Пры якой тэмпературы замярзае гадовая салярка?
Змест
Што такое парафінізацыя, і чым яна дрэнная для дызельнага аўтамабіля?
Дызельныя воскі, заўсёды змешчаныя ў салярцы, уяўляюць сабой длинноцепочечные вуглевадароды, якія пры паніжаных тэмпературах схільныя да кристаллообразованию. Гэтыя крышталічныя трамбацыты блакуюць фільтры ў сапраўдных «васкавых» ланцужках. Аб'яднаныя длинноцепочечные вуглевадароды рэзка павялічваюць глейкасць дызельнага паліва, што дрэнна як для рухавіка, так і для паліўнай помпы. Наяўнасць вады ў дастаткова вялікай колькасці выклікае іншую праблему - адукацыя крышталікаў лёду. Гэта адбываецца пры тэмпературы замярзання дызельнага паліва. Праблема ў тым, што: а) вада не раствараецца ў любых вадкіх вуглевадародах; б) гэтыя крышталі пры пэўных тэмпературах з'яўляюцца ўжо цвёрдымі рэчывам, у адрозненне ад парафіна, усё яшчэ вадкага.
У абодвух выпадках салярка зноў пачне цечу толькі пры яе награванні вышэй тэмпературы крышталізацыі.
Праблему, як здавалася, можна вырашыць шляхам дадання ў салярку вызначанай колькасці (ад 7 да 10%) біядызелю. Аднак, па-першае, біядызельнае паліва дарагое, а, па-другое, пры гэтым часам утвараецца густое рэчыва, якое выклікае ўспеньванне чыстай саляркі, якая не змяшчае дабавак.
У адрозненне ад парафінаў (калі крышталі аб'яднаных малекул разрываюцца з падвышанай тэмпературай), сумесь саляркі з біядызелем становіцца каламутнай, і не спяшаецца ізноў ператварацца ў звычайнае паліва.
Каламутныя завісі, з'яўленне якіх адбываецца падчас парафінізацыі, забіваюць фільтры, чым моцна перагружаюць працу паліўнай помпы. Як следства, губляюцца зазоры ў рухомых дэталях і пачынаюцца працэсы сухога трэння. Паколькі тэмпературы і ціскі высокія, часціцы які адпластаваўся металу даволі хутка ператвараюцца ў металічную пудру, якая спачатку каагулюе, а потым спякаецца. І помпы - канец.
Для таго, што падобнага не адбылося, да біядызельных сумесяў неабходна выкарыстоўваць адпаведныя дабаўкі. Акрамя таго, у салярцы павінна адсутнічаць вада, якая таксама блакуе фільтры.
Ці ёсць розніца паміж "зімовым дызелем" і "зімовым дызельным палівам"?
Ёсць. У першым выпадку дызельнае паліва змешваюць з газай, у другім - да звычайнага дызельнага паліва дадаюць антыгель. Большасць аўтазаправачных станцый прапануюць зімовае дызельнае паліва замест зімовага дызеля, таму што яно таннейшае. Некаторыя паводзяць сябе мудрэй - прапануюць абодва выгляду, каб дазволіць спажыўцам самім вырашаць. Для навейшых аўтамабіляў пераважным з'яўляецца зімовае дызельнае паліва, утрымоўвальнае адпаведныя дадаткі.
А што ж з біядызелем? Яго наяўнасць патрабуе змяніць тэхналогію апрацоўкі паліва, паколькі кропкі гелеўтварэння адрозніваюцца сябар ад сябра. Таму біядызель па-рознаму будзе рэагаваць з кампанентамі паліўнай сістэмы. Біядызель, сапраўды гэтак жа, як і салярка, у халоднае надвор'е ўтварае гель, але дакладная тэмпература фарміравання геля будзе залежаць ад таго, з чаго быў зроблены біядызель. Салярка ж ператворыцца ў гель прыкладна пры той жа тэмпературы, пры якой пачынаецца парафінізацыя масла ці тлушчу, якія выкарыстоўваліся для падрыхтоўкі паліва.
Тэмпература замярзання летняга дызельнага паліва
Дакладна вылічыць гэты дыяпазон цяжка, бо ў гульню ўступае шмат зменных. Аднак вядомыя дзве ключавыя тэмпературы:
- Кропка памутнення, калі парафінавы воск толькі пачынае выпадаць з паліва.
- Кропка застывання, пры якой у салярцы так шмат геля, што яна больш не цячэ. Гэтая кропка звычайна знаходзіцца некалькі ніжэй кропкі пачатку памутнення паліва.
Для летняй саляркі першая тэмпература прыкладна адпавядае дыяпазону -4…-6ºЗ, а другая -10…-12ºЗ (пры ўмове пастаяннай тэмпературы знешняга паветра). Больш сапраўды гэтыя тэмпературы вызначаюць у лабараторыях, дзе ўлічваюцца яшчэ і астатнія фізіка-механічныя характарыстыкі паліва.
