнай прэм'еры ў Лос-Анджэлесе мы змаглі ўбачыць новенькую Mazda3 у Празе. Яны ўскладаюць вялікія надзеі на аўтамабіль, які з'яўляецца трэцяй самай прадаванай мадэллю Mazda у Еўропе, таму пачаткоўцы прысвяцілі шэраг паляпшэнняў, сярод якіх пераважаюць элегантны вонкавы выгляд, больш высокі стандарт якасці і больш эфектыўная тэхналогія прывада.
У плане дызайну Mazda3 засталася дакладная мове дызайну KODO, толькі на гэты раз яна прадстаўлена ў больш стрыманай і вытанчанай версіі. На целе менш «выразаных» элементаў, таму што, паводле новай формы, яе вызначаюць толькі базавыя рыскі і плыўныя крывыя. Узбоч найболей прыкметны выгін даху, які даволі рана пачынае апускацца і разам з грувасткай задняй стойкай утворыць даволі грувасткую заднюю частку. Як мы змаглі праверыць, падатак на гэты дызайнерскі подзвіг заключаецца ў тым, што на задніх сядзеннях значна менш месца для галавы, а калі вы вышэй за 185 цаляў, вам будзе складана сядзець у ідэальным вертыкальным становішчы. Таму ва ўсіх астатніх кірунках недахопу ў прасторы быць не павінна, бо «трайняты» пашырылі пахвіну на 5 сантыметраў і такім чынам атрымалі некаторую прастору ўсярэдзіне.
Першыя адчуванні пасля недоўгачасовага сядзення ў салоне пацвярджаюць намер Mazda спрабаваць наблізіцца да прэміум-класа з кожным абнаўленнем мадэлі. Гэта праўда, што ў нас была магчымасць «памацаць» найболей абсталяваную версію, але варта адзначыць, што ўсярэдзіне мы знаходзім высакаякасныя матэрыялы, якія акружаны даволі вытанчанай і элегантнай арматурай. Вентыляцыйных адтулін і перамыкачоў практычна няма, усё спакавана ў адзінае цэлае, якое перасоўваецца ад кіроўцы да штурмана. Уверсе знаходзіцца новы 8,8-цалевы сэнсарны экран, якім таксама можна кіраваць з дапамогай буйнейшай паваротнай ручкі паміж сядзеннямі. Як і ў новай Mazda6, усе важныя для кіроўцы дадзеныя адлюстроўваюцца на новым праекцыйным экране, які зараз адлюстроўваецца прама на лэбавым шкле, а не на пад'ёмным пластыкавым экране, але, што цікава, датчыкі застаюцца класічным аналогам. Прасунутая аблічбоўка не прапусціць мадэрнізацыю дапаможных прылад, паколькі ў дадатак да класічных і добра зарэкамендавалым сябе дапаможным сродкам зараз яны абяцаюць удасканаленую сістэму кіравання з калонай і памагатага, які будзе кантраляваць псіхафізічны стан кіроўцы з дапамогай інфрачырвонай камеры, заўсёды адсочваючы выраз. што можа паказваць на стомленасць (адкрытыя павекі, колькасць марганняў, рух рота ()).
Дыяпазон рухавікоў: Першапачаткова Mazda3 будзе даступная са знаёмымі, але абноўленымі рухавікамі. Да 1,8-літроваму турбадызелю (85 квт) і двухлітроваму бензіну (90 квт) у канцы траўня далучыцца новы рухавік Skyactiv-X, на які Mazda робіць вялікія стаўкі. Гэты рухавік спалучае ў сабе асноўныя характарыстыкі дызельнага і бензінавага рухавікоў і спалучае ў сабе лепшае з абодвух. На практыцы гэта азначае, што з-за складанай сістэмы рэгулявання ціску ў цыліндрах і з дапамогай іншых тэхнічных рашэнняў самазагаранне бензінавай паліўнай сумесі можа адбывацца гэтак жа, як у дызельным рухавіку ці ад свечкі запальвання, як мы абвыклі з бензінам. Вынікам з'яўляецца лепшая гнуткасць на ніжэйшых хуткасцях, вялікая спагадлівасць на больш высокіх абарачэннях і, як следства, ніжэйшы выдатак паліва і чысцейшы выхлап.
Новую Mazda3 можна чакаць у пачатку вясны, і чакаецца, што цэны будуць крыху вышэй у параўнанні з бягучымі мадэлямі, але з тым фактам, што новая мадэль будзе ў асноўным лепш абсталявана.
